Jaz bi pa dal roko v ogenj, da je iz originala kalup naredil in so to čiste kopije (vključno s kotom “fronte”).
Jz bi pa dal tudi roko v ogenj da je kopija originala, samo da je šlamparija bla nrjena pri luknjah za stevcke. Kot vidis jih na kopiji ni, je samo ravna fleha, v originalu pa so stevcki se dodatno vgreznjeni in obrnjeni proti vozniku. To bi pri izdelavi kalupa pomoje se dodatno zakompliciralo… no ne vem, bo kdo iz prve roke povedu 
Ma pomojm bi se dalo to fronto zrezat proč in dat original števce notr.
Mislm, da te zdej razumem - ampak tukaj je še en vmesni člen. 
Števčki so v nekem kvadratastem “stojalu” / ohišju, ki je zataknjeno potem v konzolo. Niso števčki direktno montirani v konzolo.
No, bo po sliki bolj jasno.
Ja ja, mi je jasno kako so narejeni. Uprašanje je kako bi sprednji rob te škatle od števcu sedel v to hrvašjo kopijo, v primeru moje ideje. Če bi pač imel, po rezanju luknje, še vedno dovolj mesa, da ne bi ta rob štrlel čez..
Mal se mi je kolcal pa sem šel pogledat oldskul. Evo mam še ene SR števce doma, sam baje imam že prodanga Perotu, sam čaka še JJ, da mu bodo sprostl občine
Je pa kar se tiče konzole/števčkov bil cel hec. Ideja je bila prvo - OEM obratomer pa neki trije generični 52mm števčki v sredini (kot je imel gte).. potem sem našel enga tipa, ki je prodajal 2x SR števčke. Od švaba sem poleg števcev dobil še odžagano konzolo, ki je bila na prvo žogo super ideja za simpl izdelavo SR konzole… pa žal ne paše tako lepo skup z original konzolo, kot je bila ideja. Je pa OP naredu, k da je kot OEM.
Gustl je tkole rešu:
Pa še zmontiran:
Ta je še višek pr men… pero, prideš iskat al?
So pa ti SR števčki drugačni kot so ti tipski 52mm števčki, saj so integrirani na vezje. Zad pa je priklop identičen, kot je na navadnemu števcu brez obratomerja, le kable je potrebno preložit - imam shemo, če jo rabiš.
Samo OEM SR konzolo bo jeba dobt. Jo iščem že 1 let, pa so cene kar okoli 100€… Kako je hrvaška kopija ok za dodelat pa bo treba na HR forumih povprašat.
L4uko a nis ti kiparil svojo konzolo?
Sevede da pridem iskat, sej sem dal besedo
Čak zdej, k bo interpelacija, če ne bomo šli pa čez/v hosto 
Shema bi bila super, ja
Sem končno začel z motorjem. Snel sem dol periferijo. Načrt je, da ga fino operem, menjam tpv, sito v karterju, karter, črpalko vode, semeringe glavne gredi, tesnilo črpalke goriva in distributorja, termostat, vso elektriko, pas in to je to za enkat. Pobarval bom pokrov ventilov in karter v črno. Odpiral ga ne bom za enkrat.
Ugriz v kislo jabolko.
Motor sem fajn opral, vrgel dol še zaganjač, črpalko vode, pokrov ventilov in nazadnje karter. In v karterju en kup stvari, ki v karter ne sodijo 
Prva tolažba, ni kovina. Plastika. Od kje pa? Hja… Vodilo ketne je zdrobilo. No pa bom imel en kup ne načrtovanega dela 
V nedeljo sem nato razkopal pokrov ketne. Tega za enkrat nisem imel v planu, ker je na pokrovu filter olja, oljna črpalka, črpalka goriva in distributor, pa bi moral vsa ta tesnila nabavit, plus tesnila ohišja… Skratka nisem želel imeti več dela, kot je potrebno, da avto vžge s cihom noter
Odprem pokrov in spodaj popolnoma delujoče in skoraj novo vodilo ketne. Enkrat ga je zdrobilo, nekdo je to menjal in kar je šlo v karter, pustil tam za boljše čase 
Je pa vsaka stvar za nekaj dobra. Zaradi tega bom naredil boljše delo, ker bom menjal še vodila (dve sta še stari in srednje obrabljeni), tesnila pokrova, distributorja in črpalke goriva.
Črpalko za bencin boš dal verjetno električno?
Je pa še en popularen trik za “upgrade” oljne črpalke oz. tlačnega ventila. Original ta ventil zapira kanal z nekim plastičnim čepom, ki pa ponavadi ne tesni več dobro. Zamenja se ga z (14mm če me spomin ne vara) kroglico ležaja. 
To glede oljne črpalke bom prgledal in naredil kot praviš. Črpalke za gorivo pa nisem imel namena zamenjt za električno. Misliš da bo imela premalo pretoka?
Kul, hvala.
V katero smer gre čep od luknje od šipke olja ven?
Kot se jaz spomnim ga iz smeri karterja ven tolces. Sipko pa od zunaj not nato
Točno tako je tudi šlo
Motor je, bolj ali manj, zložen. Pokrov ketne sem očistil, menajl tesnila, semering, pobarval jermenice, nosilec alternatorja, pokrov… Novo tesnilo pokrova, naštelal ventile, preveril fazo, nov kondenzator, rotor, platine, kapa, kabli, svečke, senzor pritiska olja, sito olja… Sedaj čakam nemca, da mi pošlje vodilo šipke olja, da lahko dam še karter gor. Jutri naročim še tesnilo kolektorja, ker sem pozabil nanj. Tako bom lahko zmontiral še izpušni in oba sesalna, ter flanžo od termostata. Pogledat moram tudi za koliko dobim drugi zaganjač in alternator. Nisem siguren če alternator sploh dela, zaganjač je pa tako zapackan da joj… Potem bo pa, ker se motorja tiče, to to
S čim si pobarval pokrov?
Mmmm, mat črna. Obožujem mat črno. Ane Papi?
Glede vžiga. Jaz nebi za zdaj kupoval unega accusparka. Glede na to da tega avta ne boš vozu vsak dan je obraba platin zanemarljiva. Z menjavo ne vplivaš na krivuljo razdelilca, s katerim bi blo mogoče zanimivo se igrat pri prehodu na duple. Nastavitve predvžiga ne moreš naredit več samo z lučko pri ugasnjenem motorju ampak s stroboskopom. Sicer s tem nastavljaš samo predvžig na minimumu kar recimo, da ni najpomembnejša stvar mapak vseeno. Sam sem tudi mnenja, da so platine vseeno bolj zanesljive. V bistvu vse kar pridobiš je manjša obraba, ter možnost priklopa špule z manšo primarno upornostjo. Jaz bi fural platine in mogoče upgrejdal petronix flame thrower, ki ima močnejšo iskro. Moreš pa obvezno vgradit takega, ki je za platine (3 ohme) in ne za tranzistorski vžig (1,5 ali 0,6 ohm)
Ta špula: https://www.csp-shop.com/en/electric/ignition-coil-pertronix-black-905-105-111s-14675a.html
Mogoče vpraši Krebsa - CCP če lahko nabavi.