Evo, da nebomo Skullu teme čisto uničili + mislim, da si oldschool forum zasluži eno temo, ki zajema vse o frgazarjih. Če koga moti naslov, lahko spremeni, samo uplinjač mi je smešna beseda.
Lavka, če se ti slučajno da, premakni še ostale poste.
Glede frgazarjev bolj malo vem. Vem neke osnove. Do sedaj sem se mi je to zgodilo 3x, da je avto težje vžgal (beri 3-5s). Lahko je tudi kaj drugega. Trenutno še nisem raziskoval.
Moj fergi že ima med sesalnim kolektorjem (alu) in fergijem gumijasto koleno in mislim, da ni ma stika direktno iz aluminijem.
Je možno, da se frgazar segreje do te mere preko zraka oz. je motorni prostor pregret?? Če se prav spomnim ima bencin okoli 85°C vrelišče ali sem za***al iz alkoholom
jaz mislim da je tezava v sami temperaturi motornega prostora, moj je tud mel tezave vziga ko je bil vroc pa vroce vreme, ampak jaz sumim na benz pumpo, kajti odkar imam elekrticno crpalko se mi to ne zgodi vec res pa da je tud fergi zdaj drugi prej je bla didta 32 zaj pa mam 32 dis noter ..
hmmm bom se malo vec testiral, je pa tud druga zadeva ki jo je izpostavil Tine (ohlajanje) . Zdaj odkar je pac turbo gor zmeraj malo dlje hladim masino prej pa prpelal pa off
Da pristavim svoj piskerček.
Ja bencin začne vreti nekje pri 85°C. Pri frgazerjih je v veliki večini notranji rezervarček za nivo goriva velikokrat zračen, da je pristisk izenačen v rezervarčku kot zunaj fergija kar poveča izhlapevanje. Temperatura v motornem prostoru pa vemo kako je Če segret avto ugasneš in po možnosti na soncu pri 30°C zunaj se po cca 15min fergi tako segreje, da ga je težko držati z roko dalj časa; nekje 60°C bi reku na uč.
Seveda izhlapi bencin v takih pogojih, sam sem se tega rešu z električno črpalko, ki jo pač pustim kako sekundo da nadomesti izgubljen bencin in avto pali . Drugače pa v takih pogojih zamašim tisto luknjo, da zmanjšam izhlapevanje bencina…
Preveč dela, da mi avto vžge 3 sekunde prej
Blaž če prav razumem, si el. črpalko uporabil samo za tisto sekundo, da dovede bencin, potem pa deluje na originalu?
Ima kdo wideband sondo? Mi rad izmeril, če ne dobiva preveč bencina, namreč ob polnem gasu kadi.
hmm regulator mora imet 0.4-0.6 bar, kaj vec ti bo prevec potiskalo v fergije in bos mel nivo benza previsok (nepravilna zmes itn)
pumpo sem pa kupil slovensko, ce je res slovenska ? http://www.ptz.si/sl/crpalke-goriva/elektricne/osebna-vozila/pn-5530
zaenkrat spila v nulo.
zakaj pa so crpalke v koferamih in zadaj pri tankih, razumem tisto ki so v tankih in jih benz hladi, ampak zunaj zadaj?
jaz sem svojo montiral spredaj v motorni prostor spodaj ko pride dovod iz tanka,da je cim manj lajtung pod pritiskom, ce slucajno do cesa pride.
OK bi razumel, da bi tud imel regulator v koferamu in pol mas pac samo eno lajtungo naprej, tako pa je pri vseh oz vecini avtih tako da so regulatori spredaj in posledinco rabis 2 voda ki sta pod pritiskom res mi ni logicno.
pa jaz sem si jo vezal na stikalo, mimo kontakta, da ce kdo ne najde stikala, mi ne odpelje avta
To se da enostavno rešit z vezavo in posebnim relejem kot ga ima golf 1 GTi. rele dobiva signal iz cinšpule in če ni inpulzov se čez kako sekundo al 2 ugasne. Ima pa tudi prime ko daš kontakt.
Zegler. Povratni vod in konstanten tok je zato da se ti ne segreva bencin v railu. Sploh pa moraš imet regulator po injektorjih plus tega mora imet signal podtlaka iz kolektorja. Karburatorji načeloma ne rabijo regulatorja pod mus, če ima pumpa dovolj majhen tlak, da plovček in igla uspe zapret dotok. To je klasika- mislim pa da imajo novejši avti neki poenostavljeno da so prišparali na vodu.
Ena poceni varjanta kako iz injection pumpe ki dela na 3-5 barih dobit tistega 0.3 ven je da grež z vodom do motornega prostora tam daš t komad na katerega daš regulator ( meni so najjači maplassi filter kingi- sicer dragi) na drugi izhod Tja daš povratni vod na katerega daš dušilko ( valj prevrtan z svedrom recimo 2, 3mm) in povratek spelješ v tank. zaradi dušilke boš imal na T ju nek dokaj nizek tlak - regulator pa ga bo še dodatno zreguliral na primernega za karburator
Zegler; sej 6 psi je dobrih 0.4 bara.
Eugene; dobra fora tole z T-jem in dušilko, se bom morda poslužil tega (tisti mikuniji ki bi jih jaz dal gor so še posebej občutljivi na tlak in rabijo glih 2-3.5 psi pa moram najt nek pameten način kako ne preobremenit regulatorja)
zakaj pa ne membranske črpalke? Za te stare čarovnije na karburatorje po moje več kot odlične .. pumpa ko rabi in ko ne je pri miru ..nobenih regulatorjev in odvečne šare …
A to misliš tisto ki je na bloku našraufana in jo odmična poganja?
Za moje mikunije ma prevelik pritisk ker so drugače narejeni za gravity feed, tako da regulator bi še vedno rabil. Pa verjetno ma premejhen pretok.
Pa še grda je ko tam štrli z motorja
Ja (no nisem še nabavil, so pa v planu, samo najprej moram m10b20 mašino najt)
bolj so mi všeč od weberjev ker so constant velocity (veriabilen premer venturija) pa ker so simpl in jih znam štelat praktično napamet (o weberjih pa pojma nimam )
uh te membranske imajo ornk pretok, sem enkrat malo se spilal, pol litra kr hitro, skoraj kot tale elektricna ko jo mam zdaj ..
sam pritiska ne ustvarijo…
res pa da je tud fergi zdaj drugi prej je bla didta 32 zaj pa mam 32 dis noter ..
Če segret avto ugasneš in po možnosti na soncu pri 30°C zunaj se po cca 15min fergi tako segreje, da ga je težko držati z roko dalj časa; nekje 60°C bi reku na uč.
res mi ni logicno.
)