Ma ko se mi je to dogajalo na prejšnjem motorju je bil čisto drugačen zvok in občutek. Je pa res da sedaj zveni kot da ga “zalije”. Mogoče. Simptom je vsekakor drugačen.
Zdej če bi bilo kaj s fazo/distributorejm, bi se moralo pojaviti tudi na mestu, al ne? Sej to nima veze če je avto obremenjen…
Itak pa sem dobil nove info glede tanovih 152 karburatorjev, za katere ne velja en navoj za mixture screw, ampak tri. To spremeni vse. Zato sem skoraj z vsemi šobami lean. Bom odprl na tri obrate in spet premeril celotno območje delovanja. Pričakujem boljše rezultate. Najbrž bom lahko imel tudi za mero manjši idle jet, kar pomeni, da mogoče ne bo delal skupaj z main jetom na visokih in ne bo zalivalo karbota.
Zmaga. Recimo…
Sej ko ti pade hitrost zraka čez venturi, ti ne zalije motorja; takrat ti poleg manj zraka tud manj goriva potegne motor čez fergazer ker če je hitrost zraka nizka, tud vakuuma ni zadost. Plus atomizacija je slabša. Tko da motor samo pač nima na kaj laufat in pol cuka. Se pa lahko na svečki vidi da je mokra - zarad slabe atomizacije.
Ne, valjda da ni res. CV samo dela bolje oziroma je bolj prizanesljiv tako na input od gas pedala, kot na napake pri jetingu.
Pač pri CVju lhko brcaš po gas pedalu kolkr hočš, tud če maš dizo pa iglo mal narobe izbrano, pa ne bo hude krize, pri klasičnem pa če ni optimalna se bo hitro.
Sej je podobno razlika tud če maš klasičen carb al pa klasičen z aux venturijem, ki tud ful pomaga.
Plovci so bili par mm prenizki in lopute malo ven iz sinhronizacije. Sem naštimal, pa ni več manjkota goriva pri hitrem gasu. Imam pa prebogato mešanico na idlu, idelano na sredino, in malo prebogato na vrhu. Moram premozgat kako to zrihtat, ampak sem na pravi poti.
Se pa motor kar fino greje. Bom počakal da naredim par 100km, mogoče se kaj ohladi, ko se bo enkrat vse udelalo, pa olje bom dal 15w40 namesto 20w50. Mogoče bo to ok…
Ma tukaj je glava težka kot cel blok, mislim da ni to krivo. Predvžig tudi štima. Bolj sumim, da števec ne kaže prav. Ker temperatura gre na 3/4 po števcu in tam tudi ostane. Pa ful hitro je kao topel, čeprav v resnici niti še ni tako topel… Moram dobit nek merilec, ki bi ga dal v luknjo od senzorja temperature, da bi videl dejansko temperaturo. Bojda imajo v agrarnah tako stvar…
Morm pa še enkrat s stroboskopom preverit vžig za sigurno…
Če sumiš da te heca števček…
Je najlažje, da segreješ avto brez čepa na hladilniku in preverjaš
temperaturo na vrhu hladilnika z kuhinjskim termometrom…
Unim ki ga recimo zapičiš v meso…
Jst sm ga kupu leto nazaj in res ful pride prav.
Vroča voda pride iz motorja vn zgornji del hladilnika in v kolikor ti dela termostat ok
boš tako naredu kr natančno meritev
Hudiča pa lih v nedeljo sem, v neki švedski trgovini s pohištvom, kupil termometer za meso. In to takega ki ima sondo na gibljivi žički, ki bi jo lahko v hladilnik porinil skozi oddušno luknjo.
Sm majstr da nism na to pomislil a
Čaki, pa to s pregrevanjem si že lani pisal, pa vmes si imel razdrt motor, če se prav spomnim? Še vedno vse enako kot prej?
Sem ti hotel že prejšnjič odpisat glede jetov, pa sem potem seveda pozabil.
Daj spomni prosim kakšno imaš kubaturo, pri katerih obratih pričakuješ peak HP ter katere Webre (40/45) imaš s katerimi choke-i? Potem lahko komentiramo kaj bi bilo za pričakovati glede jetov…
Lih tam nekje gre iz idle circuita na main circuit. Ampak 12 AFR spet ni taka kriza, če govorimo o WOT in visokih obratih. 12.5 AFR jaz ciljam za ta režim.
Ne ne, motor ki se greje je še vedno isti, samo jaz delam stvari zelo počasi. Sem še t3-ja vmes zrihtal, pa itak sem več v službi koz doma in potem je tako…
Ja 2.0 je pa tam od 5400 do 5800rpm se podatki za ta motor, naj bi bili 36 choke prav, 45 dcoe 152G.
Od kar sem plovce in lopute prav nastavil imam težavo da je s 50f8 lean, s 55f8/f9 pa rich. Ma sej, vsakič ko sprovam, pogruntam nekaj novega… Malo berem čtivo ki sem ga nabavil, malo guglam, sej bo
Ma zdej so že novi problemi. Kar na ekrat ne vžge več. V petek zvečer sem ga premaknil, da zamenjam feltne, naredim svoje, ga premaknem nazaj, v soboto ob enih ne vžge več. Ne pride iskra od kape naprej. Iz tuljave dalje pride. Sem menjal svečke in isto nič. Danes bom pregledal platine in menjal kondenzator. Drugega skoraj nima kaj bit. Kapa dela stik z rotorjem, vsaj mislim no…
Dobil sem šobe 50f9, kar mislim da bo idealno, ampak ne vem, ker ne vžge
no očitno imam 8x 50f9 doma.