Glede na začetno stanje jo je tako videti prav osvežujoče. Res hud napredek in proper predanost, še dobro, da maš fotke prej, ker ti noben ne bo verjel kakšna je bla 
Bravo, si le zaključil eno naporno fazo. Če mene vprašaš se tuki nekje začne ta lepši del obnove. 
Btw, na YT sem videl prispevek o barvanju s spreji. Pa bi samo preveril - to veš, da ti v Blik-u namešajo poljubni odtenek kot sprej? Lahko izbiraš tudi akril / 2K.
Hehe ja, me zmrazi ko se spomnim kaka je bila pa koliko sem bil v rji 
Uff, lepši del bo ko bo pobarvana, zdaj še je dela na kosih, potem pa še priprave na ličarijo za v hrbet metat 
Sem pa že prej imel nekaj sprejev zmešanih v 508 kardinalrot pa se je isto obnašalo kaj se tiče odpornosti na kemikalije. 
Najbolje je pač 2K, al pa res nekaj 1K zadev, ki so koliko toliko odporne.
Torej - da gremo s temo naprej in da še drugi vidijo kaj se je šlo glede sprejev.
Razstavile so se vrata, saj pač če smo že razkopali avto tako daleč, bomo pa še to - ker ne morem samo pihnit malo v luknjo in reči dobro je, za koga je". Slike po grobem brušenju:
Seveda vse to potrebuje do sedaj klasični tretma ščetkanja, brušenja na fino, razmastiti, rust remover, odstraniti, russt remover, odstraniti, rust converter in potem temeljna barva.
Če smo že vrata razstavili in pred tem tudi pokrov prtljažnika, potem je edino pravilno da tudi pokrov motorja 
In seveda zgornji del sprednje vezne. Potem pa v rust converter vse skupaj:
Sledilo je Standox U3100 wash primer + wet on wet 2K primer U7540 in imamo tole:
Poden zašvasat not:
Potem pa je sledila teoretično dobra ideja s praktično pizdarijo. Torej, kjer pride ojačitev in notranjost vrat sem želel dat iv rdečo barvo, toliko da je pač nekaj preko primerja pa je to to. Ker sem še imel na lagerju RAL 3020 rdečo v sprejih sem uporabil kar to. Not nihče ne bo videl odtenka, rdeča bo - to je to. Kao.
In evo - ni sram priznat da sem zasral in ne bomo tega skrivali. To je del projekta in ne rabi vse bit instagram pefektno kot je običajno za se avto scene. Pa še morda se kdo nauči nekaj in si prišpara nekaj živcev in časa.
Po sušenju se je najprej šla delati skupaj sprednja hauba in po sušenju sem opazil, da so spoji premehki in da ni kot bi moralo biti. Spoje je bilo možno odlepiti, hauba ni imela prave togosti in šel sem iskat krivca ker take haube na avto ne bom dajal. Ko sem vzel haubo ponovno narazen sem videl, da spoji ne držijo, saj je topilo v tesnilni masi (3M poliuretanska masa za karoserijske spoje) nagrizlo sprej in ni imelo oprijema ,saj je sprej bil stopljen in se je samo mazalo. 
Kaj mi je preostalo? Razstaviti havbo, pobrusiti in umiti vse dol z nitrom, še enkrat iti preko z 2K temeljno. Isto narediti tudi prtljažnik. Vrgel sem kar nekaj časa vstran ampak moral ose je urediti kot treba, drugače ne bi spal mirno Po drugi rund je bilo narejeno kot treba in vsi spoji držijo kot morajo. Nauk zgodbe - uporabljati 2K materiale če je mogoče. Opazi lsem sicer, da je Invento 1K primer odporen na dosti kemikalij in tudi kit ga ne poje, dočim dosti 1K primerjev in barv ostala topila pojedo - spreji so pač župa. Vglavnem nadaljujemo dalje, od zdaj naprej v 2K resoluciji
Nekako nimam volje da bi odnehal, zato pač delam dalje :lol:
Avto se je sestavil kaj se tiče karoserije, da se je preverilo zračnost med paneli, višine panelov in da so se še kake stvari popravile. Spet je za trenutek spomnilo na avto.
Potem, ko je vse špilalo dovolj dobro, se je razstavilo in zaigrala je klasika brušenja, ščetkanja, odstranjevalca in pretvornika rje. Deli, ki so ostali so se še razmastili in obesili ter sledil je nanos wash primerja Standox U3100 in 2K primerja Standox U7540.
S tem se zaključuje kleparski del obnove, deli so zaščiteni in sedaj gre vse k ličarju, da se vse skupaj spravi do pobarvanega avta. Se vidimo čez nekaj mesecev in 6k€. 
Seveda se hecam, avto še ne gre nikamor, dokler ne bo pripravljen za v komoro. :twisted:
Res je, da je kleparski del za nami in da obnova prehaja v drugo fazo, kjer pa je pred ličarijo še ogromno dela, da se pripravi do stopnje, ko se lahko na avto nanese barva. To je faza, ki je tečna, umazana in polna hlapov in praha. Faza, ki zahteva dosti časa in dela, ki se pa seveda tudi ustrezno ceni, saj tega nihče ne bi delal za poceni dnar (in tudi jaz ne), sploh za cel avto. Tako da se javljanja ne končujejo, v kolikor vas tudi ta aspekt obnove zanima.
Zdaj na tej točki bi malo prosil za feedback, saj ne bi rad ustvarjal vsebin (slike, videi, montiranje videov in pisanje prispevkov) in metal vstran časa, če folk ni zainteresiran glede te faze, drugače pa lahko nadaljujemo isto naprej. :think: Povejte pač
Kaj se tiče kleparije pa ja, je bil kar rodeo in ko gledam slike kje smo začeli ne vem kaj je šlo narobe v mojem lajfu da sem šel to delat :lol: Ampak ja, je zanimivo pogledat malo za nazaj:
Zdaj pa:
Valda smo še daleč od konca in včasih me kr zvije ko se spomnim koliko še me čaka dela ampak počasi začenja spominjati na avto. Potem bo še sestava, ki je zanimiva in terapevtska, in pa mehanika, ki me ne navdušuje najbolj ker sem daleč od majstra in mehanika. Ampak ajde, korak po korak.
Kot vedno - več informacij pa v videu: 
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=Eo5sm4R9_6s[/youtube]
Jaz se javljam za naslednje poglavje. 
Ce se bos s tako predanostjo lotil se mehanike bo raketa. 
Kr se porocaj! Vse nas zanima, itaq!
Se eno vprasanje - sprednja spodnja vezna tam kjer so zmigavci je v originalu varjena. Verjetno jo bos pripunktiral nazaj pred koncnim barvanjem?
Mah ja no, ampak izkušenj na podlagi motorizacije, fergazerjev, elektrike itd mi malo manjka, tako da bomo videli. Peljali se bomo, pa magari na gravitacijo v graben.
Res je, originalna je varjena ampak jaz sem se odločil za malo drugačno opcijo. Ker je se dobršnji del sprednje vezne stene delal (tista horizontalna polica med drugim) sem šel v varianto, da bo spodnji del snemljiv. Že pri konstrukciji vezne sem to predvidel, tako da je narejena z dodatnim robom spodaj in utorom (zigno) ter vtisne matice. Lažje pridem zraven za barvanje in zaščito, če pride do poškodbe se enostavneje popravi… Kos je na videz popolnoma enak, od znotraj je malo drugače narejeno. 
Ker je težava z dobavljivostjo spoilerjev (ali samo eno stran, ali v slabem stanju, ali pa bizarne cene) bom morda spoiler nardil na drugi del spodnje vezne in potem komplet menjal, če bom kdaj imel spoiler zanjo.
Ti samo pisi, pomojem nas vecina opazuje (in obcuduje) brez besed! Keep up the good work!
Hecno, ker jaz imam original spojler doma in tudi kalup. Ni sicer u piko, se pa da scarat
Bravo, vsaka čast za predanost in vso delo 
Sledim in se učim, tako da keep on posting
na tej sliki je manta tako hud avto da je malo takih.
Kar tako dalje. Bravo.
To je res!
Škoda bi blo zdej to neki kitat pa barvat…
Sam z unim polmat clearcoatom špricnt, ko californijske patinaše, sestavt pa vozit!
Spremljamo temo, kapo dol
Rdeča bo več kot primerna.
Samo prosim ne v GTE barve. Se pravi rumeno s čno havbo. Lepo rdeča in mogoče GTE črta.
In to Alfa rdeča.
Hehe hvala vsem za vzpodbudne besede!
[quote=eugene post_id=49702 time=1663232369 user_id=61]
Samo prosim ne v GTE barve. Se pravi rumeno s čno havbo. Lepo rdeča in mogoče GTE črta.
[/quote]
Hehe ne skrbi, ne bo žuta - tako že ima anže in ne bom fejkal pa čeprav mi ta barvni kombo zgleda hud :thumbup:
Avto bo rdeč, originalne Kardinalrot 508 barve. Glede črt, livery in tega še puščam odprto pot, neke ideje so ampak nič zabetoniranega (razen barve). Načeloma so mi hude tudi oker barve ampak rdeča mislim, da ji pristaja in bi želel da se ohrani ta duh avta tudi z barvo.
Kaj se pa tiče projekta pa napreduje - zdaj ko je kleparski del za nami je prvi da pridem na ličarsko fazo tesnjenje spojev. Lahko se dela na ogromno načinov, nekaj jih je bilo tudi že na forumu vglavnem pa so v uporabi 3 variante koliko je meni poznano - piksna dihtmase in čopič, dihtmasa v tubi in pištola za stiskanje, dithmasa v tubi za brizganje. Original je bilo “penzlano” s čopiči vendar mi ta videz ni pretirano pri srcu, zato sem se odločil da malce odstopim od originalnost (spet :lol: ) in apliciram na malenkost modernejši pristop in drugače strukturiran videz. Pa še želel sem si narediti nekaj drugače, kot pa je bila BMW e21. :geek:
Najprej je bilo testiranje s čopiči, prstom in “fugirnikom” iz tanke plastike. Pri prst tehniki je problem ,da se na pločevini lahko vrežeš, je pa tako packasto delo in dobiš občutek pravega umetnika. Testni komad je bil tudi narejen za video, da se folk lahko sam odloči kaj jim je ljubše kaj se tiče pristopa.
Potem je sledilo tesnjenje spojev s 3M PU tesnilno maso in zapiranje spojev.
Tukaj lahko tudi malo skrijemo kake grde vare, ki pokažejo da nismo ne dobri varilci, ne brusilci :lol: Delo je packasto, tako da papir, karton in nitro redčilo pridejo prav, da se dela v čistem okolju. Potem se je pustilo material, da se posuši.
Sledila je druga faza in sicer nanosa bolj tekoče tesnilne mase, ki zateče v preostale luknjice in doda strukturiran videz.
Po sušeju je sledil nanos zaščite proti udarcem kamenja, ki je prebarvljiv. Tukaj je ogromno zmede, kaj je bodi, bodenschutz itd. Na kratko, ta ki se prebarva je steinschlagschutz oz “bodi” . To je na osnovi kavčuka in se prebarva. Bodenschitz je po navadi baziran na bitumenski smoli in je neprebarvljiv. Bitumni so črni in zahtevajo vzdrževanje, da ne pride do pokanja in odstopanja, za katero se potem nabere umazanija in vlaga in potem pod ti to smolo veselo rjavi (primer tega je nekaj strani nazaj v tej temi). Bitumen ni slab material vendar odvisno od uporabe in pričakovanj. Jaz sem se odločil za to pot, vsaka druga je pravilna vk olikor je to to kaj si lastnik želi. Kaj jaz dajem na svoj avto morda dobro izgleda meni in meni funkcionira, nekomu drugemu pa ne bo. Vsakemu svoje, avti so od lastnikov, ne od komentatorjev na meetu ali facebooku.
Nanos je bil apliciran na dva načina - v ranljivih delih kot so koloteki, pragovi in sprednji del podna ter a stebri in notranja stran blatnikov je prejela debelejši nanos s krajšo oddaljenostjo do dela, saj se je na ta način lepše zalilo in nudi več zaščite. Tunel, zadnji podni in poden prtljažnika je prejel tanjši sloj z večjo oddaljenostjo za bolj strukturiran izgled. To je pač meni všečno izgledalo, izgled si vsak sam naštima glede na pritisk, velikost šobe in oddaljenostjo od panela. :geek:
Primer močnejšega nanosa:
Primer lahkotnejšega nanosa:
Tukaj je vredno opozoriti, daje dobro menjavati barve primerja, zaščite in končne barve, za boljši kontrast v kolikor si začetnik kot jaz in slabše vidiš kje si pobarval in kje ne. Idealna zaščita bi bila siva vendar ni bila dobavljiva dovolj hitro, zato sem izbral belo - bolj neugodna za prekriti v mojem primeru s črno barvo ampak se je dalo.
Izboru črne barve je botrovala želja, da se skrijejo dvižne točke, točke vpetij osi ipd in se poudari oblika vozila nad koncem pragov. Lahko bi poden prebarval v rdečo in samo dele, ki “štrlijo” ven prebarval v črno ampak se mi ta ideja ni dopadla, želel sem črn poden in tudi da se za gumo v koloteku ne vidi barve, da seka ven. Lažja pot bi bila bitumenska osnova vendar kot rečeno ,sem želel drug material na svojem avtu.
Sledil je nanos črne 2K barve na PU osnovi. Prednost razlike v barvah je tudi da se bo pri pregledih pokazalo ,če je kaj prebilo barvo oz zaščito v odvisnosti od barve poškodbe. Slikal izrecno nisem, je pa končen rezultat viden na videu.
Kot zmeraj, več informacij, detajlnejši pregled prikazanih pristopov pa v video posnetku:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_zCsyGvluEA[/youtube]
Vidim, da nekaj časa že ni blo update-a v tej temi, pa da malo spet dopišem kaj se je delalo za nazaj. :geek:
Namešati sem dal industrijski 2K akril po recepturi pigmenta originalne barve, da sem pobarval notranjost in jo lahko pokrijem pred delom na zunanjosti ,da ne bo ves prah od kitanja padal noter ipd, da je znotraj vglavnem čisto.
Nekako tako je izgledalo, potem pa se je začela faza kitanja, ki je ni in ni bilo konec in zaradi moje neizkušenosti sem seveda dosti brusil na roke ker z mašino si takoj skozi. Včasih gor premalo, včasih zbrusiš preveč, časih zmešaš preveč in se ti na lopatici posuši itd. Klasika :crazy:
Tukaj je nekaj fotk, bom pa si moral tut čas vzet pa malo predstavit potem tudi kitanje, ker so se neke zanimive tehnike uporabljale. Na srečo mi je kolega pomagal pri tem ker drugače bi postal nor zraven, pa tudi dosti hitreje gre in drugi uporabljajo druge prostope tak oda se še naučiš zraven. Oblika avta ni najbolj naklonjena začetniku v kitanju ker je vse okroglo in moreš res paziti v kere smeri brusiš ipd. Ampak več o tem enkrat drugič 
Vglavnem - ERDEČA bo, ker je to najhitrejša barva pa ker je taka bila origđinal. Kardinalrot 508. 
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=7a3td1FtElU[/youtube]
Bombastika, ravno danes sem gledal na youtube
Fajn delaš, in lepo napreduješ