Mogu sm jt neki delat v Planico, evo pa dve mal zimski od danes…
Par updejtov…
Ena guma je nrdila bulo, tko da mam zacasno gor originalni wheelset, kr grozno 
sploh za na T3 otvoritveno voznjo pred kratkim
Povarit je blo treba se stengice pr vozniku in sovozniku, kar nimam dokumentirano, potem pa sta bli se 2 luknjici pr riti na voznikovi strani… ki pa sta nastali kar mal vecji, seveda pricakovano 
Ze mal razsirjene luknje od prvotnih:
Odrezano ven…
Kartonski template:
Vseen je blo treba se mejckn vec odrezat…
Zbruseno:
Grundirano:
Barvano:
Zdej morm pa spodi se mal bodyja dat pa bo…
Gum se kr nimam tavelikih… zato pa delam druge neumnosti haha
Mal sm se lotu delat kamionskih speglov… nosilcki so 3d print, recmo da bo dovolj mocno napram originalnim aluminijastim.. cevi so jeklene skrivljene po originalu, spegu pa riwal-ova kopija originalnega (kar pomeni majckeno vecji, za par cm, mal bolj zaobljeni vogali, sicer pa ista pašta). Hvala sevede g. @juremb za nesebicno posojo originalnega spegla
Delovna varjanta…
pa se iz druge strani..
Ko bo skoncan pa se kaksna fotka. Ce bi kdo mel komplet naj napise, ene par jih bo na voljo..
S katerega materiala si naprintal nosilce?
Petg. Upam da zdrzijo 
Evo prsle druge gume, General Grabber At3… kr okej
Sta pa gor tudi ze oba “kamionska” spegla, moj repro. Mal se tweakanja pa bo 1A
Evo se spegle tlele se mal bols vid, zgleda skor fabrsk
Fajle za 3D print se da kak odkupit?
Loh odkups celo komplet ogledal, bo cenej
Evo su se mal testirat, sicer delovno najprej do Leoganga v avstrijo… potem do Kitzbuhela, potem do Mondseeja, potem pa nazaj domov..
taprvi prelaz je biu Korensko sedlo, gor je bil highlight francoskih carbagerunnerjev
vmes sem delal, potem pa sel domov, tole je predzadnji prelaz v daljavi, Solkpass…
Se ena na vrhu
Kr lepo sm gor prlezu, 12% klanc, 1790m n.d.m., temp ni sla cez 2/3.
Potem pa se cez korensko sedlo in tankat v trzicu, sm kr na hlape ze prpelu
Spegli zdrzal, gume tut, super za zdaj
Kr neki cajta nobenga updejta… vseeno se je delalo
V kabini je vsake tolko biu glasen ventilator prezracevanja, vcasih tudi ni zalaufal, zato sem imel ze par let plan zadevo zamenjat. Zadeva je nerodna, ker zahteva to odstranitev armature in razlomitev ohisja pecke in ventilatorja (ja, glup sistem )
Obenem sem imel plan se dobro izolirat pozarno steno in spodnjo stran armature, da kar se da iznicim neke zvoke in cricke, kar je spet dodatno delo.
No, armaturo sem imel ven v cca 20min.. Ohisje pecke je nekdo nekoc ze drkljal in je dobesedno razpadla narazen ze v avtu, tako da mi ni bilo treba niti odklapljati pecke - delovala je tudi dobra in sem pustil originalno, ceprav sem imel pripravljeno tudi novo
Zgornja polovica ohisja pecke… obe polovici sem spucal, na novo sem namazal vodila in bovdne loput, katere so dobile tudi novo peno (cez kovinske lopute je zalimana pena ki “dihta” da gre zrak tja kamor mora - no pri meni pene ni vec bilo).
Nov ventilator vgrajen. Sem se malo povil zice s peno, upore sem pustil iste. V planu imam itak vgraditi PWM brezstopenjski regulator hitrosti, ki eliminira upore. Ga imam doma, samo se mi ga se ni dalo priklapljati
Spodnja stran armaturne plosce je dobila tanke bitumenske plosce proti vibracijam in bobnenju, nato pa sem nalimal se piramidno spominsko peno. Nisem slikal, ampak pozarna stena je dobila prav tako po vecini prostora bitumenske plosce in cez se gladko 6mm spominsko peno.
Potem sem vrgel vse skupaj nazaj notri, obe polovici kiste za gretje sem pricvrstil skupaj z vezicami, povil in lepo speljal vse elektricne kable. Sproti sem obnovil se volanski drog, zamenjal vse puse, lezaje in ohisje kljucavnice. Skratka dela kar nekaj
Roba za tehnicne stvari providana by CCParts by krebs&blaz, izolacijske plosce pa pri Orange Audio
Pa vceri je su lepo cez tehnicnega, kar kul
Se ena novost… ze lani me je enkrat ko je bilo kar hladno malce izdal starter; ni in ni dovolj hitro obrnil motorja da bi vzgal, je pomagal samo strik no letos za bozica je spet zajamral, ceprav je vmes se kar okej vzigal..
Najprej sem zamenjal vse kable, ampak je bila napaka prav v starterju, zna biti da so se magneti ze malo razmagnetili in je to to od njega
Skratka, high-torque starter od novejsih tdi-jev in adapter plata od epyteca. Zdej vrti in vzge kot zmesan.
Se en goodie sm dubu. Rele 99, to je rele za brisalce, ki ima nastavljiv interval. NOS original vw-audi dobil v ist-u, zadnji kos poslan iz MB.
Gor je se stara cena, 5828,80 SIT. No z rabatom je bil sedaj dobrih 11€. Very good.
Priporocam upgrade.
Ta rele je super zadeva ja. Jaz ga imam v svojem Volvotu V70, saj paše tudi v Volvo 850 ter S/V/C 70. Precej boljše kot samo en fiksen interval, ki nikoli ni ustrezne dolžine.
Hudo, se v take fensi avte to gre!
Sm su pa v petek zvecer spat v Ljubno ob Savinji, sem moral zjutraj posnet in pofotkat par panoram. Jebemti, nej bi blo ponoc -12°C. Ampak grelc je lepo laufu in me ni cist nc zebl.
Tkole sm ga schlafnu..
Zjutri se je pa kr lep dan naredu
kako pa potem štelaš interval? Posebna ročka, dodaten šalter, al na releju al kako?
Rocko za brisalce das na intervalno za delcek sekunde in nazaj ugasnes, takrat enkrat pobrise. Potem ko spet vklopis intervalno, je nastavljen interval ki je dolg kot cas med tem taprvim vklopom in drugim 
hoho to je pa kul, moram za kombi nabavit, ki trenutno sploh nima intervalnega 
Spet blo mal zatisja… nc kej dost nism delu se mi zdi… sm se pa sredi marca zapelju do Losinja neki snemat, potem pa se do Medulina.
V medulinu sm spal bl na brezvezni lokaciji..
je pa kombi obrnu stevc na nulo mam ga od cca 17000km, kar pomeni lih 83000km, pa ce upostevamo napako zaradi vecjih gum ki je slabih 10% sem ravno na 90kkm
Zdej sm pa po parih letih kupu dve novi soncni celici. Prej sm mel tudi dve, 2x 100W, ampak sta bla mal dimenzijsko razlicni in je grdo zgledal. Pa se srebrni. Te2 sta 2x 110W, manjse po dimenziji, crne,.. pa tam kjer so sem odstranil dile na roofracku, da so bolj flush..
Aja ker mi je neki pr motorju delal tk-tk-tk v odnosu z obrati sem za hec vrgel dol jermen in zavrtel jermenico od alternatorja. Imel je luft, lezaji so tulili.. sej tiste lezaje ni problem zamenat, sam alternator je bil ze v osnovi 45A, sponka za glavni plus je bla veliki faston (nezanesljiv), ni imel W konektorja za obratomer, postrani je stal pa ze od zmeraj
Skratka za slabih 100€ sm not vrgel 90A… menat sm mogu samo jermenico, je ostala od tastarega. Pa prevrtat nosilno luknjo na bracketu ki je na motorju iz 8mm na 10mm.
Motor se zmer dela tk-tk-tk
Sej to je normalno
Tappy Valves are Happy Valves!