Je kdo ze imel situacijo, da bi moral vrtat luknje v butterfly / throttle plate?
Pri meni vidim to kot opcijo da dam motorju vec zraka brez da bi lopute odprl do te mere, da se prikaze ze prvi progression hole oz. transition circuit…
Ko bo zvrtano ne bo poti nazaj 
Na flatslide delortotih na motorjih smo brusili z trikotno pilo na spodnjem robu utor v ta namen.
Na metuljčku zna biti še bolj problematično, ker spreminjaš kot luknje ko odpiraš metuljček, je pa sigurno luknjo lažje “jetat” kot trikoten utor.
Ampak sej webri majo miljon eni jetov za zrak itd, a se ne da z jeti nastavit bipass zraka ko je zaprt metuljček?
Mogu bi met idle air jet, a nima?
Nope, nobenega air bypassa, imas samo idle mixture screw. Ki je pa v mojem primeru prakticno povsem zaprt.
Sej da je idle kolikor toliko pravilen AFR se nekako nastavim, hec je da se preostali progression holi pokazejo takoj ko das ze cisto malo gasa in takrat ga utopi…
idle mixture screw more bit odprt vsaj krog in pol do dva kroga in pol štelaš druge nastavitve karburatorja ker če začneš z napačnimi nastavitvi na eni strani, končaš z napačnimi nastavitvami drugod. Podobno sem opazil na nekaterih skuterjih 4t s CVK karburatorji ko pridejo z razštelanimi ventili ali umazanimi dizami in pravtako če priviješ preveč vijak od minimuma in ostane odprt kanal pri loputi mogoče še nekako dela na minimumu sam ko daš gas in se pelješ pa ga spustiš on vleče še naprej.
http://www.redlineweber.com/html/Tech/carburetor_set_up_and_lean_best_.htm
Tnx, tole so ciste osnove… 
Ce se prav spomnim imajo moji Dellorti imajo prav en dodaten “air bypass” vijak zraven idle vijaka, ki bi ga lahko uporabil za to, ampak mislim, da bi ti skor moral polovit to z odprtostjo loput in zategovanjem idle mixturea.
Mi ni dalo miru zakaj bi bli pri Webru tako butasti in nebi dal ene cevke za zrak bypass…
Se izkaže da so kasneje rešili ta problem; novejši webri imajo za nastavit air bypass tako kot Tinetovi Dellortoti.
Triumfaši to the rescue:
If you can not obtain a correct idle by adjusting the idle mixture screw then the throttle plates are not passing enough air and you need to increase the amount of air going past the throttle plates.
On newer DCOEs with Venturi balance adjustment screw (2):
The venturi balance circuit is an air path that bypasses the throttle plate. The amount of air that bypasses the plates is controlled by the adjustment screw. What this does is allow additional air to go past the throttle plate at the idle position when the throttle plate does not pass enough air for the engine to idle properly (remember we do not adjust the idle adjust screw (6) after it is set at 1/2 turn). Adjusted properly it will let enough air past the throttle plates to allow the engine to idle properly. This adjustment is very sensitive so a little amount of turn can make a big difference in idle.If the engine will not idle with the throttle plates closed set the idle lever adjustment screw (6) to 1/2 turn beyond initial contact, the idle adjustment screws (4) set at one turn up from fully seated. If the carbs idle and both Venturi balance adjustment screws fully seated. adjust the Venturi balance adjustment screws 1/16th turn off seated then start the engine to see if it idles. If not, adjust both Venturi balance adjustment screws out in 1/16th turn increments until a ballpark idle is achieved then zero in the idle using the idle mixture adjustment screws. When you are satisfied that the Venturi balance adjustment screws are correct, tighten down on the lock nuts and put the cover over the adjustments as they should never need to be adjusted again.
On older DCOEs without Venturi balance adjustment screw (2):
The throttle valves need to be modified to allow additional air flow in the idle position. This is done by drilling holes in the throttle plate near the bottom edge. Drill a 1/2 mm dia hole in each plate on each carb, refit the carbs then try to get the engine to idle. If there is not enough air flow, enlarge the holes to 1mm and try again. If you still do not have enough air, drill a second 1/2mm hole near the first, refit the carbs and try again. Some people file the bottom of the throttle plates to get extra air flow. I do not recommend this as there is no way to assure you have filed the exact same amount off each throttle plate on each carb.
…in moraš na starejših ferglnih res vrtat luknje 
Tukaj tud odsvetujejo piljenje metuljčkov, ker kot rečeno je težko zadevo “jettat” na 6ih grlih enako, no mi na enocilindrskih Apriliah nismo mel tega problema 
Celoten članek, fino branje; http://www.tr3a.info/WeberDCOEinfo.htm#idle
Mogoče bom počas začel o weberjih razmišljat, se mi ne zdijo več tak baubau
Eeee to je to. Now we are getting somewhere. Pa še Anzee mi je danes prnesel en sveder…jutri bo akcija!
Če je manj kot milimeter bi blo boljš če bi ti jih prnesu ene 10 komadov, just sayin’
Je pa res da je messing na tvoji strani!
Pa da neboš to slučajno z obično bormašino vrtal, ker boš vse zjebal!
2mm sveder je. Kot kaze bom jutr laukotu se cheapo-dremel prpelu 
Ceprou zdej po branju tega se mi zdi 2mm kr velik…
V bauhausu imajo stvari od proxona in mislim da bi mogu najt tudi take mini svedriče 1mm ali manj z odebeljenim telesom da ga lahko vpneš v stročnico od dremla. Samo ne vem ali je 3mm ali 2in kaj kot ma proxon. Ce ne moras kupit še stročnico da bos to lahko dal v dremel.
Ja sigurno da 2mm, ja, kaj dizo tud najprej na 2mm povrtaš, pol jo pa nazaj lotaš al kaj?
To bosta vse zjebala, eugene se je pa matral…
Dej lauko če maš čad se zapelji do mene pa ti bom zvrtal na rezkarju čisto luknjo, mam od 1mm gor svedre pa 1mm, 1.5mm in 2mm rezkarje.
Pol ko bodo pa vse luknje na mestu pa enako velike lahko pa na elbow grease vrtaš z svedri za dize po 0.1mm korakih dokler ne bo prau laufalo.
Sem povrtal najprej na 1.5mm, pa potem naknadno povečal na 2mm ampak še vedno to ni to. 
Glede loputk bi rekel, da ni OK do kam se zaprejo…dejansko so povsem “closed”, pa je prvi progression hole še prekrit z robom lopute. Povsod berem, da se mora loputa že kar nekaj premaknit, preden začne odpirat prvi progression hole…?
Pri enakomerni vožnji na cca 1500-2000 rpm je AFR okoli 10 in tudi kadi za popizdit. 
Res je, da je originalno bila na teh webrih prva luknja precej daleč od lopute. Bi reku kak dober mm. Jaz sem jo zanalašč naredu tako točno ker je pri veini webrov prav to problem in je treba potem delat nove lopute oz vrtat še eno luknjo, da se znebiš obotavljanja pri speljevanju. Zato tudi prodajajo webre 45 152 z eno oz 2ma ( za16V) dodatnima progresion luknjama. Če bi blo to tako kot praviš potem ne vem kako bi dellortoti sploh delali, ker recimo te 40, ke ki imam doma se delček prve luknje vidi že ko je loputa čisto zaprta ( ima 5 luken in vse razen prve so precej večje kot pri webrih) na weber IDA, ki jih imam pa se prva luknja prikaže ko je loputa kake 0.3mm odprta ( 2 majhnji luknji). Si siguren da ti ne pušča sistem od čoka, kar je pogosto na teh Webrih, in to obogati zmes na minimumu. Daj začepi tiste izhode od čoka kot sva že govorila. Vrežeš navoj, zdaj ne vem ali je m5 ali M6 in zaloktajtaš en navojni čep (črv) notri. Če to ne bo pomagalo bom lopute naredu nove jebiga.
Zdaj če prav razumem z temi luknjami v loputah na minimumu dela brez, da bi ble lopute sploh kaj odprte in se pravi je progression luknja prekrita z loputo. AFT na minimu štima. Ko voziš z rahlim gasom in so progresion l+uknje torej odkrite pa je AFR v kurcu ( bogato). Znalo bi bit da je AFR prebogat že na minimumu samo ti ga lambda ne pokaže ker je pretok mali in ke rje sonda vtaknjena v konec auspuha pride svež zrak do sonde in kvari meritev.
Aha, sej zdej se spomnim, da sva govorila o tem že takrat ja - da si naredu lopute tako, da se čimprej odpre progression v izogib lean spotu. Vidm, da se morva še kej slišat v naslednjih dneh.
AFR je na minimumu ful nizek (cca 18-20) in včasih kr fajn poka iz auspuha pri bremzanju z motorjem.
AFR pri malo odprtem gasu ob konstantni vožnji je cca 10-12…ne vem a je fora v tem, da je progression tako “odprt” ali pa je kaj drugega.
Glede choke-a pa sem že cca 2 mesca nazaj pobral ven batke in v luknje zabasal cev za bencin, skozi njo pa še en alu net porinil, da je fajn zatesnilo. Par fotk od včeraj, ko sem imel vse narazen:
Dodane 2mm luknje:
LP
Ja sej je prav da je prva luknja pokrita z loputo. Bencin ti najbolj vleče iz progression luknje ki je direkt pod loputo, ker je tam največji vakuum.
Če bi bla pred loputo (na motorni strani) bi mel močen curek bencina pri zaprti loputi ker ima float bowl vent in bi ti pozaugalo bencin na hard ven iz float bowla.
Če bi bla za loputo (na trobentica strani) bi pa malo se doatknil gasa, priprl loputo, potegnilo bi ful več zraka pa skor nič več bencina, ker rob lopute še nebi bil nad prvo progression luknjo in bi dobil ful redko mešanco zato.
Evo na mojih mikunijih so 3 progression luknje, prva je direkt na sredini roba lopute ko je ta do konca zaprta. Loputa je debela 1.5mm, luknja pa ene 0.5mm.
Eguene; a si se ti kej z debelino lopute igral al je ista kot serijsko?
Loputa je debela 1.5 kot origigi. Tako kot imaš ti na mikunijih sem naredu pri Laukotu. Ni mi jasno zakaj webrom to ne paše. Če je to krivo.
Hm, nekje mi mora fajn bencin skos vlečt…zdejle, po daljši vožnji, sem opazil, da so spodnji vijaki / matice od fergijev (tam kjer so pritrjeni na kolektor) čist mokri. Očitno je benz nekako pronical skozi papirnato tesnilo, ki ga imam tam vmes.
Dej ti najprej vse oringe zamenjaj z vitonskimi če še nisi, etanol mamo v bencinu in etanol + silikon = no bueno …