e pa sem vgradil se temp vode in zadeva kaze, tak kot si rekel croma med 90 - 100, tak da prevedeno prva crtica preko polovice na original instrumentu slabih 100 C
zdaj pa vprasanje za fergazer mafijo .. malo sem po netu gledal in hja kaj tocno pocnem z menjavo a/c dize torej air correction. Vecja je manj benza doda fergi zraven ? al kontra ?
zdaj ko mam FMIC gor je logicno vecja gostota zraka in vec kisika v masini, posledicno rabim vec benza, saj se ze spilam z glavno dizo itn, ampak pac vprasam kaj dela A/C
ti si bolj načitan fant, preveri mal R5GTT forume, tam maš isto tehniko, fergazer turbo pa fantje odpirajo zadeve na blazne konje. Pogledaš kak je narjen, skopiraš, voziš.
nacitan fant zelo smesno, ej osnove si moram pogledat pol pa je try and error pa se kaj novega nardim pa pol gasim ker sem bil lahkomiseln sam za vse bedarije ki jih nardim ne povem
drugace pa ja imas prav r5gtt, ampak tu ej en mali haklc ti fantje imajo vsi 1.4 masince z pac dolocenimi specifikacijami, posledicno imajo svoje konfiguracije kaj se tice diz itn. Pol pa, da zadeva nastane se bolj zanimiva, kolk sem bral je bilo kr nekaj izvedb teh fergijev na R5 in so malenkost razlicni. Skratka sam moram na koncu probat in videt kaj se zgodi, kot sem rekel try&error pa se candy on za na koncu, kje pise da je moj fergi v nulo, se stevilke so zbrusene dol … kakor koli malo po tem ko sem tukaj pisal kaj kako in zakaj se dogaja z A/C jet, sem nasel en lusn link
ah ja da se razumemo, ne jokam da se moram spilat z dizami in da ni to TOP, saj vem komot bi sel na elektroniko pa einspritz, ampak where is the fun. Tisto pol grem do selmarja pa na lizing vzamem eno 135i pa gasa boooring
dej en CV fergi z ročnim zauhom od kakšnega motorja go in življenje bo lepše
pol maš samo 3 dize; glavno, pilot pa air mix (air mix itak zanemariš če maš samo 1 fergi, je za sinhroniziranje fergijev če jih maš več)
pol če na segretem motorju odpreš zauh na malo gasa in bolj potegne daš večji pilot jet, če bolj potegne z zauhom na polnem gasu daš pa še večjo glavno dizo, za vmes pa še mal pol iglo premikaš gor pa dol
teli 1b2 pierburgi so eno komplicirano sranje, vrzi to v kanto
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=HKDGXT1HSj8[/youtube]
takole!
najlažje je seved zadevo usposobit na pull-thru princip (fergi pred turbotom) pa še dodatni bonus dobiš če spelješ wastegate v auspuh
če daš fergi za turbotom je pa potrebno potegnit še dodatno linijo v float bowl (da dobiš kaj bencina v fergi - to je treba itak z vsako sorto fergija) in pa nad diafragmo ki dviguje iglo (to rabiš pa samo pri CV, pri klasičnih fergijih nerabiš)
ta tip ima meni zelo ljub AMR500 roots kompresor iz japonskih key carov nataknjen na fiat 903 mašino (recimo od yugota 45 mašina ki gre šrauf na šrauf v fičota)
ampak z turbotom se zadevo izvede popolnoma enako - dost folka ima pull thru turbo/fergi setup na starejših avtih
dodaten bonus je da ti bencin v mešanici hladi turbino
ja.. vse res, saj to da turbo vlece skozi fergi tak ni neki big deal, lahko das vsaki fergi na tak nacin, ker fergi tak ne ve da je na turbo pac spremenis dize pa je to to ..
drugace pa sem nasel se eno stran znova od VW kak nstavljas fergi, super obrazlozeno, tocno kaj katera diza dela in kako jo lociras da je kriva.
tukaj mi je postalo DOSTI stvari jasnih in ze sem na 80% resil tezav, najbolj me je matralo da sem pod boostom prevec grel notranjost masine torej sem laufal LEAN. Odkar imam IC sem dosegel na EGT pred turbo 1000 C v 10 sekundah. No zdaj jih sploh ne dosezem pridem do 950 C ampak to sele po nekaj minutah tiscanja na polno torej 4 prestava na 6000 rpm in slabih 180km/h. Ampak tudi za te visoke temp EGT sumim da je trubinski del enostavno premali, pa se mi plini predolgo zadrzujej pred izhodom.
Sem pa ZELO zadovoljen z hladilniki. Voda ne preseze 100C tudi pri tem daljsem preganjanju na max. Enako velja za FMIC tudi tu se temp zraka pred fergijem ne povzpnejo nad 50 C - zaenkrat. Preden sem mel FMIC se je pri full load zagrel zrak po 20 sekundah na slabih 100C. Olje je pri tem preganjanju doseglo 100 C. Tak da zgleda je uspelo.
In ker pac nisem zadovoljen dokler kaj ne pihne, se pocasi zacenja dvigovanje boosta
na koncu se en citat iz strani kako nastaviti fergi, ki mislim da drzi kot pribito.
Hopefully you now have tools and confidence to jet your carburetors, and can stop listening to guys who are only tuning carbs by doing what everyone else is doing, instead of LISTENING TO WHAT THEIR ENGINE NEEDS.
ja kot sem ti ze takrat omenil, da ce navarim gor en var da povzdignem rob cevi pol se ima objemka kje za vsest in zadeva drzi, s tem da se mi ni dalo vseh dol jemat in sem pac cakal kdaj bo kerega dol vrglo, zdaj je zaenkrat mir je pa na vseh popravljeno, razen eni ..
Čestitke! Ja take uporabne linke moramo v kakšno temo o fergijih limat, mislim, da nam bodo slej kot prej zelo prav prišli…
Je pa verjetno čisti win ko upgradeaš hladilni sistem in vidiš tako razliko!
@Lauko .. ja res je fajn filing, sploh ko se malo zamislis, kaj vse se dogaja v notranjosti masine, ki ni za to misljena pa se vseeno prtisnes na polno, pa pol pogledas cajgere pa si reces, hm ocitno mu ni prehudo, upam da ne hvalim prehitro
glede linkov pa ja, zanimivo, koliko lahko zadev izboljsas ce prides do teh podatkov, samo informacije brez kakih posebnih tehnicnih pripomockov kot so kaki can busi al pa cpu ji pa posebne programske opreme itn ..
@Stony je vozen, vecino casa, vcasih je edino bil brez boosta
zmenimo se kaj za kaki krog, sem za, edino bremzice se moram malo natunat, ampak na furo pridem
Nič ne boš strašil, kar pridi Je pa srečanje prestavljeno na 4.6., ker je prizorišče zaradi vremena preveč razmočeno za naše kante, upajmo na lepo vreme 4.
Word!
Uglavnem sigurno neboš edini, ne parkira se ravno na glavnem prizorišču ampak malo bolj na robu. Tam so bile lansko leto 2x mini, 2x e12 in en 2002.
zelo smesno, ej osnove si moram pogledat pol pa je try and error pa se kaj novega nardim pa pol gasim ker sem bil lahkomiseln 
sam za vse bedarije ki jih nardim ne povem 
… kakor koli malo po tem ko sem tukaj pisal kaj kako in zakaj se dogaja z A/C jet, sem nasel en lusn link
Je pa srečanje prestavljeno na 4.6., ker je prizorišče zaradi vremena preveč razmočeno za naše kante, upajmo na lepo vreme 4.