Kaj je blo krivo da ni vzgal?
Pojma nimam. Danes je in to s prve. Edino kar sem spremenil, je da sem dal batrijo polnit čez noč…
Hm, jaz bi rekel, da je idle malo preveč lean - tam okoli 13.5 bi bilo idealno.
Pri 2k rpm pa bi lahko bil bolj lean, torej pri nekem enakomernem cruisanju da si okoli 15 AFR.
To je sicer ravno kontra kot pri meni, ko imam idle preveč fat in cruise AFR na lean strani.
Jete pa le popiši. Moram tudi jaz poupdejtat svoj seznam… 
Hmm sam kako da obogatim idle in osiromašim kruz?
Za 11 afr na 4k, to bom proval malo večji air. Mogoče bi tudi manjšal main iz 145 na 135. Bi imel tudi na kruzu malo bolj lean. Ne vem pa kako bi to uplivalo na idle. Spet morm pazit tudi na “pohojen gas”, da mi ne dela luknje.
Moram še enkrat poizkusit 55f9 in 55f8. Ker sem jih proval prej kot sem pravilno nastavil plovce in tudi svečke imam sedaj 6, prej pa 7 (ngk oznake).
Če idle jete zamenjaš iz 60F8 na 55F8/9 boš s tem osiromašil cruise, potem pa še odviješ idle mixture vijake (na koliko jih sploh imaš trenutno?) in s tem obogatiš idle. V teoriji. 
NGK 6ke so “default”, 7ke so malo hladenjše, za turbo / high compression / bolj race motorje. 6ke bi morale biti čisto OK.
Vir: https://240260280.com/Tech/Carbs/Weber/DCOE%20Theory%20Operation%20and%20Tuning.html
Vijake imam na prvem koraku kjer dela na najvišjih rpm +1/8 obrata. Cca 2.75 obrata vse skupaj.
Na to nisem pomislil. Manjši jet, pa z vijakom malo pretiravat. Sicer po vsem čtivu ki sem ga bral, naj bi bilo pomembno da ni vijak preveč odvit, ker bo tranzicija rich
Uglavnem imam konstantno ful prevec rich.
Idle naštimam ok, ene par šob mi dela dobro, 55f8, 50f9, na te lahko naštimam super idle.
Maaa, med vožnjo pridem, ko dam gas na 10 afr.
Pa sem manjšal main in air in ni neke razlike.
Kaj da ustrajam in manjšam oboje še naprej? Ali zavijem vijake goriva da imam ful lean idle in upam na normalen kruz in wot?
Enga austrijca sem prašal, ki ima isti setup kot jaz pa pravi da mi dela dobro in ima
55f8
Air 185
Main 145
Pump 45
Jaz imam trenutno
55f8
180
135
50
Pa je fajn rich.
Nevem več…
Kakšen AFR pa imaš ob enakomerni vožnji pri 1500, 2000 ali 2500 RPM? Ta AFR, 10 pri WOT, to je verjetno nekje v višjih obratih?
Najprej reši idle in crusing, do ene 2500-3000 RPM. Od tam naprej (WOT) bo najlažje rešit na koncu, ko boš imel ostalo že OK.
Jaz sem imel sicer ravno kontra situacijo (rich idle in lean cruise) in sem nekoliko lahko rešil z drugimi idle jeti. Moja teorija + tvoj primer torej pomeni, da daš manjše / revnejše idle jete in bolj odviješ idle mixture screw (na koliko pa sploh je?).
LP
Ma če ti tolko zaliva ob dajanju gasa in se potem ustali bi bilo za provat z manjšim pump jetom. Kot vidiš ima avstrijc msnjšega. 45 namesto 50. To je 10% razlike.
Sem pozabu. Čok si blindiral?
Ne čoka nisem blindiral.
2k imam 12, 2500 pa že proti 10. Sem naročil 45 pump.
Idle mi dela dobro na več različnih, najboljše na 55f8 in 50f9. Boljše da dam 50f9, manj goriva. Sam na koncu majo vseeno bolj bogato mešanico kot 55f8. Al jst tu narobe razumem?
Eno tako čudovito tabelco sem našel.
Ma praviš da ti gre na bogato ko pohodiš gas. Nevem če specificiral , lahko da sem spregledal: je prehodno in se potem nekoliko stabilizira al je skozi na 10. Če je prehodno moraš zmanjšat obogatitev za pospeševanje. se pravi, da moraš zmanjšat pump jet.
Uni čoki so problematični. Če se spomnem prav so Laukota jebali dokler jih ni blindiral. Permanentno s šravfom v port.
Ah, škoda da nisi prej rekel… https://oldschool-slo.com/t/weber-dellorto-dize/2316/6 
Ta tebela, ki si jo pripel je super, samo “AFR” stolpec moraš z rezervo jemat. Ni nič drugega kot razmerje med air hole in fuel hole.
Npr. 150 main jet + 200 air jet tudi ni enako 120 main jet in 160 air jet, čeprav je naračunano razmerje (“AFR”) enako…
Če imaš pri 2500 RPM pri konstantni vožnji AFR 10 potem tu ni razlog ne main jet ne pump jet. 
S 50/55 idle jetom je to res nekam bogato…mogoče bi bile osnove za preverit:
- kakšen tlak goriva imaš?
- kakšen je nivo goriva?
- je kje opaziti, da bi vleklo gorivo mimo progression lukenj / idle mix screwa (kot je že @eugene vprašal - cold start system)?
Ja meni se tudi zdi, da zdraviš na napačnem mestu. Neki more bit narobe, ker z šobami ne bi smel bit tako daleč da imaš ok idle in potem tolko prebogato zgoraj.
Lih sem hotel še to vprašat kako imaš rešeno dovod goriva. Da ni neka visokotlačna električna pumpa?
Ne ne, črpalka je original mehanska.
Ja konstantno 10.
Začel bom s tem da ponovno nastavim plovce.
Delal sem po nekem vodiču z neta ko je model dal sveder od 12 umes in naravnal da je točno. Zdej uprašanje če sem jaz to pravilno naravnal. Moram to preverit še enkrat. In blokirat čok no…
Za nivo goriva ti lahko tole posodim: https://www.oer-carburetor.site/product/46
Ali pa sam preveriš na isti način.
Dej bom najprej blindiral čok in še enkrat nastavil plovce. Pa če ne bo šlo, bi si sposodil to reč 
Samo ne predaj se. Po tej epizodi boš o frgazerjih vedu več kot 99.9% folka.
Brez skrbi, zadevi bom prišel do dna in mislim da ni zadnji avto na karbote, ki ga bom imel. Mene take stvari veselijo. Se rad spustim v stvari “u nulo”.
Kar študirajte in pridno pišite ugotovitve fantje, jaz počasi pridem zadaj po tej poti in sem tudi bled in bos Zanimivo branje, furi upam da čimprej rešiš 
Danes zjutraj se z biciklom vozim na šiht in razmišljam o fergazerjih.
Glede na to, da imaš ti “nove”, Španske Webre: ti imajo air bypass, ane? Da ga nimaš ti slučajno odprtega, zato lean idle?