Obnove motorjev Alfa V6, NORD, TB ...

[killergame]

Če je tema sporna, naj se premakne v tehniko->motorizacija Je pa vsega od obnov. 164, GT bertone, Spider, GTV6, 75 V6, 75 1.8 TB, itd.


Obnova GT 3.2 V6 24V GTA (ni oldschool, pa vseeno če koga zanima)

https://forum.alfa-klub.com/viewtopic.php?f=8&t=35038&start=705

Moj motor je komplet obnova v moji temi od 164 3.0 V6 12V.

https://oldschool-slo.com/t/obnova-motorja-alfa-164-3-0-v6-12v-qv-q2/1697/1

Cilindri so bli kr valoviti in ovalni

Glavna gred za tolk staro kot nova

Ležaji tudi super. Verjetno sicer menjani, ampak vseeno.

Bati so bli kr obrabljeni po merah, vizualno nic kriticnega

Glavna gred vni

Premerjena, da se vidi stanje preden se da polirat. Vse v toleranci popolno!

In pa spolirana

Vmes se je narocila roba za komplet motor prakticno. Novi bati in cilindri skupaj z sorniki, kajlami in obrocki. Vse skupaj je bilo res smešno poceni.

Razstavljanje glave, kjer se je ugotovilo, da bo morala iti kompletna v obnovo. Namrec ventili so pod takšnim kotom, da jih je noro težko razastavit brez posebne priprave.

In pa ocišcen blok

Ocišceni in preverjeni sedeži tesnil cilindrov

In pa obnovljena glava

Odmicne so bile kar grdo spraskane skupaj s sedeži. Odmicne se je spoliralo, sedeže pa na fino pobralo, da ni ostrih robov.

Glavna gred montirana v blok. Ležaji king, vse premerjeno s plastigage in luft zopet popoln.

Montirani novi cilindri

Novo tesnilo in nazaj prilepljen pokrov

Vodno speskan sprednji pokrov bloka

Ojnice ocišene in pripravljene na združitev z novimi bati

In vgrajeni

Ležaji glyco vse premerjeno zopet s plastigage in vse super zopet

Dalje je bilo sestavit do konca blok. Vstavljeni vsi zobniki verige in verige same.

Dodan pokrov

Isto kot original tesnilo + tesnilna masa

Vgrajen semering glavne gredi na strani menjalnika

Preverjena, ocišcena in premerjena pumpa olja. Vse ok.

Cišcenje, na novo predihtat in sestavit karter je bilo kr zabavno. Tesnilo je vzelolep cas za odstranit

Original papirnato tesnilo je bilo napacno, tako da se je zalepilo skupaj s tesnilno maso

Obenem zalepil še zadnji most glavne gredi.

In je bil cas za montirat karter

Montaža glave

Poravnal še površine naleganja izpušnih kolektorjev in fergazerjev

In montirana glava

Novi kompletno vsi stojni vijaki za vodno pumpo, fergazerje in izpušne kolektorje

Dalje je pa sledil najbolj “zabavn” del pri V6 in Nord motorjih. Nastavljanje ventilov s podložkami. Prvo se seveda vstavi odmicne in preveri kakšni so lufti. Potem pa dalje nastavlja da dobiš potreben luft. Še prej omenjeni popravljeni sedeži odmicne.

Pripravljene podložke in drocniki s katerimi bi naj bil pravi luft. Ponavadi seveda kljub izracunom temu ni tako in je potrebno še 3-4 popravljat katerega

In pa gotov!

Vztrajnik je bil poravnana površina kjer nalega lamela. Sklopka in lamela sta ostali “stari”, ker sta prakticno novi.

[killergame]

Next! GTV6 2.5 V6 12V motor. Naj bi bil samo za sestavit, da je drugo vse ok, ker so že nekaj delali prejšni lastniki, pa glave kao obnovljene itd. Seveda jz pač vse hočem preverit, da lahko garantiram za sestavljeno. In kdo bi si mislil, kaj vse se je pokazalo

Prva zadeva je blo že shit, to ne bo dobro..

Snamem karter. Še huje

Oljni filter snet

Počasi mi je že blo jasn kaj se je zgodilo in kakšno bo stanje…

Pacarija se ni končala niti pri batih in cilindrih..

Glavna gred površina požrta

Pumpa olja je vsaj preživela to ok nekak

Obnovljene glave..

Odkrušen tudi vogal sedeža odmične v glavi..

Pa pojebali vijake za glave mal, ker so gredi za izpušne ventile narobe obrnili in potem ne sedejo na blok

Vmes prišli že drugi cilindri od 2.5 24V. Stanje kot novi.

Tudi merjenje potrdilo top stanje kot novi

Bati prav tako ok

Novi ventili

Glavno gred smo dali prvo polirat, v upanja če bi se rešila. Pa se ni. Sam pomakazl se kak hudo je poškodovana

Kanali seveda tudi čisto zabiti

Na koncu gred šla na 0.25 brušenje in nitriranje na novo. Kot nova

Tudi nove čepke seveda dal

Blok očiščen

Navoji so več ali manj vsi taki

Glavna gred notr. Vsi lufti štimajo

Flexhone nabavo tudi

Zdej so dobesedn novi

V bloku

Bati očiščeni

In pa sestavljeni

Dobro je načela rja tudi mostičke ojnic

Obnovljen hidravlični napenjalec

In pa bati čakajo na dokončno vgradnjo

Dalje. Spodnji konc gotov. Še glave preverim kak so “obnovljene” pa dokončat motor. Naslednji pacient že čaka na vrsto

Ne vem kaj so delali z oljno pumpo, ampak grozljivka. Površina je mela sama zareze. Dobr je tole delala pritisk ja.

Poravnane vse površine pumpe

Ležaji vsi super, vse kot mora bit, 0.040mm lufta na ojničnih

Bati vgrajeni in oljna pumpa

Karter očiščen. Tuki je blo take brozge in svinjarije, da joj

Tesnilo + tesnilna masa

Sestavljen

Obenem še zalepil zadnji mostiček glavne gredi, namesto original gumic, ki ne držijo nič

In pa gotov spodnji konec

In pa nov pacient! 164 3.0 V6 12V QV

Če se kdo sprašuje zakaj nič ne delam na 164. Motorji za obnovo: 164 QV, GTV 2.0 V6 TB, 156 3.0 24V. Poleg tega 3 moji za zložit in prodat. GTV6, ki bo kmalu gotov. Skratka 7 motorjov v garaži. Pa zatem že en kup jih za dalje čaka obnove

Ok, GTV6 nadaljevanje horror zgodbe. Definitivno zmaga nagrado najslabši motor do sedaj

“Obnovljene” glave nekje na hrvaškem. Ne vem če so jih obnavljali v peskovniku al kaj.

Vse polno svinjarije, rjavo..

M8 vijak jermenice, povečan na M12!!!

Še več rje in svinjarije..

Seveda sem se odločil glave kompletno razstavit in temeljito očistit in vse preverit še enkrat

Ventili, ki so ostali, tudi niso glih briljantni. Osebno bi zamenjal vseh 12..

Na eni glavi pobrusil sedeže s pasto, ker so bili drugače že obdelani

Potem pa ugotovil, da so vodila stari tip brez roba in da noben teflon ventila ne stoji ok gor. Poleg tega so v nekatera vodila zaradi rje ventili šli zelo težko in štekali.

Tako, da so potem čakale glave razstavljene na nova vodila in da menjavo vodil ya vseh 12 bronza

Še enkrat pobrušeni sedeži

Tudi odmične so fasale poškodbe materiala zaradi vode..

In pa sestavljena glava, kompletno čist in vse podmazano

Položena na blok in tesnilo

Vodno speskani pokrovi

Druga glava je bilo še hujša..gred klackalic izpušnih ventilov je bila hudo zarjavela

Po nekaj zelo finega brušenja in poliranja

Tuki tukaj odmična vidni znaki korozije

Sestavljena tudi druga glava

In obe na bloku

Najbolj zamudno in tečno opravilo na Nord in V6 motorjih. Nastavljanje ventilov..

Ena glava uspešna. Na drugi sem rabil naročit 2 podložki

Popravilo navojev, ki so jih uspeli poškodovat

Manjkal je tudi en “štift” za kanal olja med blokom in glavo. Drejar kot vedno rešil situacijo

Zatem pa stegnil glave, dal motor v fazo in napeljal jermen

Se že kaže podoba RWD V6 motorja

Pred zaključkom motorja me je pa še tole čakalo.. Injektorji v grozljivem stanju. Kot prvo RWD motorji imajo gumi cevi fiksno zapertlane. Tako, da rabil rezat vse stran.Potem 4 od 6 so bili zapikani in niso delali, ampak sem jih s pomočjo “elektrošokov” malo močnejših uspel zbudit od mrtvih 8)

100 sestavnih delov

Ultrazvočna kopel prvo

Novi M7 vijaki termostata in popravljeni M7 navoji v ohišju

Ko pridejo iz ultrazvočne še dodatno čiščenje in preverjanje pršenja

So meli ogromno svinjarije v sebi

Zmontirani na svoja mesta

Dodani še raili

Nastavljen frtajler

In pa znameniti RWD sesalni kolektor sredinski. Sicer brez oznake 6C, ki so jo imeli samo 3.0. Vodno peskanje dela kolega (uporabnik RUZO na forumu). Močno priporočam. Vedno vrhunsko narjeno

Inštalacija vsega ostalega. Ma sistemov po sebi malo morje

Nove silikon cevi za termostat-glave, nova tesnila, vse očiščeno

In pa GOTOV! Še semering gredi zadaj dam in vztrajnik prišravfam in za vikend odhaja. Res sem navdušen kako je na koncu izpado in kako je pripravljen. Zgleda kot tovarniško pripravljen nov motor na vgradnjo v avto. Sam še palete mi manjkajo hehe.

[killergame]

GTV 2.0 V6 TB iz HR. Motor bil “profesionalno” sestavljen v firmi za obdelavo motorjov. Pila olje nevideno, ropotala neznosno, nardili 200 km in pripelali motor k meni.

Vodna pumpa tko dobr zatesnjena, da je vse teklo pri njej

Tut jermen zalivalo in jermenica rjavela

Knock senzorji?

Najljubša zadeva pri tem motorju? Silikon! POVSOD!!

Oringi novi? Jebeš to, silikon!

Filter olja ohišje? Silikon!

Gred pa ležaji začuda edini ok bli

Še mal več silikona.. ful zabavn ga je čistit povsod

Mostički, kam je padl je padl. Zaporedje tukaj je blo 2 pa potem 1

Kljub temu da je bil očiščen itd, sem jz vse na novo od začetka šel zaradi “stokovnosti” kak je blo narjeno vse..

Vzamem vn bate in cilindre. In glej no glej, odkrijem razlog vseh težav. Batni obročki na 5 batih vse mešano in narobe obrnjeno Pri enem se jim je vsralo, da so jih prav obrnili edino.

Niso bli glih v idealnem stanju več, tko da se je šlo kr na nove original bate, cilindre in obročke 8)

Pridem do glavne gredi. Vsaj neki dobr narjeno. NOT! Menjali čepe gredi. Nabili jih not prek starega zatolčenega roba, povil jih, postran nabili not, sploh nč držali.

Tko da pobruso robove od starega zatolčenega, vse opral celo gred na novo, pa nove original čepe z loctite not nabil plus zatlko rob zgoraj, kot se spodobi

Gred not, preverjanje s plastigage

Vse super kot mora bit lufti

Isto preveril za ojnične ležaje, tudi vse super in vse zategnjeno in povezano

Dalje je bil na vrsti ta horror zažgan od oljne pumpe. Rotor komi vn ZBIL kolk je blo vse zažgano od olja

Temeljito očiščena, preverjena

S pasto pobrušen rob batka za pritisk v oljni pumpi in preverjeno stanje fedra

In nazaj na svojem mestu

Očiščen pokrov bloka, ter seveda zamenjan potem tudi semering

Očiščena vodna pumpa, seveda ostala ista, ker mela komaj 200km za sabo

Skupaj z napenjalcov vse zmontirano

Sledilo je čiščenje karterja, kjer je grozljiv odlitek. Same ostre pikice povsod od odlitka. Nemogoče sploh čistit

In spodnji konc gotov

Potem pa na “obnovljene glave” :doubt:

Tesnilo se je noro zapeklo in tudi ko sem očistil, je blo jasno, da bo treba dat spet na novo pobrusit, da se očisti temeljito

Poleg tega brušenje je blo..grozljivo

Brusili še kr neke dele, kjer nimaš kej brusit

Sedeži so sicer neki bli urejeni, sam je bil en drug problem. Ko sem čistil glavo in komore, pa grem preko ventila, pa se venil orng premika in zaropoče Takoj jasno, da neki ni ok, al ventili al vodila. No kasnejši pregled je pokazal, da so bli ventili izredno obrabljeni in so meli proti vodilom velik velik lufta

Tako da so šle glave na brušenje, pranje, vseh 12 novih ventilov ter seveda obdelani sedeži na novo, novi sesalni dročniki, nastavljen luft ventilov na novo.

Novi knock senzorji seveda

Nabavil še papir za izdelavo dihtung, ker ajusa včasih ne ve kak zgledajo dihtunge za ker motor

Potem sem menda 1 teden iskal in naročal na pamet oringe, da sem dobil prave. Original namreč več niso dobavljivi za praktično nič! Zmontirano z novimi oringi

Menjal semeringe odmičnih še, so neke čudne napacali notr spet pa obenem namazal še s sticky oil vse

[nalim]

Slučajno opazil, je med sedežem in luknjo razpoka?
Drugače pa kapo dol za živce!

[killergame]

Hvala. Kr treba met živce, ker vsak naslednji pride hujši

Pomojem samo Alfini “superiorni” odlitki polni lukenj in podobno. Nisem namreč tega opazil v živo niti jz niti ko so mi brusili glave in sedeže popravljali. Pa do zdej še nikoli nobena glava od V6 ni bla počena.

[Nejc]

bravo

Vprašanje: vodno peskanje. Delaš sam?

[killergame]

Hvala.

Vodno peskanje mi pa dela kolega vse vrhunsko. Uporabnik Ruzo na forumu tukaj (integralka projekt)

[L4UK0]

Opa, same hude zadeve! Res je lepo vidit take obnove kjer na koncu potem izgleda motor kot nov!
Zdej vem kam pripeljat motor od domače Alfe, če bodo težave…

P.s.
Bom pa res prestavil pod “Motorrizacija”, v tej rubriki se špara prostor za kak komplet projekt (ne samo motor )…

[Tine]

Lepo za videt. Mi je pa zanimivo za opazit, oziroma bolj me zanima ali samo na fotografijah tako izpade, ali pa ima glava res različno obliko izgorevalnih komor na različnih cilindrih?

[eugene]

Mater res zgleda čudno. Kot, da ventili, svečka in komora niso isto scentrirani od cilindra do cilindra. Zgleda kot, da so sredinske dve enake samo zrcalne in zunanje dve enake in tudi zrcalne. Se pa sredinski in zunanji razlikujejo med sabo.

Sem šel gledat še slik na net in je tako.

[killergame]

So različne dejansko. Zunanji dve sta isti, pa notranji dve sta isti.

[pero27]

To je zato, ker so svečke zamaknjene zaradi vodnih kanalov ki gredo z sesalne na izpušno stran.
Se vidi z vrha glave kjer so čepljeni da je offset.
Sej bate morš tud prav obrnit kar tudi pomeni da morta bit dve različni kataloški številki bata; pin od ojnice ni nikol pocentriran na sredino bata, pa relief za sesalni in izpušni kanal v kroni bata nista enaka.

[eugene]

Pin v batu ni scentriran zaradi drugega razloga- kipanje in trenje. In kolkor sem zasledu, pri tej mašini je scentriran.

[pero27]

Ja pa nebi ful hitro požrlo batov, če niso offset pini? Sej ma kar velik stroke ta motor, ne razumem kako bi mu blo prihranjeno ribanje bata od strani ob cilinder če ma res nasredi pine…

[killergame]

Pin je v sredini bata čisto scentriran. Prav tako so reliefi batov isti tudi. Vsi 4 bati so isti. Ni nobenih razlik. Kolikor jz vem, je dizajn glave takšen, ker zaradi velikosti ventilov, svečka ni mogla bit na sredini in so jo zamikal.

Še par salik batov

Bolš, da ne vete kolk teh glav je še blo različnih izvedb. Pa kolk masovno se tole predeluje. Športne verzije so pa na 2 svečki. Isto obe zamaknjeni hehe.

[killergame]

Tolk tega vmes blo, da groza od zadnjega updejta Tole bo noro dolgi post, kerga sestavljam pol dneva menda, tko da vzamte si čipse, piškote, pivo, čaj, itd za zravn

Dokončan GTV 2.0 V6 TB motor.

Nov rotor. Stari je bil en mal znucan

Zmontiran termostat s senzorji in vsem

Zalepljen zadnji most

Pa še karter tesnilna + tesnilo

Postavljen na voziček

Potem pa očistil še injektorje v ultrazvoku in testiral brizganje

Začnem montirat še krom cevi. Opa..spet bo neki narobe

Postran so ga not navili. Pa sem se še spraševal zakaj hudiča je bil tak kratek vijak, da prijel skor nč..sem zvedo. Sej je sam turbo, zakaj bi rabo bit dolgi vijak

In gotovo

By

Vmes med tem motorjem sem vzel v delo še GTV 2.0 V6 TB (ja 2x pain in the ass V6 TB istočasno ), ki je po dolgih letih stanja rabila ljubezni okoli motorja. No kasneje se je izkazalo da je rabila še malo več kot samo predvideno

Takoj vidim en kup dela

Puščajoči semering na polno

Obenem avto je prišel do mene na vleki, pedal sklopke not pado. Veselje pridet do cilindra na menjalniku. Sam ene 100 stvari v napoto
Snameš vse to, pa še vedn nisi nč bližje

Odšravfam 2 vijaka. Čak mal..kje je 3. Zakaj se to ne premika. Gledam, svetim. Počen vijak. Zavaril nosilc na vijak ki je ostal v menjalniku

Zakaj sklopka ni delala

Začnem snemat zobati jermen

Komi kej držal še napenjalc

Redne menjave olja..hja. Ne glih. Ampak sem vido že 10x hujš tudi

Avto je ropotal neznosno in nabijal vse. Sem mislo, da bo treba sam naštelat ventile. Mhm..

So že razpadli dročniki vsi izpušni.

12V ključ za obmične pa jermenico oljne pumpe. Dal nardit si seveda

Pomeril lufte

Vidim stanje dročnikov. Grem s strahom merit odmične. Po nekem čudežu ne čist uničene, ampak ni minimum. Ajde..za silo bo še.

Turbo vs turbo

Vse puščal semering na ohišju razdelilnika vžiga

Razkopal že pol motorja praktično haha

Vse sneto

Po par dneh namakanja v citronki je star cilinder z še vedno ogromno nabijanja in vodovodarskimi klešči popustil in dal plac za novega

Vmes sem se zmoto in naročil tamale dročnike za prvo serijo. TB in super ma namreč večje..Pa je šel skoraj teden okoli, da sem dobil prave

Počasi zlaganje nazaj. Dobit pri tem avt vodno pumpo vn in notri, je za ubit!!! Da ne govorim da jermenica ne gre posebi dol, ker je premalo prostora, čeprav Alfina navodila kažejo kak jo snameš bp. V nekje 6 poizkusu sem jo uspel not dobit.

Na hitro malo polepšal pokrov, da ni glih cel rjav

Malo še varil plastiko haha

Nov rotor

Vsi jermeni nazaj

Zaprto vse pri jermenih

Zaprt motor

Večina nazaj na svojem mestu

Na hitro polepšal še napise. Nisem mogo pustit vse umazano, odluščeno

Vmes zamenjal še glavni cilinder sklopke

In odzračil sklopko

Motor sestavljen!

Dalje mi reče, naj pogledam armaturo, ne sveti nič. Ok. Hudo čudno. Vzamem vn, razstavim.

Mja..nova ohišja, spucat vezje

Pri kolegu na dvigalki dobila novo podvozje spredaj. Roke, amortizerji, stabilizator štangice, nove manšete volana, nov semering polosovine.

Test drive itd, avto ne gre nikamr, tuli kot nora turbina in vleče šele od nekje 4k +. Ok neki ni vredu. Diagnoza, verjetn je turbina v kurcu

Turbina dol.

Lufta ni, veternica ok

Kaj je pa to

Veselje z vijaki seveda

In pa krivec za vse!

No obenem odkrijem še počen westgate..

Ok. Dejmo drugo turbino. Reče znanc, joj mam eno obnovljeno v italiji. Ja super, dej pošl. Ko sem jz vido to “obnovljeno”

Hvala in adijo. Bomo kr staro od avta zrihtali.Vse razstavil

Povarili westgate kolk se je dalo, da bo dlje zdržala.

Vijake porihtali, kjer mi glave urejajo

3x helicoil

Downpipe 2x helicoil

Pa seveda sem dal original stojne vijake in matice kot mora bit, ne vijake kere najdeš pri roki, kot večina dela..

Poravnane površine

Plus cement za izpušne sisteme za ziher

Pa za piko na i, še razcepka kot se spodobi za westgate

“Obnovljena” turbina. Vsa nova tesnila, nove vakum cevi, stojni vijaki, matice, itd.

Zadaj desno je nabijala še stab štangica

Pa grozni znakci so dobili malo lepše 8)

60 km testne vožnje. Zdej pa leti kot treba. Dobro potegne, nobenih zvokov več pihanja mim itd. Rabi še nov izpušni sistem, ker sta zadnja dva lonca luknjasta, ampak povrsti. Pride tudi to na vrsto, ma že v planu lastnik, skupaj z menjavo podvozja zadaj še.

Mašinca dela zdej k urca

[youtube]QDx_m5WhVsI[/youtube]

[youtube]nA3bNoHKDXY[/youtube]

Pa na poln segrete še z mal več obrati :mrgreen: To je to od GTV, ki je vmes vskočla.

[youtube]LahKIopHtjg[/youtube]



Potem je prispel nov motor za zrihtat. Alfa 75 1.8 TB 8) Zgleda sicer odlično stanje, ampak je dolga leta čakal pa se bo preventivno pogledalo pred vgradnjo.

Za GTV 2.0 V6 TB motorjo je prišel na vrsto 164 3.0 V6 QV motor.

Že ko sem olje spuščal sem sumo, pa se je hitro sum potrdil :doubt: Voda zmešala se. Pa zažgano vse črno, lepljivo kot smola

Rjav zanič cilinder

Podmazovanje na vn hehe :mrgreen:

Glave dol, nič lepega

Noro oksidirane

Karter dol

Ležaji pa gred na srečo preživeli

Kar se pa ne more rečt za bate..2 sta že mela znake ribanja na polno.

Cilindri bli pa toooolk zapečeni. Ene 2 ure jih vsaj vn tolko, brez da bi jih seveda pojebal

Vse črno zažgano

Prišle še 2 rezervne glave, smo mislili, da jih bo mogoče boljše uporabit, ampak ta motor je pa zgleda mel neke probleme z dobavo olja, ker je bilo VSE zaribano do neuporabnega. Dobesedno vsak del motorja..

Vmes prišli novi QV bati

Delavnica polna :mrgreen:

Glave so sicer mele tudi probleme, ampak se je uspelo rešit

Odšle z gredjo v obdelavo

In prišle nazaj “nove” Spodaj je bili sicer površina tolko od korozije, da se je rabili povarit in pobrusit potem, ampak so se rešile.

Oprane v stroju, pri tolk zapečenem, drugače ne gre. Nova vodila, popravilo sedežev, poliranje vseh gredi in odmičnih. Popravilo korozije, brušenje, novi tefloni.

Cilindri bojo ostali z izjemo enega isti. Po honanju premerjeni in preverjeni, bojo še vse ok.

Enga tistega je pa žal rja uničila.

Vmes ker se je pri 12V mal vse zakompliciralo z vsem, sem pa dal na stojalo 24V in ga začel kr zlagat

Tuki je bil pa mal obratn vrstni red zaradi časovnega da smo spelali balans gredi na novo.

Gred na novo zbalansirana na preračunane uteži. Olajšan vztrajnik in alu jermenica custom made. Jermenica utež v njej ni glih vrhunec estetike haha

Glave so bile sicer urejene, ampak se jih ni glih pazilo pa tudi brušene so bile slabo, tako da so šle še enkrat na brušenje

Robe za 2 motorja pripravljene

Čiščenje batov. Prvi so bli čisto zanič, pa je potem mi hrvat prineso te druge, ki so pa super stanje še.

In pa čisti

Sestavljeni!

Dalje. Čiščenje glavne gredi. Mojster na delu

Nikoli ne razočara kolk je svinjarije. Tukaj bi kmalu prišla do kanalov za mazanje ležajev

Skupaj kr nekaj svinjarije

Temeljito oprana kompletna in spihana

In pa novi čepi

Prvi blok ni bil ok. Cel potolčen povsod, poškodovan pri zadnjem semeringu, pobrani navoji menjalnika 3, odtrgan vijak pri vodni pumpi, itd

Opran drugi blok od Lancie, ki je isti kot 24V z izjemo par sprememb ki se zamenjajo bp

Malo pobrušena površina pumpe

Očiščeni sedeži za cilindre in tesnila cilindrov

Ležaji v blok

Gred notr

Preverit s plastigage. All good.

In stegnjena

Tesnilna masa na ove strani plus tesnilo

Montirano skupaj s pokrovom bloka

Flexhone je mel kr posla :mrgreen:

Ampak je ratal

Pa še očiščeni odzunaj

Nadaljevanje sledi kmalu. Kdo je prišel do konca..kapo dol

[Cox]

Kam daješ balansirat gredi?

[killergame]

Tole je stranka sama dala, jz sem sam pripravo spodn del vse na iste teže. Drugače je dal pa v Elmet Zagreb. Baje, da eden boljših.

[pero27]

Skrajno zanimive vsebine!
V kateri tekočini pa bate pucaš v ultrazvoku?

[killergame]

Voda + ajax Ampak to ne pridejo vn taki kot na slikah kasneje. Jz še vse to podrgnem s ščetkami potem pa luknje batnih obročkov je treba s starimi obročki spucat, ker to je tko zapečeno gor, da nimaš druge. 1 ura na 80°C pa vse lepo razmehča v ultrazvoku, da se potem očisti čisto lahko.