Evo, sem od Brešana dobil nadomestni menjalnik, z njegovim dedatom ki je opel majster sta ga tud obnovila in to zlo na brzino, zamenjan je bil sprednji ležaj in semering in plastičen zobnik za števc ki sem ga spulu iz mojga.
Potem sem ga še spucal in malo špricnu, če je že glih prilka:
Pol mi ga je pa Maruša pomagala zamenjat (to je tud zlata vredno da ti nekdo orodje podaja in dvigalko pumpa ko ležiš pod avtom, če že trpiš to pomanjkanje v življenju da nimaš tunela al pa dvigala )
Lej jo kako menjalnik pestva, ta bo še za ožent!
No tako da zdej smo spet vozni in ready to go, pa tud šalta se bolj precizno kot prej!
Kua je Gustl že vsem razbobnal?
Ja kaj; boljš uprašat če prvič delaš, kukr ugotavlajt eno uro pa se neki zajebavat brezveze!
Men je zdej mal creepy da gre zadej cel vrtilni moment čez 4 M8 šraufke, jst se nebi to upou tko narisat, sem mislu da so vsaj še kkšni zobi zadej…
Če me spomin ne vara so M7
Sicer pa kaj pol - za tistih 51 konjev je trikrat predimenzioniran. Jst sem enih 8 let vozu original zadnji dif z 2.2 motorjem, brez kakršnihkoli težav.
No še celo M7 (na uč se pač ne vid)
Sej je evidentno da drži, ja, in na strig so obremenjeni (na strig tud zobotrebec rata hitro zlo močan), vseeno je moral met inženir ki je to narisal kar jajca, vse sorte obremenitev se dogaja tam, ne samo tiste ki jih povzroči navor motorja, pa tud 50 konjev ni tako malo (50 konjev ma kakšen zelo konkreten elektromotor v kakšnem proizvodnem stroju, pa ti grantiram da tam nobeni M7 šraufi ne držijo niti stikala na stroju, kaj šele kakšne stvari pod obremenitvijo)
Fernandez je danes dočakal predolgo prelagani servis;
Že pred zimo je avto tresel volan pri zaviranju, vedno bolj. Ampak samo ko sem se že nekaj časa vozil, mrzel ni tresel prav nič. Diske sem zmeril z urco na stružnici in so bli ravni ko puščica.
Zato sem naročil komplet obeh dveh ležajev in diskov, roba je itak poceni, zamenjal vseskupaj in zdaj čudežno ne trese več. Pa tudi zavorni pedal prime višje, ker disk ne razmakne več ploščic, na kar se bom moral še navadit, pomojem bom kar zavorni predal nastavil bolj dol.
Je pa to Opel naredil zelo smotano; za diske snet moraš dol vzet kompletna pesta. Ležaji pa nasedajo na cilindično akso in ne na konus, kar tudi ni idealno, ker jih moraš potem “preveč” zategnit da mirujejo in ne tresejo.
Psihično sem se že pripravil na mučno odstranjevanje ležajev iz pest, glede na to kako je Čuden obupal nad ležajem in zamenjal kar celo pesto… A so šli ven zelo enostavno z mesing štangco in malim kladivom.
Ate Clasic diski in Febi ležaji - cene pa ranga Opelpowerjevga servisa motorja na Corsi
Ploščic pa nisem menjal, ker pravzaprav še zdaj ne vem kaj mam zaene čeljusti na avtu
razen celjusti za cih ascono in manto (246mm) sem js v zivljenju imel samo celjusti od ascone b 1.2s (238mm, celjusti so pa lahko ali pa tudi ne enake kot na kadettu), pa od kadetta D 1.2 ( tudi 238mm, luknja za zavorno cev pa pride direkt na sredo zavornega bata in ne postrani kot pri hecktrieblerjih
)
Ti si ga pospravlal že kakšen mesc nazaj 
