nice, ko bom m10b20 sestavo pa duple solexe gor vrgo mi bo prav prislo ..
btw tu ko se ornk spoznate na fergije solex 40 DDH je tak podobno kot weber lezeci, al ?
Novi problem
Pri višjih obratih (nad 2700) ob polnem gasu malenkost zamori. Zamori samo kadar je nad omenjenimi obrati in pohodim gas do dile, takrat ga za manj kot sekundo zamori, potem da deluje normalno.
Fergi je pierburg 2e3.
Razmišljam da bi kupil rebuilt kit, da se tesnila pa mebrane pomenjajo in ga dam še ščistiti, samo ima samo 20 000km za sabo edino staro je 25 let.
lahko da ti ne da dovolj obogatitve pri pospeševanju. To špricne tista mala membranca. lahko verjetno nastaviš malo z palčo ki ima čez vzmet. v glavnem mora špricnit curek ko pohodiš gas. Če ne je zjebana membrana-bi ti tudi puščal ali pa je zaštopan nepovratni ventil v telesu karburatorja ki je verjetno sestavljen iz kuglice in vzmeti fi kaka 2-3mm.
Jst isto sumim pospeševalnu pumpo, samo jaz mislim da ti ga zalije ko pohodiš gas.
Razlog bi bil pa ta da imaš fergazer nastavljen na prebogato mešanico in ko še pospeševalna pumpa špricne rata mešanica zelo prebogata in ti zamori motor dokler ne prebavi tistega odvečnega bencina.
Tak problem sem mel jaz…
Nekaj časa nazaj sem bral en blogpost, ko so šli pimerjat velocity stacke z trobenticami in “brez torbentic” (se pravi samo ravna cev). In so ugotovil da ni nobene izmerljive razlike. Tako da argument za je estetika.
Kar se tiče tuninga je pa pomembna dolžina cevi ker je isto kot pri auspuhu; ubistvu hočeš da pride cev pri določenih obratih v resonanco (in porine čez več zraka); če je daljša se bo to zgodilo pri nižjih obratih, ampak bo pri visokih obratih zato preveč upora in boš zgubil na max. moči, če je krajša pa se bo to zgodilo pri višjih obratih in boš pri nižjih obratih zgubil navor (in moč).
Pravilo od oka je da mora bit dolžina velocity stacka vsaj 3x premer venturija; sepravi če maš 40mm webre mora bit dolžina od središča venturija do roba fergazerja + dolžina stacka vsaj 120mm
Zdej me bo seveda 3/4 foruma spet teplo kaj širim krivo vero, da so trobentice brez veze
Bolj kot trobentice je važen pretočen filter in zadost zraka med filtrom in fergijem.
Torej tlak med filtrom in fergijem ne sme velik past ne glede v katerem režimu obratov je motor ampak idealno je, da je tam konstantno atmosferski tlak. Zato se je dobro izogibati filtrov, ki se privijačijo direktno na fergije. Razen seveda tistih, ki so samo mreže in preprečujejo kamenju da zaide v motor.
Trobentice so pika na i v pravilnem delovanju fergijev, še posebi večgrlnih sistemov, po domače ustvarjajo čimbolj laminaren tok(vzporeden tok molekul) in čimbolj konstanten volumski pretok brez nihanja skozi frgazer v visokih obratih zaradi posledice kroženja zraka pred fergijem in trki v ostre robove…(nihanje zaradi odpiranja ventilov in sesanja zraka je seveda prisotno). Ampak bolj kot je tok laminaren in čimanj tlačnih nihanj, bolje je gorivo razpršeno v valju(kapljice bencina ne eksplodirajo ampak kvečjemu spirajo olje s sten valjev).
Je pa tako kot je Pero že povedu dolžina odvisna od tega kje se bo pridobilo.
Druga stvar je pa zvok, iz mojih izkušenj lahko rečem, da je s trobenticam boljši.
Pozdravljeni
Zanima me ali kdo pozna kaksnega mehanika ki bi mi na Miniju dobro nastavil fergija ker zdaj ga ocitno zaliva ker ob pospesevanju pokadi konkretno crno..zadeva se drasticno izboljsa ce se vozis z zaugom. Torej ce kdo pozna koga bi lepo prosil za kontakt.
Kero maš pa mašino pa fergi?
Drugače Zagorec iz foruma je glihkar naredil generalko na motorju (na miniju 1000) in laufa vse v nulo… pomojem da bi znal on pomagat
Torej ma kdo kake na lagerju za prodat?