The (Inte)grale project

Oldschool avtomobili
1

Živjo!

Forum spremljam že dalj časa, nisem pa imel nikoli nič pametnega za objavit, tako da to delam zdaj. :slight_smile: Sicer je avto nekam mlad za ta forum, tako da če moderatorjem ne paše naj se tema briše. :slight_smile:
Gre za Lancio Delto Integrale 8v KAT iz leta 1991, zadnja generacija pred EVO (enak motor se najde kasneje v EVO 8v). Ni povsem originalna, ampak malo nametana skupaj iz vseh Delt po malo (“EVO” odbijači, 16v havba,…). Avto je bil kupljen v Zagrebu leta 2016 od simpatične družine Alfistov. Leta 2017 sem jo po glavnem servisu in uvoznem postopku prvič spravil na cesto pri nas, tako da je bila sezona 2017 posvečena vožnji. Avto je kljub letom še vedno raketa, tako da je v tej sezoni Delta nabrala cca 4000 pretežno divjih kilometrov. :smiling_imp: Nekaj slik:




Evolucija rallyja :smiley:

Da pa vse ne bo tako lepo kot se sliši pa se je kljub temu da je avto karsoerijsko v kar odličnem stanju (zunanjost in notranost), izkazalo da je mehansko dokaj zanemarjen, kar je rezultiralo v nenormalni porabi olja konec sezone. Na koncu je bilo tako hudo, da sem porabil 1L olja na dobrih 100km. :broken: Seveda tako ni šlo naprej, tako da se je začela saga ki se zelo počasi nadaljuje. :smiley: Trenutno stanje:

Plan projekta in obenem pobožna želja: 300 kar se le da zanesljivih konjev pod havbo. Sem lene sorte in v nadalje nočem več podirati motorja, zato bo mogoče kakšna stvar overkill. :smiley:
Realizacija tega:
-Portana glava
-Druga sesalna odmična
-Drug izpušni kolektor
-Drug komplet avspuh
-Garrett GT28RS
-Injektorji
-Kovani bati+ojnice
-Drug motorni računalnik (verjetno megasquirt)
-Drug IC po potrebi
-Seveda generalna in menjava dotrajanih komponent

Glede na to da kar se le da naredim sam in da stvari delam prvič (nikoli prej nisem podiral motorja) se stvari malo vlečejo in mogoče kje preveč zakomplicirajo. Več v prihodnjih dneh, kar bo čas omogočal.

Lp!

2

Mislim da se tukaj delte smatrajo za bolj oldschool kot e30, tako da pomojem ne bo večjih težav :smiley: sploh če nam boš naklonil bolj podroben slikovni opis del na motorju ko pridejo na vrsto. :wink:

Pozdravljen na forumu!

3

Odično Ruzo. Ti kar bombardiraj s slikami.

4

avto je bomba, kontaktiraj Sablac uporabnika, je doktor 2.0 16VT motorjev in ti bo povedal kaj je bullet proof in kaj moraš narest pri oljni pumpi da nebo ribalo.

5

Tole je pa res ze kar rariteta! Pa fajn zgleda! :sunglasses:

6

Zelo lep avto, super barva in prisilno polnjen motor. Kaj je še lahko lepšega. Aja če bi imel še pogon zadaj bi bil že kičast :laughing:

7

300 se sliši mega! :smiling_imp:

8

sej ima pogon zadaj :laughing:

super makina in prav gotovo sodi na te strani :wink:
Ti kr malo bolj podrobno tole pokaži :slight_smile:

9

Hvala za lep sprejem! :smiley:

Da nadaljujem z zgodbo. Začelo se je precej nedolžno in sicer tako da smo iskali krivca za porabo olja. Nekako sem najbolj posumil tesnila na turbotu zaradi ogromno olja v intercoolerju in izpuhu, tako da se je vse skupaj začelo z demontažo turbine. To se sliši enostavno, ampak pri Delti ni tako. Ker avto v originalu ni bil mišljen za rally varjanto je vse skupaj precej nažokano. Tako da v primeru da hočeš priti do turbota moraš sneti 90% periferije okoli motorja. :broken: Po parih urah prideš do takega pogleda:

Grešni kozel:

V tem obdobju sem bil še striktno prepričan, da bo avto šel v smeri originala naprej, tako da sem se lotil štimanja periferije okoli motorja, češ da bom sam motor pustil za naslednjo rundo. Tako so bile vse v originalu barvane stvari speskane in prašno pobarvane:

Vmes smo se ukvarjali z raznim bedarijam kot je ravnanje prirobnic pred cinkanjem:

Tukaj je recimo ogromno časa šlo v dokaj nepomembne stvari recimo v obnovo odduška olja. :smiley: Motilo me je, da je oddušek notri pošteno zarjavet. Zato je sledilo odpiranje stvari ki se načeloma ne odpira. :broken:

Tako nekako je to zgledalo znotraj:

Speskano in pobarvan notranji del s temperaturno obstojno barvo (temperaturno obstojna zaradi prašnega barvanja na koncu):

Snadži se zarobljanje nazaj. Vpeto v stružnico in zarobljanje s pomočjo ležaja:

Tako nekako je to potem zgledalo:

Na koncu še prašno pobarvano:

Tako lahko s ponosom rečem da sem ogromno energije in dela vložil v obnovo originalnega odduška olja namesto da bi na ebayu kupil oil catch can in imel mir v življenju. :laughing:

Drugič dalje…

10

I like the way you think! :thumbup:

11

Se vidi da ti manjka vaje. 1 ura lagano sportsko pa si pri polžeku :smiley:

Ti imaš še luksuz, ker je spodnja vezna stena pomaknjena vsaj 5 cm naprej in imaš dosti več svobode pri malo manjših posegih

12

Res je, delam počasi ker sem prevečkrat že na hitro zajebal. :smiley:

13

Tako se je potem nadaljevala še prva faza periferije.. Vse kar je bilo v originalu cinkanega sem pometal v posodo s citronko, nato peljal na rumeno cinkanje kot je bilo to v originalu.
Tista cev, ki je pletena je bila v Pritu razstavljena, konca pocinkana in nato nazaj naprešana skupaj. Je bil pa to eden on najdenih failov, kajti v originalu pride cev zašraufana na izpušni kolektor. Rezultat: zapečene saje v cevi na lokaciji spoja s kolektorjom, tako da je bilo minimalno pretoka olja do turbine. V prihodnosti jo bom zamenjal, da jo ločim od vira toplote, mislim da se bo problem na dolgi rok ponovil.

Nekaj nove šare:

Vsi gumi deli pregledani in očiščeni. Kar je bilo dotrajanega je bilo zamenjano z novim:

Nova raztezna posoda, ker je bila originalna katastrofalna. Tule je fora da naročiš posodo za Fiat RItmo, ki je na ebayu polovico cenejša (nekdo je nekoč omenjal “integrale faktor” pri cenah), ki je razen zamaknjenega priključka za vodo identična :laughing:

Pri izpušnem kolektorju poravnana površina, skupaj z odvodno cevjo od turbine speskana in pobarvana s temperaturno obstojno črno.

Nazaj sem dobil tudi turbino ki je med tem šla na obnovo. Glede na trenuten plan stran vržen denar, ampak če ne drugega ostaja na lagerju v primeru da me prime avto pometati nazaj v original. :slight_smile:

Nato sem z velikim entuziazmom začel to sestavljati nazaj, ker se je sezona 2018 počasi začenjala:

Da pa vse ni bilo tako lepo je prišlo do “velikega poka”. :laughing: Še zdaj mi ni jasno kako mi je to ratalo, mi je pa prekomerna diht masa na tem oddušku dala misliti da verjetno nisem samo jaz kriv. :unamused:

Po enomesečnem razmišljanju kaj storiti je nato projekt zašel v čisto drugo smer od začetno predvidene: :broken: Sem se pa potolažil s tem da ko bo motor fertik je za periferijo poskrbljeno.

14

Nekje med projektom periferije sem uspel zvohati tudi tole.

Gre za nerabljene Sachs sporting amortizerje s stare zaloge, ki mislim da bi z Eibachi ki jih imam trenutno gor morali dati nek pozitiven feedback. Če ne drugega je na njih fensi nalepka. :smiley:

Novi prednji diski (stari tresejo) in svečke, ki naj bi bile po branem na tujih forumih top za tale motor:

Začel pa se je tudi trenuten projekt obnove/dodelave motorja. Najprej sem odstranil glavo:

Iz nje pobral večino komponent in na grobo očistil:

Nato sem začel iskati napake, da sem lahko določil približen obseg projekta. Začelo se je z ohišji odmičnih gredi, na katerih so bili vidni znaki obrabe na mestih uležajenja. Verjetno v preteklosti problemi z mazanjem ali z nečistočam v olju.

Odmičnim gredem tudi ni bilo najlepše v življenju:

Rešil me je uporabnik sablac, kjer sem dobil rezervno kompletno glavo in zraven še en komplet ohišij z odmičnimi gredmi. Hvala še enkrat :thumbup:

15

Kaj je pa odlomilo?

16

Blok motorja, na mestu kjer pride separator olja…S**t happens…

Pregled sablacevih komponent je pokazal da je od vse robe v dobrem stanju le en komplet ohišij s pripadajočimi odmičnimi gredmi. Meritev odmičnih je pokazala da gre na srečo za odlično ohranjene odmične gredi od 2.0 atmosferskega motorja:

Kar je za moj projekt idealno, saj ima sesalna odmična 10.03mm deklariranega lifta ventila proti original 9.1mm pri cca. 10° daljšem odprtju. Izpušna odmična ostane v tem primeru originalna, tako da če se komu valja doma v boljšem stanju kot moja se priporočam. :thumbup: Porabim lahko tudi original jermenice in se ne ubadam s timingom.
Ohišja odmičnih gredi mokro speskana in pripravljena za montažo z odmičnimi gredmi:

Odmične so zaenkrat v taki konfiguraciji, če bo kdaj potreba po nečem boljšem bomo o tem razmišljali kasneje. So lahko dostopne in jih je enostavno zamenjati. :slight_smile:

Naslednjič dalje…

17

Top!
Pa službo imaš zgleda tud kar zanimivo da maš prilko službeni granit koristit :slight_smile: :wink:

18

Za info za naslednjič. 1.6ie turbo in 2.0 8v integrale imata identične glave. Da si razširiš iskalno področje.

19

Hehe, res da delam kot CNC serviser in imam dober dostop do merilnega orodja, ampak granit in granitne prizme so pa moje. :laughing:

Ja za glavo vem, mogoče veš kako je z odmičnimi?

20

Gremo naprej z glavo motorja. Tole še kar traja, sem pa blizu konca. Je pa dolga pot…
Najprej sem glavo razstavil v prafaktorje in spet začel iskati napake.

Našel sem nekaj zakladov, med drugim tudi enega od krivcev za porabo olja in sicer uničeno tesnilo ventila. Zanimivo, glede na to da naj bi bila glava ravno dobro obnovljena :smiley:

Našel 3 razpoke na eni od zgorevalnih komor.

Zaradi tega sem na bil začetku kar malo živčen, zato tudi dodatna glava od Sablaca, pri kateri pa se je izkazalo da so popokane prav vse komore na istih mestih kot moja. Najprej sem razmišljal da bi na svoji glavi pometal ven sedeže ventilov in dal glavo zavariti. Zato sem šel v Zagreb do firme ki se s tem ukvarja, kjer so mi rekli naj ne kompliciram, da bo držalo bp. Enako so mi rekli tudi pri nas, tako da sem se z razpokami sprijaznil. Do vodnih kanalov je še dolga, mislim da če bom pazil na pogoje v motorju bo zadeva še kar nekaj časa držala. Če ne bomo pa pač v prihodnosti varili. :unamused:

Tretja stvar so bila vodila ventilov na izpuhu. Vodila so bila prekomerno obrabljena, ventil je kar plaval po vodilu. Vodila na vsisni strani so bila sicer mersko še OK, ampak glede na to da so železna in da delam kvazi performance verzijo so letela tudi ta ven. Pri demontaži so mi sesalna razpokala, tako da sem jih ven dobil po kosih :wtf:

Ni še konec. :smiley: Naslednja stvar so bili izpušni ventili. Meritev steblov je pokazala sumljivo dober rezultat (cca. 7,985, glede na original 7,990mm), obrabljenost enakomerna po celem steblu. Sumljivo zato, ker so bila konkretno obrabljena vodila, stebla pa skoraj nedotaknjena. Kasneje sem pogruntal, da so bili ventili zamenjani. V originalu ima Integralka izpušne ventile polnjene z natrijem, za boljši odvod toplote iz samega ventila. Ker te po mojih informacijah niso več dobavljivi je nekdo notri dal navadne ventile (vidi se po steblu ventila), katere lahko kupiš za par eur v vsaki avtotrgovini. Poleg tega so bila vsi 4 zviti, tako da niso bili več uporabni. Uspelo mi je dobiti nerabljene iz stare zaloge, seveda polnjene z natrijem. :clap:

Sesalni ventili so mersko sicer 0.01mm obrabljeni, ampak so obrabljeni enakomerno po celotni dolžini stebla, pravtako pa niso zviti. Tako so bili zaviti s krep papirjem, vpeti v bormašino in očiščeni z 1000-2000 šmirglom.

V prihodnosti pridejo na vrhu pobrani še s 30° kotom (back-cut) za boljši flow in pa verjetno se bom poigral še s swirl polishom, ki naj bi prek vrtinčnja pripomogel k boljšem poljnenju cilindra. To pride kasneje… :smiley:

Kar se tiče napak je razen par uničenih navojev to to, tako da je bila sama glava zrela za obdelavo. Postavil sem Balkan system delavnico na prostem v bloku na 4tem nadstropju, si od prijatelja sposodil kitajski Dremel, od drugega prijatelja pa dobil par rezkarjev in brusnih kamnov. Tako sem se pripravil na portanje. Več o tem naslednjič. :smiley:

Lp, Ružo