The (Inte)grale project

[Ruzo]

Malo me je čas povozil z updatom. Nadaljujem kjer sem ostal. Porodilo se je vprašanje: Kako portati če nimaš pojma? Tako da se probaš čimveč naučiti. Najprej sem začel na osnovah. Tip glave, njene karakteristike, kaj naj bi blo pomembno, kaj naj bi bilo brezveze… 100 teorij, 100 pristopov in na koncu zaključek da brez flowbencha ne moreš biti nikol 100% ziher kaj si naredu. Super.
So pa tu potem razna pomagala in sicer primeri kako se to loti folk ki ve kaj dela in imajo dostop do flowbencha. Tako sem poiskal tiste par primerov portanja te glave kar sem jih našel. Najbol uporaben link sem našel v temi na angleškem forumu, ki jo je spisal naš sorojak, kateremu kapo dol za projekt. Vredno branja:
http://www.guy-croft.com/viewtopic.php?f=5&t=2368&start=15
Tukaj notri so 3 primeri portanja te glave. Kompleten forum pa je v bistvu poln znanja, tako da se človek svašta nauči.

Drugi link je bil spet od angleških tunerjev, katera mi je dala mislit da sem raziskal swirl efekt, kateri je tukaj omenjen in tudi ugotovil o čemu tip tukaj govori. Čeprav mislim da ni tako zelo pomembna funkcija na tej glavi kot je tukaj omenjeno.
https://deltaparts1.wordpress.com/deltaparts-shop/8v-integrale-parts/
Drugega omembe vrednega nisem našel, tako da sem probal iz tistega kar sem mel in tistega kar sem si zapomnil od splošne teorije nekaj ustvariti. Sledil je pregled glave:
Glava v originalnem stanju in njene največje napake:
Nepotrebna stopnica okoli sedeža sesalnega ventila, ki vpliva predvsem na lowlift in midlift flow.

Necentričnost porta in sedeža in na splošno površna obdelava sesalnega porta:

Short side radius je na izpušnih kanalih čuden, saj se sedež zaključi dokaj globoko v port in tako delno blokira SSR. Se ne da slikati, vidi se le globina sedeža in necentričnost glede na port. V bistvu je port prevelik glede na sedež..

Sesalni ventil je dokaj velik (43,5mm), komora pa dokaj majhna, tako da je ventil v bistvu vkleščen med 2 steni komore.

Originalen sesalni port:

Tako sem pri portanju v bistvu več ali manj odpravljal te napake in napake ulitka. Mislim da je razen komore sama glava zasnovana dobro..

[Ruzo]

No pa začnimo.
Odstranjevanje stopnice okoli sedežev sesalnih ventilov. Tole je kar jeba, saj je treba brusit zelo blizu sedeža katerega lahko poškoduješ:

Odstranjevanje sten okoli sesalnega ventila, da sem naredil prostor za zmes tudi na straneh. To je tudi jeba ker ko končaš eno je treba to točno prekopirati še na ostale 3. Najprej ena stran:

Nato še druga stran na grobo:

Odstranjevanje ostrih robov okoli utora svečke za preprečevanje detonacij:

Prenesel kopanje še na ostale komore:

Bližanje končni obdelavi komor pred mokrim peskanjem (nisem imel mašine za peskat prej, če ne bi peskal na začetku):

To je to kar se obdelav komor tiče, razen finisha. Za moje pojme sem s tem definitvno nekaj pridobil na flowu, če ne drugega sem se pa vsaj nadrkal biaxa. Z obdelavo sem zmanjšal kompresijsko razmerje (kar je sicer odvisno od batov), kar pri turbo motorju ne pomeni nič kaj hudega, saj lahko mirne volje dvignem boost. Poleg tega sem odstranil še ostre robove v komorah, kar spet omogoča varnejše delovanje brez detonacij. Kaj bo to pomenilo v praksi pa samo ciganka ve. Komentarji seveda dobrodošli.

[grega983]

Škoda pri Samovem projektu je samo to, da se avto uporablja zanemarljivo malo

Drugače pa zelo lepe objave.

[Ruzo]

Se bojim da mene čaka podobno, ker je cajta vedno manj.

[Ruzo]

Spet ni bilo časa.. Gremo naprej na izpuh. Kot že rečeno je bil na teh kanalih največji problem short side radius in pa ekscenter sedeža ventila glede na kanal. Popravil sem short side radius tako da sem zabrusil v sedež ventila, popravil nepravilnosti odlitka in ekscenter sedeža glede na kanal, to pa je v bistvu to kar se izpuha tiče.
Tako nekako je to zgledalo na začetku:

Brušenje napake delilne ravnine v kanalu:

Narejeno na grobo:

Finiširanje na 80 šmirgl na “dremel” in na koncu na roko:

Odpravljanje nepravilnosti okoli vodila ventila in bowla:

Po finishu:

To je to kar se izpuha tiče, nobene znanosti ker so bili kanali že v štartu OK razen omenjenih napak.

[Ruzo]

Od sesalnih kanalov imam zelo malo slik ker se mi je sesul telefon in jih ni več.
Original kanal:

Popravljen je bil ekscenter sedeža in porta, napake ulitka kot pri izpuhu. Port je bil malenkost povečan na vrhu in na območju nad ventilom. Upoštevan je bil tudi prej omenjen swirl efekt, ki se vidi po zavitosti celotnega porta. Ena in edina od obdelave, tukaj še s starim vodilom:

In pa že sfiniširan kanal z enako končno obdelavo kot izpušni in z novimi vodili ventilov. Tukaj se vidi tisti swirl efekt in sicer zaobljenost porta. Koliko je ta funkcija na tej glavi pomembna pa ne vem.

Še kanal iz strani komore. Robu ni več.

Tako je bil končan še vsisni port. Po tem sem se moral posvetiti vodilom ventilov, še prej pa je bila glava mokro speskana in komore po tem zapolirane.
Glava v komori:

Po peskanju:

[Ruzo]

Meritev lukenj za vodila ventilov je pokazala da so vse luknje po premeru raztresene za nekje 0.04-0.05mm. Glede na to da delam nadmero za ujem vodila ventila na 0.03-0.04mm nadmere, bi to pomenilo da bi vodilo stisnilo na enem mestu na tapravi toleranci, na drugem delu pa bi lebdel. Zakaj je prišlo do tega ne vem, sklepam da poškodba pri moji demontaži ali pa se je kdaj kaj hudega motorju zgodilo.

Seveda nisem mogel pustiti tako, zato sva luknjo s sosedom (hvala še enkrat) postružila na CNC rezkarci iz originalnih 14 na 14.145mm. Tukaj je jeba zadevo pocentrirati, ker če fališ luknjo fališ tudi pozicijo ali kot pod katerem ventil nalega na sedež. Tako je od tega odvisno kako globoko je treba brusiti sedež (če seveda ni preveč iz centra) in posledično ali se bo dalo nastaviti ventile. Pri sebi tega še ne vem, ker še nisem vrezal sedežev. Na uč zgleda OK, nisem pa še meril/vrezal sedežev.

Seveda zaradi tega nobena vodila ventilov ne pašejo (lahko se dobi za 14 ali15mm luknjo) , zato sem šel v izdelavo lastnih vodil.
Najprej nabavil material (Trojan, CuNiSi1):

Zrisal in dal izdelati spet v sosedovo delavnico na CNC drejponk (hvala ). Ratalo je super, narejeno v par mikronih.

Nato sem si naredil distančnik za montažo vodila na točno višino.

Glavo zgrel, vodila podmazal in zabil noter. Nisem najdu poceni načina kako bi jih lahko točno vprešal.
Po montaži vodila sem moral obdelati še luknjo za ventile, kateri sem pustil 0.01mm podmere. Za povečanje na toleranco sem uporabil flexhone granulacije 240, katera pusti lep finish.

En špon pobere po par mikronov:

Meritve med šponi.

Tako sem zadevo prilagodil za posamezen ventil na cca 0.025mm nadmere glede na steblo ventila. Izpušne sem naredil okoli 0.03mm zaradi višje temperature. Naslednjič bi pustil na manjši meri.

[Ruzo]

Sedaj smo v sedanjosti kar se glave tiče. Ostalo je še vrezovanje 3 kotov na sedežih ventilov, katero bi rad naredil sam. Ampak nisem še našel poceni varjante za to. Problem je, ker rabim 20° kot zaradi globine ventila (se bojim da bi ga 30° spustilo pregloboko), ostalih rezkarjev pa tudi nimam na razpolago, tako da če bi si jih lahko od koga sposodil se priporočam. Po sedežih sledi meritev cc komor, nato ravnanje in sestava.

Glava pa trenutno zgleda takole. Mislim da je za prvič izpadlo super vsaj vizualno, bom pa naslednjo sigurno naredil polovico hitreje.
Končan izpuh z vodilom ventila:

Komore. Polirane so primarno zaradi tega ker mi lepo zgleda. Nekateri pravijo da so plusi zaradi zadrževanja toplote v komori zaradi reflektivne površine, mislim da je to če je malenkost ki ne da praktično nič. Zgleda pa top.

Skupaj z ventili:

Po mojem je vsak ki je to delal posvetil z lučko.

Še malo pa bo fertik.. Ostalo imam vse pripravljeno, tako da ko vrežem sedeže lahko zgornji del motorja končno sestavim.
Komentarji, nasveti za naslednjič, ipd. seveda dobrodošli

[L4UK0]

Fuck res izgleda vrhunsko. Vse pohvale!

[papi]

Top narejeno in top report

[eugene]

Dobro ti gre. Sploh ta vodila si se res potrudu. kje si nabavu ta flexhone , ker to bi tudi jaz imel za finiširat vodila. s temi vodili je včasih problem ja. Recimo glave od 356 ki sem jih delal so ble luknje od vodil tudi vseh mogočih dimenzij. Jaz sem to rešu tako, da sem vodila, ki so bla zanalašč kuplena večja postružu vsako, da je imela z pripadajočo luknjo pravi ujem ( 3-4 stote nadmere) Potem je spet jeba kako to spravit notri, sploh če je stvar pod nekim čudnim kotom kot pri hemi komorah recimo. Ko jeh nabiješ se bojo seveda malo deformirala zato jih je potrebno popravit naknadno. Zdaj ta flekshone pusti super finiš , to je nedvomno samo kar me tu skrbi je ali se ne prilagaja preveč in ne bo popravil vodila če ni več ravno. Obično povrtalo spet ni najbolša izbira. Vem da obstajajo posebna namenska toga honala za to, samo smo spet pri denarju tako da… chose jour poison.


Koti na sedežih pa so spet zgodba zase. jaz imam neki teh nožev samo sem se zaklel da jih ne dajem z rok. jebiga. In kot drugo je zelo težko to ročno nardit vsaj približno koncentrično. In če je meni težko si niti ne predstavljam da bo komu drugemu ki to dela prvič niti približno uspelo. Kot prvo je jasno da po menjavi vodil sedež nebo več tam kjer bi moral bit razen po čistem naključju. jaz bi v tvojem primeru postopal tako, da bi zdaj ko imaš vodila notri nesu glavu nekomu, ki mu zaupaš ( s tem ne mislim sebe, da ne bo pomote) da ti pobrusi vsaj 45st kot tam kjer mora bit glede na vodilo in seveda vse na enako višino ( kar je spet težko definirat na hemi glavi, če me razumeš) Če lahko vreže se kak drugi kot in pusti željeno širino sedeža še boljše. Glede tistega zgornjega 20st kota, ki je v tem primeru ( in tudi marsikje drugje) skoraj nujen da imaš lep prehod z sedeža v komoro pa si lahko nož nardiš sam. Bom kasneje pobrskal če mam kje slike če ne bom jutri slikal kaj sem naumu.

[Ruzo]

Hvala. Zgleda dobro, upejmo pa da bo na koncu sploh funkcioniralo.

Eugene: Flexhone dobiš na ebayu, košta s poštnino vred mislim da okoli 15eur, se pa dobi različne premere in granulacije. Pri flexhonanju sem se jaz najbolj bal da mi nebo zadevo vrglo “iz centra”. Načeloma orodje nima neke smernice in ti ga v bistvu lahko potegne prosto po prešernu. Jaz sem zato uporabil obrabljen ročni rajbar premera 8.00mm (rekli so mi da nov vedno naredi stoto večjo luknjo kar je bilo za končno mero no go), katerega naj bi luknja potegnila sama v center in štartal iz tam s flexhonom. S tem naj bi na luknji odpravil tud večje nepravilnosti. Meritev premera glede na višino je recimo v 0.003mm, tako da je edina jeba po mojem ta, da bi ga potegnilo nekam.

Večji problem je po mojem nardit točno luknjo (pozicijsko in kot), tukaj se zna zgodit še kakšno presenečenje če sem zajebal. Nisem pa mogel mimo tega, zaradi raztrosa premera.

Glede sedežev sem pa gledal Neway rezkarje v kombinaciji z nastavljivim in fiksnim trnom, samo so predragi. Na ebayu so neki indijski v katere malo dvomim ampak po mojem bi za eno glavo poslužili. Ne vem koliko ohlapen je trn v vodilu pri rezkanju in rezkar sam, tako da res ne vem kako zajebano je ujeti koncentričnost. Gledal sem tudi tiste namenske orbitalne bruse, samo spet ni poceni. Je pa res da s tistim lahko narediš več različnega kot z ročnim rezkarjem, tako da bi mi drugič prišlo prav.
Varjanta s 45° kotom pri nekom je dobra, problem je le v tem da ne poznam dobrih mojstrov za to, razen v Zagrebu. Kkšno priporočilo?
Glede višine sedeža imaš prav, je jeba meriti. Ena varjanta bi bila z globinsko urco kjer bi videl razdaljo podna ventila do roba sedeža in kontrola globine ventila z druge strani da ni preveč odstopanja med fazami obdelave. Ne vem bi mogu probat.
Prosim pa res za sliko noža, hvala.

[killergame]

Uf noro si tole zrihtal vse do zdej v glavi

Za sedeže pa glede na to kako poceni to pride v Zagrebu, da ti nardijo 3 stopinjske sedeže..ne vem če se ti splača hecat, tvegat, kupovat, probavat sam.

[eugene]

Eto. Prve dve sliki so tej predpotopni noži z držalom in steblom ki pride v vodilo. Naslednji dve sliki je nož domače izdelave s ploščico karbidne trdine nabito v zarezo in pobrušeno da reže. Lahko bi jo fiksiral z srebrnim lotom. Ta je recimo pod kotom 60st, ampak ni razloga, da je nebi lahko naredu pod kakim drugim. Seveda kjer sedi ventil s tem ne boš šel delat ker odvzem materijala je odvisen le od pritiska tvoje roke. Zadnji dve sliki pa je držalo v katero dam poljubno nabrušen nož, recimo radius je zelo uporaben za prehod s sedeža v komoro, in nastavim željeno širino. Nož je tu narejen iz brebijalne igle. Lahko pa bi uporabu karkoli, hss blank, polomljen navojni itd. Seveda je uspeh odvisen od operaterja.

Sent from my ALE-L21 using Tapatalk

[Ruzo]

@killergame

Uf noro si tole zrihtal vse do zdej v glavi

Za sedeže pa glede na to kako poceni to pride v Zagrebu, da ti nardijo 3 stopinjske sedeže..ne vem če se ti splača hecat, tvegat, kupovat, probavat sam.

Hvala! Saj ti veš kako je, na koncu bi rad človek čimveč naredil sam.

@eugene: Hvala za slike! Sem razmišljal v tej smeri, samo da bi si postružil/zrezkal kopijo Neway držala in kupil samo njihove ploščice. Za steblo ki gre v vodilo bi lahko uporabil kar njihovo. Ne vem, na koncu bom verjetno res poslal v Zagreb in bo mir.

[Ruzo]

No glavo sem dal zaenkrat malo na stran in se lotil drugih stvari. Že en čas nazaj sem dobil drug blok motorja na katerem se bo gradilo. Hvala Sablac.

Nato sem končno zbral dosti volje da sem kar je ostalo od motorja pometal ven iz avta.

Počasi ratuje gužva u delavnici

Podiranje preostanka motorja na začetku ni zgledalo obetavno. Kar nekaj špen se je nabralo na karterju.

Zakaj sovražim dihtmaso:

Tako sem prišel do glavne gredi. Valda porajbana na glavnih ležajih in to kar konkretno.

Najbolj problematičen ležaj (sredinski):

Da sem videl obsežnost poškodbe sem ležaje premeril z mikrometrom:

In opazil da so vsi ležaji še v tovarniških tolerancah razen sredinskega ki je na enem mestu v toleranci, na 90° pa pobran po fiju za okoli 0.1mm Zakaj je temu tako ne vem, me pa malo skrbi da je gred ukrivljena in ležaji niso centrični pa je zaradi tega gred toliko pobralo na enem mestu. Poleg tega so raze kar globoke, tako da je prvo brušenje (0,25mm) nekje na meji da bo šlo skozi. Ko bo čas bom premeril zvitost na stružnici (moji V-bloki so preširoki) in če je gred zvita jo ne bom popravljal ampak a.)dobil drugo osnovo za obnovit b.) kupil novo

[Ruzo]

Nekje vmes sem spet malo mokro peskal. Tokrat prej neprepoznavno ohišje termostata:

Dve prirobnici za vodo sta bili tako skorodirani da smo naredili nove.

Nato vrgel vse kar je cinkanega na zgornjem delu motorja v lavor citronke in dal cinkat:

Še prej si je super nardit take slike, ker prišpara ogromno cajta pri sestavljanju

Nato sem začel malo pripravljati za sestavo zgornjega dela. Loctite 270 za vse stojnike (jih ne mislim več ven dajat), loctite 577 za vse prirobnice ki morajo dihtat.

Bo kar zgledalo tole, pa je v bistvu vse le mokro peskano kar je alu in cinkano kar je bilo v originalu. Ohišja odmičnih sem dal vmes še poglihati na brusilko (hvala Mi&Mi ) z obeh strani, ker sta bila zvita za slabo deseto.

Dobil še komplet tesnil za motor in nove kose za sestavit glavo:

Trenutno pa se zaradi slabe volje zaradi glavne gredi ubadam z alternatorjem. Več o tem naslednjič.

Lp!

[Ruzo]

Še kar brcam, ampak le z levo nogo in še to bolj počasi.

Potek obnove alternatorja. Tole me je čakalo:

Alternator sem razdrl v prafaktorje. Nato ohišja mokro speskal.. Prej:

Potem:

Ponovno pripravil vse za rumeno cinkanje na isti način kot zmeraj:

Rotor.. Obrabljena je bila drsna površina krtačk, katero sem dobil novo pri uporabniku Killergame (btw zrihta vse zelo hitro in ugodno, toplo priporočam ), zato sem se odločil jo zamenjati. Najprej odlotati žice in razprešati starega dol, nato naprešati novega:

Nato polotati in podrejati en špon dol da je površina centrična, to je potem zgledalo tako:

Nato so mi sodelovci zrihtali lak za elektro stvari, tako da sem rotor zaščitil in polakiral

Finiširan rotor, nato premerjen z multimerom, upornost nekje 3-4ohme na površinah krtačk, na zemljo ni stika, kar naj bi pomenilo da je ok.

Stator je bil le očiščen, še enkrat prelakiran in premerjen glede na ohišje, naj bi bil OK.

Zamenjana še oba ležaja in pa krtačke, katere je tudi zrihtal Killergame (hvala ). Na žalost diod nisem dobil novih, tako da moram na starih še zamenjati kabel, in pa zategniti jermenico, drugače pa je alternator fertik. Bratranec dela nalepke tako da sem izkoristil priložnost in dal reproducirati še originalno nalepko na alternatorju Končan, moram ga dati še stestirati da sem ziher da dela.

To je to zaenkrat, se slišimo čez 2 mesca

Lp!

[killergame]

To je to. Kot nov Ni kaj za dele

[Ruzo]

Čeprav ni nič kaj dosti zanimanja nadaljujem.

Pri alternatorju zamenjan kabel, zategnjena jermenica in premerjen. Dela bp. Sem bil pa pohvaljen s strani človeka ki se dnevno ukvarja z alternatorji, da je zelo dobro obnovljen.

Naslednja stvar, zgornji del karterja. Prej:

Itak.. Mokro speskan, pocinkano na rumeno kar je v originalu. Sem pa imel srečo da mi je stranka v službi pustila nov 5 osni CNC v uporabo, tako da sem lahko poravnal površine v službenem roku (hvala Toporš d.o.o ). Zvit je bil za 0.25mm , zato tudi dihtmasa povsod, posledično tudi na oljni pumpi. Med obdelavo:

Po obdelavi še enkrat mokro speskan in pripravljen za montažo:

To je to zaenkrat, počasi se moram lotiti bloka motorja in glavne gredi.

So mi pa izgubili na cinkanju eno pušo in podložko karterja. Iščem drugo galvanizacijo…

Lp!