Ma lahko jaz povem, navaritev gredi sploh ni problem, to delajo na hroščih
in še marsikje drugje ko večajo hod bata.
Enkrat sem našel tudi predelavo ko so tako strokali oplovega 2.4 cih
(z večjimi bati in dalšanjem hoda je ratal 2.7 
)
Navarijo materjal in potem tako zbrusijo da ima gred večje hode… 
Meni se tudi zdi da je to kr globoko 
Ja z osebno bi se pozanimal za lasersko navarjevanje materiala. Zadeva ni več tako draga kot nekdaj ni pa spet poceni.
Je pa vnos toplote zelo majhnen. Stvar lahko praktično par sekund po varjenju držiš v roki bp. Tako bo gred tudi po varjenju ostala relativno ravna… Zbrušiš površino in sestaviš marcino. 
ja to bom ze nekak zrihtal ..
Danes me je avto prestrasil, vceraj se vse normalno delalo po vecernih naganjanjih, danes pa avto zaverglam in laufa skoraj kot na 3 bate 
. Sem mislil no fino en ventil ne dihta vec. Po merjenju kompresije itn odkrijem da se je vzig prestavil, WTF WTF in se enkrat WTF. Zadeva, ki bi naj bila toliko kvalitetna in dobro delujoca je zatajila . Po 2 urah jebanja v glavo, sem koncno snel kapo razdelilca in notr sledi olja. Ocitno je olje butnilo v celo zadevo. Sedaj ko sem vzig prestavil za cca 5 stopinj pa dela skoraj OK. Sicer ni tako kot je bilo, ampak vsaj laufa na vse 4 bate. Pregledat ne morem vziga ker se mi winsi vec ne zazenejo tako da ja - ko ma hudic mlade…
Prinesi racunalnik do mene pa boma zrihtala.
Btw… kak problem bi bil turbota naredit na m40 motor? 
dost manjši kot fergusona…
jst mam že narisan projekt za 2002 turbo replico z m40 turbo motorjem, sam še šasijo najdem, ostala roba je na zalogi.
Zakaj pa ne z M42?
A za turbo projekte je dosti vseeno če maš 2 ventila al pa 4 ?
zato ker more bit period correct M10 motor, hondaš !
Ja to se strinjam, samo nevem zakaj bi potem ti m40
V življenju še nisem sedel v/na hondi, ubistvu jih ne maram, ker so zlobiral da so se prepovedal zweitaktarji 
mal sm zmešu pojme
M10B18 ajnšpric je na lagru za predelavo na turbo, ne M40 jebemti oznake sem ravno gledal neko pot v Anglijo pa mi je M40 prekrižala misli pri pisanju posta zgoraj.
none taken
odlicno se vec m10 turbo, i like masine narjene za to
drugace pa vsaka masina se da z ‘malo’ truda naredit na turbo, za dosti zadev ze mas tako kits. Pri einspricerih je tako samo izpusni kolektor treba predelat ali kupit pa eno lukno naredis v blok za odvod turbo olja, thats it .. pol pa program spremenis pa malo vecje dize pa cevi napeljes, pa gasa, pa mogoce se olje malo bolj pogosto zamenjas pa je to to za street use.
Če bi blo tko simpl bi vsak tretji mel turbo. No, sej tko k si napisou dela…dokler dela in kakor dela. Ni glih tko simpl Edino če je zate street use da greš mal do trgovino in v kafič, tisto bi še šlo kakšno sezono ali dve ja. Kokr pa to parkrat konkretno zahajcaš je pa dost možnosti da kaj odleti.
nene, avto more delat…turbo je delikaten dost bolj kot zauger ampak tud turbaka se da varno zložit za naš stil vožnje ki je rahlo obremenjujoč za komponente motorja.
JE tak simpl, samo v zraku je un bau bau. VSAKO masino lahko unicis v roku pol leta ce se k temu spravis, res da lahko turbaka se prej (sploh ce je narobe nastavljen).
Ampak dejansko lahko na stock kompnente kulturne m10 das turbinco je ne navijes vec kot 0.7 bar in vozis. Seveda se moras zadevat da notri ni kovanih batov, in presezek od hlajenja in pol s temi predpostavkami vozis. Taksen setup je DOSTI VEC kot samo za v trgovino in kafic
EDINI problem vidim v prenosih, prestavna razmerja diferencial in podobno,(prehitro si na begrencerju) temu pac prilagodis stil voznje. Saj zato pa smo ljudje v avtu in vklopimo vse nase sensorje. Pol pa slisis cutis vonjas in vidis kaj se dogaja.
Sem nekaj casa na mojem vozil brez varovala turbic je dal cca 1.5 bar od sebe vec nisem upal, skratka lepo se je slisalo kako seka in piska po masini,(klenkanje se ZELO dobro slisi, mogoce k temu pripomore luknja ki sem jo nardil v pozarni zid 
) pol pac malo spustis gas da to neha in ce ti nekako uspe to balansirat je se vecji uzitek tako vozit kot pa da lahko brez pomisleka pohodis na polno (vsaj meni). Konc koncev to niso avti za vsak dan
Tak .. pa me je zacel fertajler 123 tune orng jebat (enkrat dela BP - drugic spet ne), saj je se v garanciji, ampak do avgusta ne morjo nic popravit ker so na dopustu.
zdaj pa vprasanje mam fertajler iz ene E30 torej elektronski, a je mozno tole zadevo zvezat z cinspulo brez ostale elektornike ? Zanima me kam pridejo kabli. Sive lase mi povzroca en konektor ki je 2 polni (na fertajlerju), kontakta sta dokaj skupaj tako da je ocitno mala voltaza.
Zakaj rinem na ta fertajler, ker je glava z levo vrtecim se fertajlerjem, doma pa imam samo desno se vrtece. Se malo pa bom kje 2.0 glavo (katera ima desno se vrtec fertajler) dal na 1.6 samo da se losam te jebene elektronike od vertajlerjev
ce kdo kaj ve o teh povezavah na vertajlerju BOSCH oznake JGFUD4 stev. 0237005009 se priporocam
tocno tale je pa na sliki se vidi konektor http://www.partbob.com/engine/ignition-glow-system/ignition-distributor-bosch-0237005009-jgfud-4.html
Pomoje je tisto povezava za hallgeber. Ceprav nasi “oplovski” majo 3 pine. Pri “nas” so +12V, masa in “impulz”. Ti imas verjetno maso kar preko ohisja.
No ta2 pina na konektorju naj bi bila zvezana na skatlico (ojacevalec vziga), ki je pod vzigalno tuljavo. Pri nas ima okoli 6-7 pinov…
to je mehanski frtajler z centrifugalnim in vakumskim regulatorjem ter induktivnim pickupom. Se pravi kerivuljo štela mehansko za drivat cinšpulo pa rabiš nek drajver. Se pravi ja to dela načeloma brez neke elektronike ki bi uravnavala vžig. imaš le neko škatlico kjer je driver( močnostna stopnja ) za vžigat cišpulo. Podobno imajo golfi 1 GTI le da je tam pikup hall senzor. Temu sistemu se pravi TSZ-i (Transistor Spolen zundung) in je bomba. Zelo zanesljiv in enostaven ker imaš praktično še vse mehansko. To je tam v začetku 90 imelo še poln kurac avtov (vem za alfo33, vw T3, itd)tako da en drajver ti ne bo verjetno problem nekje staknit.
Vezava pa je enostavna:
tu imaš celo temo na nekem nemškem BMW forumu. Kaj piše ne vem.
http://forum.bmw-02-club.de/board_entry.php?id=72314&page=0&order=time&category=0
Edino nisem prepričan če sta ista za hall efect ali induktivni senzor. Prebral sem da ja ampak po tem ds ka ni in je 0 227 100 123 za induktivni in 0 227 100 124 za hall http://www.pim-engineering.com/tiedostot/ignitionmodules.pdf
Tu je še razlaga na MS strani:
http://www.megamanual.com/ms2/Bosch_124.htm
Zdej za te modele teh drajverjev so spet neke razlike glede kontrole dwella eni nimajo ( 124, 123) eni pa kao je (137, 139). Jaz na golfu imam mislim da te brez kontrole oriiginal pa zadeva dela bp. ( bom pogledal) moreš pa pazit tudi kako cinšpulo imaš ker mora bit za tranzistorski vžig- različna upornost primaria.
@anze: tocno tako maso mam na ohisju in je nisem niti navajal. Tam sta pa pol na konekturju 2 pola, torej +12 in impulz, hm hm hm. Glede na to da ze mam zdaj na cinspulo napeljan maso in impulz (ki mi gre na obratomer), kaj ce kr to povezem na fertajler, ker nisem ravno elektronik a bom to kaj skuril ? Pa se nekaj kero je PLUS in kero IMPULZ na tistem konekturju LEVO - DESNO ce stoji pokonci ? se da to kako izmerit ? ce sem dal na tista dva kontakta unimer nastavljen na piskanje mi je pri obracanju osi tu in tam zapiskalo (predvidevam da 4 x v enem obratu - kar je logicno 4 cylindri).
zakaj taksno sklepanje, da bi priklopil brez transistorja, zdaj ko imam tega 123 tune (ki spet magicno dela 
) imam tocno 3 zicke priklopljene: masa, pa dve zicki kr na cinspulo plus in impulz povezano (kot pise v navodilih) pa zadeva spila, zgleda ima ze v sebi podoben transistor.
@eugene : ja hvala za najdeno. Tele zadeve sem ze gledal, ampak ker nisem pri sebi nasel transistorja sem predvideval da je to neka druga zadeva, kot si sam napisal je kr nekaj izvedb. Hm napisal si tudi da je teh trnasistorjev (skatlic) dosti okoli. Se ti mogoce kaksna valja doma ALI PRI KOMU DRUGEMU se priporocam
Eno imam za halgeber samo jo imam za rezervo če gre k vragu ta v golfu. te stvari ne smeš drugače priklopit kot je narisano. in na cinšpulo gre PLUS z kontakta in tranzistor ali platine jo povežejo z maso da se nafila. ko pa razklene pa useka iskra. Dva pina pa ima zato ker tvoj je ima induktivni senzor za razliko od hallgebra ki ima 3 pine.