Yamaha Tdr 125 Scrambler-escape from dead

[jur76]

No, da res ne bo čričkov tele, bom jst mal nasmetil

No kot sem že omenil, bom poizkusil sestavit in vrniti v vozno stanje Motorja, ki je že bil odpisan, raztavljen in pripravljen za na odpad.
No kar je od njega ostalo. Motor je bil namenjen kot darovalec delov, prej pa je bil štiri leta spomenik, obešen na neki ograji.

Projekt je malo izziv, ker sem si postavil določen budget za nakup mankajočih delov. Cena projekta ne sme preseči vrednosti nakupa takšnega dobrega in celega motorja. Poiskati bom moral tudi nekatere alternativne dele, ker originalni so predragi. Nekaj bo rabljeno, nekaj pa bo novo.

Zato sem se odločil za predelavo v Scrambler-ja, ker plastike, ki so ostale so popolnoma uničene. Mašina je uganka, ne vrti.

Nabaviti moram kar nekaj delov: smernike, sprednjo luč, zavorni cilindr z ročko, ročko za sklopko + pletenico, uplinjač, material za obnovo mašine, pogonsko verigo, števec, akumulator …
prvo bom vse očistil in počasi sestavil nazaj kar je ostalo od motorja, tehnične stvari se bodo sproti obnovile, bo pa potrebna kakšna manjša predelava okrog motoja, imam že malo naštudirano kako pa kaj, potem pa prvo zagon mašine, potem pa počas naprej.

Pa da vidim kaj bo padlo ven.

Mašino sem raztavil in ugotovil ,da je razbilo ležaj na gredi, ker so pri obnovi dali noter navadni ležaj in ne C3. Del kletke je padel med bat in cilinder in poškodoval se je samo bat. Cilinder pa nima enega risa. Od znanca sem dobil bat, tako da evo neki for free.
Set ležajev in O-ringov stane na servisu slabih sto eur in sem zato nabavil ležaje in semeringe pri Tinex-u.(kpl.12 eur)
Motor je že skupaj in zmontiran na gruštu.

Slike pa v naslednji objavi.

[jur76]

No motor je nov izgledal takšen.

[jur76]

Nabavil sem nekaj delov, da lahko začnem sestavljati motor.
Uplinjač sem na koncu dobil ugodno, nekateri slovenski prodajalci so res zlatarji.
Nabavil sem pogonsko verigo in semeringe za vilice, ter matico za pritditev križa na katerem je balanca.
Veriga na servisu stane cca 60 eur, semering pa eden 15 eur. Spet sem naročil v Tinex-u in za vse skupaj dal 15 eur.
Izdelal sem še ploščice za šponarje verige, sploh nisem iskal novih ali rabljenih.
No za enkrat sem uspel priti do te faze:

[pero27]

Super, da nisem več sam tukaj z kawo…
Da vidimo, kako boš tole izpeljal; sem videl tudi že kak hud retro scrambler izpeljan iz česa takega, ampak so ponavadi odžagal komplet zadnji podokvir in naredili novega, da so dobili neko vodoravno linijo pod rezervarjem. In potem seveda en retro rezervar in čist drug sedež.
Recimo nekako takole:

Ti verjetno ne boš šel tako daleč, ali pač?

[jur76]

Ja nekje v tej smeri bo narejeno, bom pa obdržal original sedež, bo pa kar tam tam.
Sem pa že pobral ven vse blokade iz motorja, izpuha in elektrike, bom pa poizkusil predelati ventil za izpuh, da bo krmiljen z gasom in ne z elektroniko, ki je sevega nimam.
Elektronika je začela odpirati ventil šele pri 5000 do 6000 tisoč obratih, no upam da mi bo uspelo uskladiti v tej smeri, da se bo ventil odpiral skupaj z dodajanjem plina, s tem pa bom pridobil na pospešku. No teoretično naj bi bilo tako, praktično pa bom še videl, če bo to delovalo.
Zdaj bo namesto 11kw imel 25 kw. Malo se bo že poznalo.

[pero27]

To ni najbolj fajn ideja.
Predvidevam da govoriš o isti zadevi, kot je RAVE ventil na Apriliah RS 125
Če boš pogledal je ventil zakrivljen po batu in pride čisto zraven do bata in ti tako zniža izpušni port v cilindru in tako zafila luknjo v powerbandu v nižjh obratih. Takoj ko se umakne od bata par milimetrov samo še blokira izpušni kanal in zavira motor. Zato je fabrško narjen da ga elektronika odpre v šusu, ne da ga počasi odpira. Mora bit ali pri batu ali pa čist pospravljen.
Aprilia je imela 2 variante; odpiranje na solenoid ali na vakuum na zgodnejših mašinah. Glih tako ga je pospravla pri cca 6000 obratih.
Na dirkalnih smo imeli pa blendo, ki je simulirala pospravljen ventil, ker nas spodnji del obratov ni kaj dost zanimal…

Za 25Kw oziroma 33 konjev boš rabil menjat še fergazer, resonanco, reed block, portat cilinder itd. Toliko je od sebe dal tudi precej navit rotax 122 v apriliah z vsem tem menjanim…

[jur76]

Ja, naj bi res tako delovalo kot si napisal, bom videl kako se bo predelava odnesla v praksi.

Sem pa blokade vzel ven po navodilih iz foruma, kjer je napisano kako povečaš 11kw na 25kw, zanimivo da so obrnili ventil za 180 stopinj, in zamenjali zajlice za nastavitev ventila (ne vem kaj bi to lahko vplivalo na boljše delovanje ampak bom poizkusil), opravili so tudi teste prej in potem, končno hitrost so povečali iz 110 na 140 km/h, obrati so večji , prej med 9500 do 11000 po predelavi skoraj 14000.Ja pa imeli so resonančni izpuh, sprednji lonec pa je bil original, samo blokade ni bilo noter.

Je pa zanimivo, da je sedaj ventil, ko je odprt do konca lepo poravnan z stenami cilindra v ravni smeri, kot bi bilo iz enega dela, če pa je obrnjen, kot je tovarniško, pa ko je ventil odprt do konca, je luknja na izpuhu pod drugim kotom kot sedaj, vendar se tudi prilega stenam in obliki cilindra.
Mater sem spet zakompliciru, sam drgač ne znam z besedam opisat.

Zasledil sem tudi, da z zajlicami nastavijo, da je ventil odprt na tričetrt pri nizkih obratih, pri polnem gasu pa pa se odpre do konca.

Sem že naredil, da se odpre z gasom, nastavil sem ga, da je odprt točno na polovici in se pri pol gasu že odpre na tričetrt pri polnem gasu pa je odprt do konca, če ne bo dobro, ga bom nastavil, da se bo do konca odpru prej, preden pride gas do konca. Vse se da nastavit.
Lahko pa ga blokiram v katerem koli položaju.

Če ne pozkusiš ne moreš vedeti, mogoče bo pa delovalo, kot sem si zamislil, nič pa ni zabetonirano.
Če ne bo v redu bom nabavil nov regulator.

[pero27]

Ah, sem mal googlal kako zgleda tvoj ventil in vidim da je to narjeno čisto drugače, kot pri alprili ker imaš valjast ventil in je lahko pri različnih stopnjah odprtosti še vedno zraven bata in kontrolira višino izpušnega porta.
Pri aprili je taka giljotina ki je nima haska delno odpirat:

Tko da to tvoje čaranje z valjastim ventilom ima mogoče celo kakšen smisel
Se opravičujem za nesporazum; nisem nikoli bil z yamahami na tekočem…

[jur76]

Sej jst tudi prvič tole delam.
Še nisem te motorje nikol popravljal..
Če ne bo delalo tko kot mora bom pač kupil rabljen
regulator ki pride cca 80 eur.
Mislim in upam, da bo delalo kot mora, ker v bistvu regulator krmili prek obratov, tu pa bo z zajlo.
Mogoce je za 10% bolj trda rocka za gas zaradi dodatne vzmeti, kar bom pa resil potem ko bom izmeril kolko silo rabim za premik in bom dal daljso šibkejšo vzmet.
Zanimivo pa je, da sploh nima napeljave za sistem krmiljenja, manjka tudi merilec obratov v štromu kot ima originalni.
Tudi uplinjačev je več, nabavil sem z ročnim zauhom , ker ni napeljave,.
Ko sem malo gledal takrat za nov cilinder je bilo na voljo vec vrst cilindrov, gusasti, alu z puso, alu z prevleko. Eni so imeli ta ventil drugi ne. Ne poznam dosti teh motorjev, lahko da je kdo hotel kaj predelat, ker tako mašino ima vec modelov Yamahinih motorjev. Zato sem se odlocil za to krmilje z zajlo.

Sem pa danes zalaufal originalno tdr- ko pa ventil zacne odpirat pri cca 5600 obratov in ne naenkrat ampak postopoma raste z obrati. Je zgleda vezano na merilec obratov pri magnetu.
Bom pa pogledal kako ima obrnjen valj, ko snamem izpuh, ker malo pušča in ga bom na novo pretesnil in pobarval.
No objavim k bo kaj novega.
Zdaj moram pocakat da pridejo deli da lahko nadaljujem.

[Fleko]

Aja zweitakter je tole

@Pero se vedno je ta “power valve” zato da spreminja kot opdiranja izpusnega kanala.
Ce se ga na zajlo odpira bo v nizjih vrtljajih “mrtev” pri povnem gasu.

Brez blokad se lahko pricakuje prej 25km in ne 25kw. Tisto bi bila kar huda za vse ostale strock komponente (izpuh, vplinjac,…).

[jur76]

Fleko imaš prav, narobe sem prebral piše 11kw + 25 km/h, se opravičujem za napačne podatke, je blo pa fajn prebrat, sej men je bil tud malo čudno.
No zadeva pri Yamahi je taka, Yamaha dt 125 in tdr 125 imata enake motorje, zaradi različnih zakonov v različnih državah, pa so morali blokirati , kar pomeni, da so omejili število obratov in dali blokado v izpuh, ter nastavili ta ventil, da se ni odpru do konca.
Prve te Yamahe nimajo blokad in se vrtijo do 14000 obratov ,vse ostale imajo blokade in so nastavljene po zakonih držav v katere so jo prodajali in ne dosegajo obratov 14000 obratov, posledično manjša končna hitrost.
No na tej sem zato na dveh tuljavah moral obrniti kable, iz izpuha sem vzel ven tisto blokado, samo ta ventil je še malo vprašanje kako bo. Ventil služi za zagotavljanje večjega navora pri manjših obratih, tako da če bi bil ventil popolnoma odprt bi pri nizkih obratih v klanec bolj slabo vlekel, ker bi šli plini prehito v izpušni kanal in če bi ventil ostal zaprt do polovice,bi pri polnem gasu motor zamorilo.
Tko da bo tole mogoče celo delovalo, ne bo pa imel takih pospeškov, kot če bi imel gor namontiran original sistem za odpiranje ventila.
Bo pač treba mal večkrat nižje šaltat pa z večjimi obrati v klanc furat.
Bolj me skrbi fergazar, ker nima za nastavit mešanice goriva in zraka in je potrebno menjavat glavno dizo. Jih bo treba eno pest nabavt, pa ene desetkrat radret, da bom ugotovil katera je najbolj primerna.
Pri Gileri so recimo rešili z dvema modeloma SP01-11 kw in SP02 -25 kw.

[pero27]

Aja zweitakter je tole

@Pero se vedno je ta “power valve” zato da spreminja kot opdiranja izpusnega kanala.
Ce se ga na zajlo odpira bo v nizjih vrtljajih “mrtev” pri povnem gasu.

Brez blokad se lahko pricakuje prej 25km in ne 25kw. Tisto bi bila kar huda za vse ostale strock komponente (izpuh, vplinjac,…).

Ja, samo njegov je valjast, evo, takšen:

In lahko zato znižuje/zvišuje višino exhaust porta postopoma.

V vsakem primeru z power valvom samo luknjo flikaš v nizkih obratih, na peak power nima vpliva, ne.

Drugače glede resonance je pa tko; pri aprili rs125 je bila serijska resonanca zlo dobra, ampak so dal za blokado not eno ploščo z luknjo; če si jo razžagal, vzel to ploščo ven in nazaj zašvasal je bila dovolj dobra da je podpirala 33hp. Podpirala rečem zato, ker si rabil za teh 33hp še 34mm dellorto, V3 reed block in predvsem porting, flat top bat in glavo.
Z aftermarket resonancami si povrh tega dobil max 2 dodatna konja…

Realno pri teh 125 kubikaših čez 35 konjev ne gre, ko so maksimalno naviti, pa če hočeš da je vozen; valjda lahko montiraš ful peaky resonanco in dobiš še par konjev, ampak je potem motor res samo za na pisto in pod 9000 rpm čist nevozen

[jur76]

Super debato smo razvil, čakajte, da še kaj predelam, ni še konec.

[Fleko]

Mi je popolnoma jasno. Sem vcasih tunal 2t motorje.

Vecji kot izpusnega ko je, visje je peak power in manj navora v nizjih. Uporabne obrate pa dolocas s sirino kanala oz. Presekom kanala (seveda ce se strikno osredotocimo na izpusni kanal, brez izpuha, kateri je zelo pomemben pri 2t).
Power valve ima na peak power vpliv samo, ce ostane zaprt.

[jur76]

Ker sem imel nekaj prostega časa in je zunaj prelepo vreme, sem očistil rezervoar z citornko, očistil sem tudi pipico in zamenjal cevi.
Izpuh mi je z tigom zavaril prijatelj, po čiščenju sem ga prebarval in vse skupaj zmontiral na grušt.
Seveda nisem zdržal in sem poizkusil zalaufati motor. Po tretjem obratu je zabrnel. Ker zmeraj preveč namažem sestavne dele je bila prava dimna zavesa. Po nekaj minutah se je skadil in sedaj kadi normalno tale 2takter.
Gas je zelo odziven, mašina se zvrti nenormalno hitro v primerjavi z originalnim, ki tudi ne doseže takšnih obratov. Upam, da bo dobro vleklo, pa da ne bo slučajno ribnil Gas se je tudi omehčal, zgleda, da je bil malo suh valj v uplinjaču in se je zdaj namazal z mešanico.
Da nisem pregrel cilindra sem sproti hladil z kanglo za zalivat rože.
Našel in nabavil sem tudi manjkajoče originalne mehanske dele in upam, da pridejo enkrat drugi teden. Se kar splača malo googlat, ker sem komplet vse kar manjka + poštnina dobil za isti denar pri enem prodajalcu, kot bi pri nas samo hladilnik motorja.
Hvala za strica googla.
Slike so zaenkrat bolj skromne.
Celega motorja ne pokrivajo zato, ker so zraven tudi drugi avti in motorji, ki jih lastniki ne želijo razkriti.
Tudi delovnega prostora ni ravno na pretek. Ko bo lep vreme, pa ga bom spravil nekako ven, da bom odžagal zadnji konec.

[jur76]

Danes sem imel dan navdiha in sem se lotil zadnjega dela.

Ratalo pa je tole:

[jur76]

Pod zadnjo lučko je mal praznine, zato sem iz ostanka izelal eno stehco.
Naredil sem še nosilčke za spednje smernike, ki bodo na tanku, razžagal polomljeno strehco, da bo spet uporabna.
Vse mal pobarvam, tko na hitro, da bo mal zgledal, pokrovčki cevi so tudi že montirani in sedež nad lučjo sem pobarval v črno.
Trenutno je bolj kanarček, kot pravi Scrambler, ker montiram gor takšno kot je, če bo pridno brnel čez poletje, bo dobil naslednjo zimo bolj pravi look.

[jur76]

Zdravo
Sestavil sem motor do te mere, da sem opravil prvo testno vožnjo.
Z prvim rezultatom sem zelo zadovoljen, motor pelje bolje kot sem pričakoval, zvrti se nenormalno, res da sem pozabil, kako se vrtijo 2takterji, sam tale pa se zvrti ko pr norcih. Štartni navor je dober, po normalni cesti gre normalno pod nizkimi in visokimi obrati, majčkeno se mi zdi, da pri vožnji v manjši klanec ventil prehiteva in zmanjka malo navora, samo sem ga hitro naštudiral kje naj menjam nižje, da lepo vleče. To se dogaja v višjih prestavah, mogoče mu manjka samo kubikaža, ker že 20 let vozim motoje nad 650 ccm in nimam več občutka kako mora vleči predec.
V hrib (pri nas je res hrib) pa z drugo ni problem, v tretji pa mu zmanjka moči- kubikaža je premajhna za mojih 100kg.
Ko ga bom sestavil do konca in malo vozil in če bo kaj časa, se bom poigral še malo z nastavitvijo fergazerja in ventila, da vidim, če bom odpravil tisto l
Ventil deluje po mojih pričakovanjih, seveda bi bilo mogoče bolje, če bi imel elektroniko, ki je seveda bolj natančna od sistema z zajlo.
Načelom sem zadovoljen tudi, če ostane tako kot je. Za normalno uporabo je BP.
Zdaj moram prvo uredit zavore, dela samo zadnja, pa še tu so bolj boge ploščice, potem pa povezati čudeso od kablov, ki sploh niso popolni, pobarvati moram rezervoar in izdelato nosilec za tablico in še par malenkosti.
Takole bo nekeko izgled, veliko se ne bo spremenil.

[jur76]

Začela se je borba z kabli, po parih urah mi je ratalo razvozlat kam kaj paše, kaj manjka in tako naprej.Ker na glavnem stikalu manjka stikalo oziroma ročka za vklop luči(odlomljena) sem v sprednjo luč vgradil stikalo ON/OFF. Najbolj so me zajebavali smerniki, ker rabim skupno več kot 45w, da pravilno utripajo, kar sem ugotovil šele kasneje, ko sem premeril rele, ki sem ga tudi moral popravit, ker je bil zapikan. Problem je v novih smernikih, v katere gre največja žarnica 16w, v starih pa so 21w. Sem potem poizkusil z upori, pa ni šlo in sem po naključju testiral še z žarnico 21w z malim grlom, ki jo imam v citoroenu za smernik v zadnji luči in je začelo pravilno utripat.
Ta žarnica je v števcu kot signalna.
Ostali pa so še kabli za signalne lučke v števcu.

Izdelal sem tudi fostrete, žal so fiksni, ker so nosilci, tam kjer so fostreti vpeti polomljeni.
Izdelal sem tudi sexy nosilec za sprednjo luč, ki je solo vpeta.
Odžagal sem nosilčke za oklep in pokital tank, potem sem še na hitro pobarval z dvokomponenetno barvo.
V skladišču na podtrehi sem našel tudi ena vzratna ogledala od ena stare Yamahe.
Izdelati moram še eno pušo, da bom lahko vgradil ključavnico v sedež, čakam še števec, ki pa bo mogoče čez kak mesec, ko se tale virus
poslovi.

Malo sem se zajebaval tudi z prednjo zavoro, ker je bila gumica v glavnem cilindru strgana, a sem k sreči imel eno na zalogi od Zaz-a, našel sem pa tudi v Nemčiji set za obnovo, a trenutno ne morem naročit, ker ne pošiljajo nikamor, bom naročil, ko bo možno. Zaenkrat bremza dela BP.

Izdelati moram še nosilec za registrsko tablico, ki bo najverjetneje zadaj za gumo, sicer mi je bolj všeč, na strani, a ni praktično za po stranskih poteh, da kam ne zapneš, ko imamo na motorjih registrske table velke kot prometni znak.
Nise pa še čisto odločen, da bo tako. povsej verjetnosti bom izdelal obe varianti potem pa se bom odločil za boljšo varianto.

Seveda sem prekopiral idejo od Pero-ta in sem z 500stopinjskim fenom segrel plastiko na sedežu in jo ukrivil po obliki tanka, da se sedaj lepo prilega tanku, ker prej je bil sedež ukrivljen po obliki oklepa

[jur76]

Izdelal sem pušo za cilinder kjučavnice, da sem lahko montiral na sedež in podaljšek, da sem lahko nekako usposobil zaklepanje sedeža.
Handgetrib zajla trotel ziher sistem.
Po nasvetu prijatelja, ki opravlja homologacije, sem se odločil, da bo registrska tablica za zadnjim kolesom. Seveda nisem pozabil na cevko za kabel.
Kupil se tudi novo hupo.
Rezevoar pa sem še enkrat pobarval, ker sem res napackal gor barvo, pa še spodnjo barvo je na parih mestih zgrizlo, saj je tudi zdaj tko tko, a 100% boljše kot prej. zdaj je problem je ker je barvano z mat sprejem, bencin in sprej pa nista ravno prijatelja, bo treba zdaj mal pazit, ko bom nalival bencin.

Itak je to samo začasno, ker bom cel motor prebarval. Bi rekel sodelav iz Ribnce:
Kdu bu pa tu spet razdru.