Pri oplu tudi zgleda 
Good news, dobil 8 novih novih kosov iz stare zaloge, original opel oz. GM Zdej pa gas sestavljat, sezona letnih gum je skoraj tu 
Napredujem, in sicer:
slika cilindrov:
Zgleda da je obročke pobralo prej kot sem mislil, honanja nismo hoteli pretiravat, sem imel pa že bate v standardu doma, drugače bi vzel prvo nadmero (+0.5mm), plus dejansko je boljše kot izgleda na slikah, res minimalno manjka, da bi črte pobrali…
S bati v standardu ready za montažo
Poravnan blok (TDC je vštric z vrhom bloka)
Težavne so se izkazali ležaji bloka, in sicer srednji po montaži in zatezanju ohišja je gred na enem mestu blokiralo, odpremo:
Premeril sem jih res bol na hitro, so bili lepo v meri, to mesto sem očitno preskočil in se je poznalo na ležaju. Popravimo, sestavimo, se vrti brez kakršnega koli blokiranja oz. močnega upora. Ležaji ojnic so bili brez problemov
motor dan v fazo:
C kadetti so imeli mehanski ali pa hidravlični napenjalec (vsi 1.0 in zgodnji 1.2 mehanske), luknje za nosilec pa so iste pri vseh - lahko menjaš iz enega na drugega. Ker nobena trgovina pri nas ni imela dobavljivega za kadetta, v opel nemških trgovinah pa so 60eur oz več, sem vzel od Renaulta 4 od firme INA (25eur), ga imajo pri nas, kataloške številke pa niso iste, saj za Renaulta pride z neko ploščico oz. distančnikom, ki ga pri Oplu pač izpustiš, da je veriga bližje sredini napenjalca . Edina razlika med starim in novim je, da je nov nosilec 0,5mm debelejši in posledično veriga ni čisto na sredini drsne površine, ni pa toliko odmaknjena da bi bilo problematično (manj kot 1mm offseta, že na starem je 0.5mm). Moj star je hidravlični, nek angleški s št. patenta, tako da so verjetno že odstopanja pri proizvajalcih.
Zložen je tudi spodnji del motorja, torej oljna pumpa in karter. Pri karterju se res vidi da ni variante, da bi pluto lepo namestil, ko je motor v avtu zaradi polmesecev, pa vse se ti premika, beži… tako da sem izkoristil uro in pol in res lepo vse zatesnil, tako da ne bo in ne sme puščat…vsaj 5 let
in pa še slika zmontiranega elektronskega vžiga, pride lepo na vijak in mesto platin, kondenzator pa gre stran. V paketku dobiš še termo obstojno pasto in zelo dosledna navodila za vse skupaj, pasto namažeš med el. vžig in spodnjo ploščo, da se ne greje. Izgleda tako:
Od včeraj je projekt za en teden na čakanju, treba prebolet angino 
Evo, od torka je motor v avtu. Pred prvim vžigom sem natočil olje v oljno pumpo in obrnil motor brez kabla iz razdelilne kape na cinšpulo, da je pumpa malo obrnila in si nabrala pritisk, nato vžgal v prvo 
Celo soboto pa sem se z enim stricem, ki se malo bolj spozna na motorje in vse kar je zraven igral z nastavljanjem vžiga in fergazerja. Zdej dela res občutno boljše, je pa res da ima motor trenutno vse skupaj 3 ure delanja, in se bo treba še igrat s tem. Zato me zanima če se je kdo res poglabljal v te Solexe, ker bom imel še par vprašanj…
V planu je pred vročino poletnih dni še hladilnik zamenjat, tale ima kar nekaj polomljenih reber, in pa iz dveh celic konstantno solzi.
Bo pa mogoče malo potrebno razmislit za kakšen menjalnik upgrade, ker je res glasen avto pri 80km/h+, ne planiram vozit avtocest z njim, ker so mi dolgočasne, ampak tko za kakšno lepo regionalko bi pa že prav prišlo
Kul da laufa!
S solexi se pa pomoje noben ni zares prou kej ukvarju, ker tega tamalega das gor in dela OK, ce ne dela OK pa v smeti pa druzga gor
Pr OHV motorju nimas drgac neke pametne opcije za menjalnike, kar das drugega bo spet kar nekaj predelovanja.
Tako nekako 
Načeloma ti solexi delajo glih kakorkoli jih nastaviš - men je na 1.6N motorju celo delal z zaugom pri polno segretem motorju če sem hotel, kar je enkrat prav prišlo ko mi je gas zajla crknila
Na menjalnik pa žal lahko pozabiš.
Enkrar sem videl na forumu, da je nekdo dejansko razrezal zvon od Getraga za CIH motor in ga po hudih predelavah sklopke, zvona, vztrajnika, input osi in kardana stlačil gor na OHV Rezultat: navzdol na avtocesti je pa res bilo malo bolj tiho… 
Pa tudi, če bi imel neomejena varilska in strugarska sredstva na razpolago, bi tudi s katerim koli drugim RWD menjalnikom bila kriza, ker večina 5sp RWD menjalnikov ima najvišjo brzino 1:1, pa fiksno output os s hardi šajno, ne drseče kot imajo opli, in bi že s tem bilo nemalo jajc…
Imaš edino eno opcijo: če bi kje ujagal zadnjo akso od 1.6N avta (ascona/manta) z 1:3,89 razmerjem…
To so ‘tamale’ akse, kot so na OHV motorjih, ampak z malenkost daljšim razmerjem.
Od tiste zobnike bi v teoriji lahko spravil not v kadettovo os.
Preračunano bi na avtocesti pri istih vrtljajih pridobil okoli 5kmh 
To pa ne vem če bo držalo, da ima večina 5 brzinskih menjalnikov 1:1 5. brzino. Mogoče BMWji.
Na viadanny.com najdeš pinjon in krono (ali kako se reče) z daljšim razmerjem pa še zadaj daš ene ogromne gume in bo ok
Po mojem vedenju so le redki 5 brzinci s prenosom 1:1 v 5. prestavi..
Tudi meni se zdi tako. Sicer poznam bolj ople in VW, recimo opel ima 4to ponavadi direktno 1:1, peta pa 1:0,87 recimo…
BMW-ji e36 in mlajši imajo 5. prestavo direktno - 1:1, vsi starejši - e30,21,28,… imajo 4. prestavo 1:1.
Exactly, saj starejši tak niso imeli 5. brzine
Število prestav tak nima veze, ampak pravilo je, da je 1:1 tista v kateri se bo predvidoma delalo največ km, ker je najmanj izgub
In kolikor se spomnim iz glave, ima najvišjo brzino večina avtov 1:1, ne glede na to a je 3, 4 ali 5 gang (6. je pa res ponavadi OD, ampak to so zaj že drugi standardi)
Teoretično bi za OHV itak rabil nekaj z relativno lahkim overdrivom, ker tistih 60Ps vseeno nima toliko moči, da bi gnal to nadvse aerodinamično karoserijo z ne vem kakšno brzino
Smo pa pozabili na električne overdrive škatlice, ki se montirajo na izhod iz menjalnika - vem da so bile na enih Volvotih - pa na ene par precej redkih oplih…
To bi po mojem bila precej bolj elegantna rešitev. 
Če jo kje najdeš, seveda…
e30,21,28 so vsi imeli 5 prestav.
E21 je mel samo če si doplačal (in ni velik folka doplačalo)
Tole so variante menjalnikov in razmerji za E21:
Smo pa že kar orng z teme zašli pomjem, bodi dovolj… 
Eh, samo skušamo najti rešitev za večni problem kadettove prekratke 4. brzine
No če bi obstajala racionalna in relativno dostopna rešitev, bi jo švabi že davno zgruntali… Ampak ni nič, razen tistega prešvasanega zvona na g240… 
Je pa tudi res, da je orodje in znanje danes dosti bolj dostopno, mogoč se pa najde kakšna ideja. Men je še vedno najbolj všeč daljši diff, pa tud najmanj invazivno bi bilo.
In zdaj bom iz čiste hudobije pripopal gor sliko, kako je to z 2.0E, Getragom 265 in 3,44 diffom
No je pa tud res, da se CIH bistveno manj rad vrti kot OHV, tak da je operacija bolj nujna…
Solex še vedno malenkost trokira pod nizkimi obrati, ampak je že dosti boljše.
Hvala vsem za debato, nič preveč povedanega 
Za menjalnik sem malo pregledal po netu in vprašal hrvate, jih ima ene par G240 na 1.2 motorjih, ampak je kar nekaj dela (adapter plata, kardan…eni tudi vozijo s tamalimi 1.2 aksami, baje brez problemov). Najmanj pa mi je pri tej opciji všeč to, da je zvon getraga dosti večji, in gleda ven iz podvozja, vbistu sedi nižje od izpušne cevi, jaz pa na svojih rezanih vzmeteh in zaenkrat še oem amortizerjih nebi tega probal. Plus kvaliteta cest po katerih se največ vozim je obupna, cene getragov so šle pa v nebesa 
Opcija podaljšat vsak zobnik v menjalniku je pa verjetno zelo optimističen podvig, da o financah sploh ne govorimo 
V oplovem katalogu sem zasledil da so diffi na 1.2 bili 4.11:1 in 4.375:1, ta drugi verjetno samo za avtomatike in mogoče 1.0 motorje, ampak bog vedi kaj je na avtu po 46 letih, tako da bi bilo najlažje res it na to opcijo, Hvala @JBezek, imajo res 3.70 ratio komplet za male akse. Če ne to, so pa 1.6 akse pri hrvatih kar pogoste in ne spet tako drage.
Pred prazniki sem dobil tudi desni krom retrovizor, ki so res dragi zadnje čase, jaz sem plačal samo 15eur - no sem moral vzet zraven še 3 leve ampak sej dokler je v glavi poceni je tut v praksi al kako 
Ena slika ponedeljkovega kroženja:
Sem pa na izposojo dobil tole, in morem rečt, da me po testnem montiranju zelo mika
Prej mi je bilo bolj všeč nekaj takega
(golf 1 front lip me ne zanima ), ampak je kamei manj agresiven po moje, in še ta plug imajo samo na nizozemskem (nima papirjev, naredil so samo cca 100kosov lani) in ne morem probat na svojem. Kamei mi tudi ni bil všeč sam po sebi, ampak kot pri večini delov, ko probaš, dejansko vidiš…
Če boš mel kdaj res željo montirat getrag 240 na ta mlinček, potem je brezveze da kupuješ oplovega, ker je, kot si rekel, drag ko žafran. Ker v vsakem primeru rabiš adapter plato raje vzameš getrag 240 iz bmw e30 m10 mašine, jih dobiš za 50-100€ kolkor hočeš v dobrem stanju.
Prestavna razmerja (tazadnje je rikverc):
Hvala, super info. Kot sem reku, zaenkrat bo tako ostalo tako kot je, če pa že, se bi pa najprej raje z diffom poigral, pa videl…
Sem na krausse preveril, imajo ‘‘opel getrag240 mounting kit’’, torej adapter plato, kardan, nosilce, kuplungo, potisni l. in vse ostalo razen samega menjalnika, za nizko ceno 1270eur plus nekje 50 eur poštnine
Prejšnji vikend malo taval okoli, sobota Brežice - Duga Resa, nedelja DR - Crikvenica - DR - Sveta Nedelja in domov.
Vmes se je še kej drugega kot kadett našlo:
in pa mini kadett c meet v Crikvenici, so se domačini hitro prikazali
Kolega mi je posodil svoj rezervni hladilnik vode, ker je moj začel puščat že toliko, da sem od doma do crikvenice imel celice na vrhu suhe nov pride kmalu. Čudežno je začel delat števec za nivo goriva, fajn presenečenje, temperatura izgleda ok, laže edino števec hitrosti, cca 30km/h. Noter sem dal tudi nov termostat, temperatura taka, oziroma malo čez črtico ob daljših vzponih
Menjal sem tudi vžigalne kable, stari so res odslužili svoje. Najprej vzel NGK, pa so imeli dolžine predolge in prekratke 
Potem pa zvedel za BOSCH, št. 0 986 356 762, dolžine ravno prav za OHV motorje.
A si kaj probaval različne voltage regulatorje na cajgerjih? Ta je včas odgovoren, da tank in temp cajger delata precej po svoje, oz. tudi določa kje se bodo vrednosti zadrževale - ‘zaokrožene’ navzgor ali pa navzdol
Sem. Doma imam 3 tele zadevce ki grejo izza tank in temperturnih kazalcev, ampak noben ne dela 100% ok, ta je bil najboljši oz. je kazal najbližje resnici. Je v pripravi nov oz obnovljen regulatorček, in upam da bo potem mir s tem
Eno stvar sem pozabil pri sestavljanju motorja pokazat, pri Krausu sem vzel matice za zategovanje ventilov (Rocker arm nuts, OHV sports), če sem že menjal vse vijake s slabimi navoji, nej bo še to. V bistvu je samo navadna matica, v katero se z vrha zategne še en vijak na imbus, tako da je tudi ta problem OHV motorjev odpravljen. komplet je sicer 60eur ampak nove navadne matice dobit je težko, cena bi pa verjetno bila podobna.
Avto je bil vožen bolj malo (cca 500-600km + nekaj ur ler laufanja), ampak lepo poštelan, se mu pozna več moči, S izpuh tudi pomaga, ampak bog pomagaj vsakemu ki kupi ta Novak izpuh in ga doma sam montira…Noben kot ni lepo zavarjen, dolg je glih tolko da komaj pokrije rezan del cevi med spojem, vsakemu ki to bere in se odloča za nakup, kupi, ampak pejdi v delavnico za izpuhe, in naj ti zmontirajo, doma cevi zvijat pa neki udarjat po njih je čisto sranje…Dva človeka za montažo ‘‘ready to mount’’ izpuha sma porabla 4 ure 
Zvok je super, malenkost močnejši, nekak ravno prav za lep rezki zvok pri pospeševanju pri nižjih in srednjih obratih, ni pa tolko glasen, da bi med vožnjo samo to poslušal, kar je meni ravno prav.
med 11. in 13. 7. smo bili spet na Opel Oldschool Hercegovina meetu v Širokom Brijegu, letos bistveno boljše temperature (lani 40, letos 30), avtov cca med 110 in 120, res vidiš vsega i svašta, avti res lepi. Posebna pohvala tudi samemu klubu in vsem članom, vse na nivoju in brez zapletov z njihove strani. Toplo priporočam obisk, take gostoljubnosti, postrežbe, ustrežljivosti in pa seveda nizkih cen še nisem doživel. Pot dol in po tistih krajih bila ok, kolegu je edino zacvikal ležaj v razdelilniku vžiga, smo zamenja, kable poštukal in gas dalje.
Zvečer pred zaključkom dogodka pa na mojem spet težave…V zadnji hrib je začel neki cukat, se ugašat, sploh pod nizkimi obrati. Svečke sem imel NGK BPR 6HS, smo probal še BR 6HS, isto. ko smo to probaval je začelo še neki nabijat v spodenjem delu motorja, iz oljnega korita mogoče, upam da mu ni hujšega, se mi je že zgodilo da je počil nosilec usmerjevalca olja v karterju in je tisto ropotalo, ampak tokrat se mi zdi da je malo bolj resno… za piko na i pa še mal o temperaturi, ki je bila po števcu vedno na sredini pa do črtice pred rdečim, vse ok, preverjal vodo, vse BP. Pol mi je pa precurel hladilnik, itak
Takoj pogledamo kaj pa kako, in se po premisleku, ker ne vemo kaj je z motorjem, odločimo ne popravljat. Na zaključno lokacijo smo se z vleko pelal, je imel organizator organizirano zastonj za vse udeležnike meeta, za domov sem pa klical Triglav. Vsako leto plačam tisto dodatno asistenco, v roku pol ure je prišel njihov podizvajalec pogledat kako je z avtom, lahko pomagajo zrihtat, ali pa samo podpišejo poročilo da je v nevoznem stanju, in Triglav organizira vleko. Točno to smo se dogovorili okoli 21h zvečer, in kot dogovorjeno, ob 10h dopoldne je bila slovenska avtovleka na lokaciji, smo ga naložil, in se z mešanimi občutki na klimi peljali domov…
Tako da je sezona verjetno končana, nekak se bom potrudil novembra samo tehničnega nardit, čez zimo pa pregledat kaj se dogaja, letos je taka gužva z vsem da ni časa, da bi probal rešit sezono, raje pa vidim da se lepo in premišljeno lotimo vsega in nardimo tko kot treba…V planu so pa tudi neki upgrejdi, beri dcoe/dhla/idf variante, tako da bo zanimivo
Če ne drugega, sem dobil vsaj malo potrdila od ljudi na počivališčih in cesti da jim je avto všeč, konc koncev pa tut na vleki dobro zgleda
Vesel sem, da z avtom in konec koncev mano ni blo hujšega, na meetu so se namreč dve mante B in en kadett C verižno nabil, ljudi so bili vsi k sreči okej, mante kritično razbite kadett je ratal city namesto limuzina. Policisti so usmerjal promet za panoramsko vožnjo in je nek domačin izsilu prednost…