Hei.
Zanima me ce kdo pozna koga iz štajerskega konca ki bi znal nastavit dhla 45 fergi na mini morrisu? Hvala za vse info
Pomoje ti bo tukaj znal pomagat uporabnik @tine, ki ima predelanega hrošča, saj ti fergiji so usi podobni več al man 
Lahko pogledam v knjigo od Vizarda hau to tune a series engine za kako začetno nastavitev pa greste od tam naprej. Povej konfguracijo- Ccm,glava, auspuh, odmična.
Knjigo imam doma in je zaenkrat nastavljen po njej.
Drugace pa je
1330
Dhla 45
Kent 286
10.5:1
3.2.1 izpusni kolektor.
Kaj glavo ste tudi nardili po načrtih v knjigi? To bi potem moglo it ko svina. 
Glava je malenkost obdelana …cakam da bo kaksna v Angliji naprodaj..
Ko boste štimali avto morte pazit na tip DHLA… Če so novejši Emission fergiji (H, N…) boste rabli začetni setup šob popolnoma drug kot pri starih fergijih…
45 niso emmision.
A pa res, nevem zakaj sem imel v glavi 40 
Če bo kdo rabil, imam zrisano v Solidworksu flanžo za Dellorto DHLA (in Weber DCOE), to kar je na spodnji skici. Imam tudi zrisano flanžo za glavo Mercedes Benz M102 družino motorjev, torej 1.8, 2.0 in 2.3 8V iz W201 in W124.
Daj prosim naloži nekam, če se ti lubi! Hvala!
Dobra tema o duplih webrih:
http://speedtalk.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=36738
Porsche carrera gt (4cam) je fural weber 40 dcm 2 z 38mm venturiji. Rock&roll.
Eugene, sej dokler maš zožitev bo zadeva vlekla in dokler je vlek se bojo tud molekula bencina lepo zmešale sicer malenkost slabš ampak se bodo. Problem pride pri vmesnih vrtljajih, ko progresija nima zadost bencina, glavni tok čez venturije pa ni vzpostavlen, tam zna zadeva matrat. Seprav štant gas dela, pa puni gas dela
Ti mas webre 40 ane? Pa dvolitras je. Kake nastavitve imas? Kaj pa predvzig?
Vi na weberjih računajte da mate v venturiju še en venturi namontiran; če bi šel računat da je samo tavelik in da nima polno krame v sredini se fizika nebi izšla, tko pa se…
Res je to o buster venturiju. Zato tudi ta mali solex z hrošča dela brez venturija notri sploh.
To glede premerov je načeloma res samo v realnosti ni izvedljivo, ker ni dovol, da bi spremeniš premer samo na nekem restriktorju (Tbju, venturiju…) ampak bi mogu spremenit cel sesalni trakt. Kaj ti pomaga zožitev na začetku trakta če pa imaš za njim port nespremenljivega ( večjega) premera. Tam bo hitrost spet padla.
Cv karburatorji pa nemajo veze s tem. Ta valj ki jo dviga pretok je tam, da je količina goriva kolkor tolko zvezna z količino vstopajočega zraka (load mašine), kar recimo pri FCRjih ni, kar je seveda ugodneje za mašine, ki se ne pospešujejo tako zelo hitro. Če bi blo kar praviš res bi ta valj (zaslonka) ostala, ko so šli na ITB injection.
Na preasure wave tuning pa hitrost plinov (povezana z premerom) nima tako velikega vpliva, ker pulzi potujejo gor pa dol z hitrostjo zvoka. In sploh vstopi v igro samo praktično samo pri WOT ker drugače loputa vse pokvari.
Poleg preasure wave pa je še en pojavna katerega ima hitrost plinov največji vpliv. To je vztrajnost molekul plina. Primer- Bat na poti navzdol vzpostavi pretok zraka skozi sesalni trakt. Plin se giblje z neko hitrostjo. Bat gre preko spodnje mrtve lega, vstopajoči plin pa vztraja v svojem gibanju in polne cilinder še, ko se bat giblje navzgor. Večja kot bo hitrost, dalj bo trajalo da se pretok ustavi.
Realnost je zmeraj nek kompromis seveda.
Pero, verjetno misliš sliding throttle lopute namesto klasicnih loput? Venturijev kot takih pri injectionu itak nimamo.
Ne, mislim CV ITBje, ki jih mamo:
To ej blo aktualno v obdobju nekje 2000-2010
Ampak ima eugene prav; so potem okrog leta 2010 pogruntali da se ta problem bolje rešuje z variabilno dolžino trobentic in so šli na dvodolžinske z fiksnim premerom ‘‘venturija’’:
