Haha, dej hm, mal zadihej pa se ustau 
kot vids so ble vse neke ene malenkosti, ne pa ventili pa lezaji pa ne vem kaj vse 
si ziher da ti nabija kompresijo zarad zdihanga motorja? Da nisi ti odduske na pokrovu ventilov kej blindiru al pa da je mrezica v pokrovu zabita…
Res sem malo odmislil vse skupaj, zadnji teden pa spet v akciji. Preveril sem pokrov ventilov, je ok, plus odkar nimam filtra na pokrovu ventilov se veliko lažje vidi da diha tam ven. Avto je sicer laufal, ampak kot da je notri Trabijev 26hp motor, vključno z dimom (zweitakterji so zakon! 
), v kadettu pa to ni ravno željeni efekt…
Zmerimo kompresijo, rezultat je to (pomembno za naprej xD):
- cilinder 6 barov
- cilinder 6,5 bara
- cilinder 6,5 bara
- cilinder 2 bara…
Ne preostane drugega kot odpret motor in videt, kako stojijo stvari. Mnenja, da so obročki kaput se odločimo vzet motor ven, kar se je izkazalo za presenetljivo simpl in hitro zadevo, doma si pripravim prostor in začnem z seciranjem…Ker to delam prvič, in ker bo nekaj časa razstavljeno, sem se tega lotil na trotl ziher način, al pa ker mam sam OCD, probably bol ta drugo
Glava je bila zrihtana prej, tu brez težav, veriga je v okej stanju, španer verige tudi, zobnika skoraj brez sledi obrabe (vsaj neki ) Odmična gred zgleda kot nova, cilindri imajo minimalne sledi risov, čeprav ga morem še premerit, da ni preveč ovalen. Bati oz obročki so pa druga zadeva (zloženi od 4. bata na levi do 1. na desni)
Ležaji glavne gredi so mešano na žaru, prvi in zadnji sta slabša, srednji je slab:
1/3 tlaka na 4. cilindru?! 
to je težko tud če je kak obroček počen.. olje vseeno nekaj zadihta
A si ti preveril nastavitve ventilov, da ni bil slučajno en stalno priprt?
Sicer pa ni škodej, je bil pa itak zrel motor za remont glede na to kaj vse so ležaji očiglendo že prežvečl. 
Ventili so bili nastavljeni kot morajo bit pred merjenjem…
Počasi čistim zunanje dele, ker je na bloku nekje tudi po centimeter ‘‘marmelade’’, namesto polovice tesnil je bila tesnilna masa kar čez staro tesnilo namazana itd. 
Zanima pa me, kaj bi bilo najboljše naredit glede kompletne zunanjosti motorja. Rad bi ga prebarval v črno. Zaenkrat je bil ščiščen maščobe, verjetno bi ga z ščetko ‘‘prebrusil’’, ker raznih bead blasting in dry ice variant v bližini ni, al so pa cenovno tolko kot skoraj cela generalka 
Torej, katero barvo uporabit, pa da je odporna na toploto in bencin?
Potem pa je debata z domačimi prešla v tole smer z vprašanjem, če bi motor kaj dodelat…Na rezervi imam sicer bate od S motorja, ampak sem jih dobil za tem, ko sem vzel to glavo, ki je tolko znižana, da bi se zelo verjetno bati in ventili srečali, tako da to odpade, plus kompresije bo že itak dovolj. Ostane samo še odmična gred, ki pa ne vem kako bi delala z navadnim fergazerjem, čeprav je večji izmed solexov, ki so bili na kadettih (35mm). To debato sem že nekaj malega debatiral z ostalimi, in je zaključek, da če se gre v to smer, se ostane na odmičnih pod 300 stopinj (280/296, naslednja mera na voljo je 304…), koliko efekta v razmerju s povečanjem porabe bi to prineslo pa ne vem, zato je to le misel zaenkrat, nič dorečenega. Mnenja?
Agrohel/Gravihel. Uglavnem 2K poliuretan. Preizkušeno.
Zunanjost bloka se itak nikjer ne segreje nad 100 stopinj. Ne se sekirat. Bi razumel če bi bil zračno hlajen motor, pa ni.
Jaz tudi uporabljam 2k PUR.
Vecino blokov sem spucal z dratpersno, zdej sem si kupil se soda blaster.
Kar se tice odmicnih gredi. Sicer ne poznam tocno tega motorja, samo za cesto glej pod 280°, vse kar je vec bo v spodnjem delu mrtvo in se visok standgas bos mora imet, da bo laufalo. Doloceni proizvajalci oznacujejo odmicne road, rally, circuit,… glej max road medium.
Jaz bi raje swap za vecji motor, ce pa se res tuna ta motor, bi raje ciljal na visjo kompresijo kot na odmicne z visokimi koti. Se vedno lahko provizoris sestavis in izmeris, koliko je gap-a med batom in ventili.
Ali pa če hočeš šparat živce in denar, je črni Syntol več kot odličen za te namene
Potemneti ti pa itak ne more, oz. bi bil to celo zaželen efekt 
Drotpiršna (več vrst, na flexarci, na pormašini in če imaš, še tamala za palični brusilnik), Meglio, Brake cleaner in veliko potrpljenja je vse kar rabiš.
Vse zgoraj prav tako preizkušeno na mojem, že več kot 10 let in ene 90K km zgleda povsem dobro.
Najkasneje po 50K km ti bo pa itak motor ratal spet masten, tako da pol je itak je vseeno 
Btw. tale syntol sem porabil tudi za barvanje sprednje in zadnje akse, pa drži bolje kot enim 2K poliuretan, hehe, hmmm 
Hvala vsem!
Motor in ostali deli so očiščeni, karter je bil najslabši vključno z motorjem, ostali pokrov vztrajnika in jermenica so fertik
Ker so kompresijski obročki počeni migali po kanalih, jih je zelo lepo pojedlo, in je posledično kanal za obroček za 1/4 debeline širši, zato me skrbi da bi me z samo novimi obročki zopet doletelo to, da kmalu popokajo zaradi lufta.
Zato iščem nove bate, kar pa je zaenkrat težje kot sem mislil. Ker je glava znižana cca 2.45mm se je kompresija dosti povečala (točnega podatka nimam), izbira tesnila glave (1.3 oz 1.8mm) bolj ta druga opcija, da ne bo preveč kompresije. Bate sem nove našel samo na Krausse-rennsorttechnik.de, ampak od S motorja, in ker še nisem preveril, če se v tem primeru ventil srečal z batom, in če bi kompresija bila prevelika, bi spet popokali obročki, ali pa mogoče še poznalo na ležajih glavne gredi?
Nakup nove ‘‘performance’’ odmične gredi bo ostal le ideja, me je presenetilo tole, pa še staro bi moral zaščitit, poslat v Nemčijo, plačat, in 10-12 tednov čakat novo, ki je že itak 210€ . Površine na 6 izmed 8 so tako kot na sliki z luknjicami, material pa skoraj lomljiv. Kolikor vem, se to ne brusi, ker bi ta material moral nekje nadomestit, plus notranjost dela je verjetno mehkejša. Gred še ni nastradala, bo pa tele potrebno zamenjat. Novih ne najdem, torej bom spet zbiral ‘‘boljše’’ med vsemi
Jaz ti predlagam, da ne delaš nekaj na pamet, sploh ker se ne ve točno koliko je glava nižana - iz izkušenj ne zaupaj ljudem, večina govori nekaj na pamet, zato premeri sam.
Izmeri volumen izgorevalnega prostora in izračunaj točno kompresijsko razmerje. Na podlagi tega podatka se boš lahko odločil katere bate uporabiti in katero tesnilo.
Kompresijsko razmerje izračunaj z originalnimi bati, za S bate najdi mere in boš lahko primerjal.
Zaradi previsoke kompresije batni obročki ne bodo počili, lahko počijo, če imaš premali gap med samim batnim obročkom. Zaradi previsoke kompresije lahko motor klenka - samovžig, česar ne želiš, takrat lahko uničiš ležaje, skuriš sedeže ventilov ali celo pretopiš bate.
P.s. kar opisuješ, da bi moral poslati odmično gred pomeni, da jo regrindaš - na obstoječi originalni odmični predelaš profile. Tukaj lahko zelo variira kvaliteta storitve - ali se samo brusi profile, se navari dodatni material, se po obdelavi gred nitrira,…
Če imaš možnost kupi ‘‘športno/performance’’ odmično.
V bistvu ne vem, a je to tolažba ali pa sol na rano, sam prisežem da je to prvi zjeban kadettov OHV motor, ki sem ga kadarkoli videl 
Sem mislil, da bodo vsi preživeli apokalipso… No ja, po 50 letih je pa menda tud dost počasi. Zdaj pa imamo, ko smo jih včasih stran metali, da bi se kar po glavi tolkel
Si pozabu na vse OHVje od Krapeža v JPSu
no ampak dobr, tist je bolj operator error…
Medizpitni update ker mi gre učenje že na k* počasi in ker me branje perotovih updatov na prinz rupertu zelo moti pri učenju, zelo lepe stvari 
V preteklem mesecu se je naredilo sledeče…Po neizvedenem nasvetu od Perota sem zdej, ko je motor veni s tesnilno maso namazal vodilo potisnega ležaja, ker je zvon res vedno masten, prav tako ščistil in prebarval prvi most, kije bil praktično asfaltna baza
obnovil sem tudi Bosch verteiler, ki sem ga kupil lani, je bil zelo dobra osnova. Moj ima Delco trenutno, ampak elektronski vžig od accusparka paše samo na Bosch. Accuspark seveda brez zaloge, tko da bo zgleda delco šel začasno nazaj noter
Prebarval vse dele motorja
popravil par stvari, kot so novi vijaki na sesalnem kolektorju, fini navoj je bil na obeh čisto pobran 
in pa dal podrejat vztrajnik, ki je v kar dobrem stanju
Zavaril smo odlomljen in izgubljen del S izpušnega kolektorja z rostfreijem, na novo zvrtal luknjo in vrezal navoj
Pohonal cilindre, nabavil sem tudi dost novih vijakov, predvsem za kolektorje, in sicer na navaden imbus, ker so originalni (takozvani gusti torx) tolko slabi, da sem jih kar težko odtegnil…
in pa zbirali dele, imam praktično vse, razen dročnikov, ki jih še čakam. Zanimivo, ko ne rabiš neki majo to vsi doma na zalogi (novih se ne dobi), ko pa rabiš, ti pa ponujajo slabe, ali pa kar naenkrat nimajo 
So pa vsi tko lepi, da je kar škoda sestavit vse skupi
secondhand nov nezmontiran komplet izpuh od Novaka ker je moj že precej slab
ene stvari so dvojne oz trojne, ker smo skupinsko naročilo naredil, ne planiram dveh pluta tesnil uničit
To pa mora špilat zdaj 
A si drugače kaj v navezi z braća Srbima? Dol majo vsega boga še stvari za kadette, starih in novih, poglej mal kako njihovo grupo na FB. Cene so zdaj tako že povsod globalne, ampak se vsaj dobi večina…
Kontaktiral sem res ogromno ljudi, se je izkazalo, da je to ena slabost teh motorjev, oziroma slabo vzdrževanje, in te dročnike hitro začne laminirat. Odmične so očitno dost bolše kakovosti, imajo občutno manj vidne obrabe…Zgleda sem res kiksnu ker nisem rezervnega motorja kupu za zalogo, je pa itak loterija kaj dobiš noter, plus to da rabim praktično cel set, in raje vidim samo dročnike, pa da so okej, kot pa motor, ki je že itak v slabem stanju, noter pa niti ne veš kaj je 
Oukej, nek polovični update…
Motor še ni sestavljen, razlog - dročniki. Preiskal dobesedno pol sveta, nove original opel zalogo sem najbližje našel v Grčiji preko FB, se en teden dogovarjal z človekom ker očitno ne zna dobro angleško, za komplet 8 je hotel 220eur plus poštnina, sem prosil za anti scam dokaz (dročnike z listkom mojega imena), nato pa nisem odgovoril do večera, pa me je lepo blokiral 
, naslednji pa v južnoafriški republiki, so imeli neki avti drugih znamk iste, poštnina plus uvozni bi prišlo prek 400eur, torej iz tega nič…se pa en dan vozikam po Brežicah in je mela avtokrka 1 letno proslavo delovanja, in glej 4 oldije spredaj, fičo, 2x bmw in pa kadett B. se vstavim za hec in vprašam čigav je B, in po polurnem pogovoru z gospodom ugotovim, da je znanec dedka, in ima motor za dele, in da bi dročnike prodal za simbolično ceno. dan kasneje pri njemu doma pogledama, od 8 samo 3 brez kakršnekoli jamice oz laminacije 
Res slabost teh motorjev očitno po tolkih letih, so pa očitno identični pri 1.0-1.2 OHV motorjih od Opla…Kolega iz nemčije mi je poslal še enega (edini ok iz njegovega seta), in pa en forumaš pošilja nekaj, upam da so dobri, tako da bom končno dobil en set, ki so ‘‘ok’’, potem pa gas sestavljat.
Če se bo kdorkoli podal iskat te zadeve, srečno. Avtotrgovine imajo v bazah neke novejše po sliki sodeč, nismo naročal, da bi preveril (zaloge imajo ogromno, v eurotonu mi je slikal ‘‘pravega’’ in je bil čisto drugačen), tako da tam ni pomoči. Kataloška številka je neobstoječa, iz oplovega 1.0-1.2 engine manuala (202 strani) so samo na eni sliki in brez besedila oz opisa. So še v Oplu mislil, da so neuničljivi Stare zaloge so se prodajale še nekje leto nazaj po vseh teh opel specializiranih oldie trgovinah, so si ljudje nabral zalogo in ne prodajo na smrt…
Sem pa izvedel, da se Krause-rennsporttechnik.de odloča za popravilo starih, in bo to ponudil kot storitev, torej verjetno navarit material, in ga nato pobrusit na dimenzijo. Sem tudi sam razmišljal o tem, ampak ker nisem izvedel za nobenega, ki je to že naredil, sem raje odnehal…
average slika, ki jo dobiš, če nekoga prosiš da prodajo svoje, pa pošljejo to sliko nazaj z besedami ‘‘boljših nimam in jih šparam za sebe’’ 
Upam da bo naslednji update z motorjem v avtu, ker sem se že naveličal modre nepremičnine na dvorišču
K nebi dal tegale ploskovno zbrusit pa bo mir?
Kar bo odbrušenega itak pol skompenziraš na klackalicah ko ventile štelaš…
Glede dročnikov imam jaz izkušnjo s hroščevimi, ki so praktično enaki tem kadetovim. Kolkor sem lahko ugotovu so narejeni iz neke sorte litine, ne vem če je lih navadna siva, ampak neki v tem smislu, in je površina al že pri postopku izdelave ali kasneje nekako toplotno obdelana, da doseže zadostno površinsko trdnost. Potem so mehansko obdelani- pobrušeni in sicer površina ni ravna ampak konveksna. Govori se, da je bobrušena pod kotom tam okrog 2st. Je govora tudi o nekem radiousu ampak po moje je to kar ravno z vrhom na sredini. Ta površina je trdna nekje 0.3-0-5mm v globino. Površinska trdnost originalnih naj bi bla nekje 55HRc. Recimo en post sem zasledu za navedbe različnih (Stock-53,Mahle-49,CB lightweight-58,Scat-66).
Jaz sem recimo pred nekaj leti ko sem obnavljal mojo mašino izmeril obrabo na mojih rabljenih tako, da sem izmeru kolko so ratali konkavni in so bli obrabljeni tam 0.3-0.4 mm in sem jih dal pobrusit. Potem sem zmeru in so po večini imeli trdnost pod 50HCR mislim da 45 ali celo manj in se jih nisem upal uporabit. Sem nato sestavu motor z drugim rabljenim setom. Po temu sem sklepal, da je tista trdna površina nekje 0.3mm debela in se trdnost zmanjšuje z globino- torej so primerni za ponovno brušenje le dročniki ki so mogoče 0.1 do 0,2 mm obrabljeni. (pač z globinometrom izmeriš konkavnost na sredi) Takim je ostalo še recimo dovolj trdne plasti, da bojo še nekoliko zdržali, seveda le če se uporablja primerno olje za oldtimerje ki ima dovolj ZDDP (https://www.millersoils.co.uk/zddp-in-classic-car-engine-oil/).
Pri Vw imaš seveda na voljo dosti novih kvalitetnih dročnikov, da se da najt primerno zamenjavo ampak dosti let je bil tudi tam problem, dokler se ni razčistlo kaj je z temi olji in dročniki in odmičnimi. Najboljši dročniki so tako narejeni iz orodnega jekla in so praktično neobravljivi, drugače pa velja, da pri menjavi odmične moraš tudi dročnike zamenjat in jih potem ulaufat kot komplet. Sploh je to res za športne odmične, ker imajo dosti ostrejše rampe.
Malo sem še guglav in pravijo ,da original naj bi bli ravno pobrušeni. S temi radiusi in koti so začeli američani na športnih odmičnih , da bi dročnik bolj vrtel. So pa verjetno pobrušeni čelno na brusilnem stroju za okroglo brušenje. Vsaj tako so jih brusli meni v službeni orodjarni.
Tu imaš recimo porschejeve od 356ke. https://www.design911.co.uk/p/cam-lifter-set-porsche-356-912/. Zgledajo, da imajo manjši fi stebla kot oplovi. Za uporabit kaj takega bi lahko v oplov blok vprešal puše iz bronze recimo. Ne vem pa kako je z dolžino. Al pa najt od kakih drugih avtov ali pa dat kakemu orodjarju nardit iz orodnega jekla spravo toplotno obdelavo. v glavnem površina more bit okrog 55HRC. Zna bit da če je še trše še boljše.
Za brušenje sem jaz dobil podobne odgovore, bolj globoko kot greš, mehkejši so, večina mojih pa ni minimalno obrabljenih (nekje 0.1-0.30 mm, kar bi po eugenovi teoriji bilo že skoraj blizu meje
@eugene zanimivo, tele porschejevi 356/912 so zelo podobni, bi se definitivno dalo prilagodit. Noter bom dal najboljših 8 ki jih imam, rezervni set pa mogoče probal obnovit, in konzervirat za naslednjič, kar pa res upam da ne bo kmalu
EDIT: Krause je javil, da bo obnova po komadu nekje 10-15 eur, plus poštnina gor in nazaj.
Hah, tole je pa res zadnja stvar, za katero bi si mislil da bo odpovedala na OHV mašini