Alfa ma recimo pri 3.0 V6 luft cilinder - bat 0.05 do 0.069 mm. Se baje zadeva kr razteguje ko je segreta in more met več lufta.
Meni v dokumentaciji piše za toleranco cilinder-bat: .001" ali 0,026 mm
Za End gap na batnih obročkih pa : .012"-.018" ali 0,307 - 0,460 mm
Zanimivo je, da mi v dveh dokumentih pišeta dva različna podatka 
ja delno imate prav, spet odvisno za kako vrsto motorja gre, recimo iz spodnje slike razvidno da ima primer bat fi cca 100mm toleranco - sp (spiel 0,13mm)
iz meritev vam lahko povem da je imel renaultov 1,9 dci blok motorja na neobrabljenem delu cilindra (kjer oboročki ne drsajo - spodnji rob ali pa skrajno zgornji rob) napram batu 0.18 mm zračnosti. kar se mi je zdelo ogromno veliko.
Večino krat je tako da je cilinder narjen na neko nominalno mero recimo kot v malinucovem primeru 104.00mm in je potem bat narjen na mero, ki zagotavlja predvideno zračnost- 103.87mm kar da tistih 13 st zračnosti. In večina batov ima mero odtisnjeno zgoraj. Isto je z gredjo. Premeri so nekih nominalnih mer XX.00mm in je vgrajen ležaj ko greš merit s XX.04 recimo. No VAG pa mora imet povrtan blok 1 stoto nad nominalno (stari gus bloki), da ima minimalno predpisano zračnost napram batu. V glavnem vse to treba preverit v kakem manualu ali še boljše v dveh za bit siguen.
Sem danes razdrl mašino in premeril batne obročke:
zgornji: 0.30mm
srednji: 0.40mm
oljni: 0.30mm
Zdej pa sam bog ve, če je to ok, ker imam dve različni informaciji:
Gap clearance 1st to 3rd piston ring
- 0.55 to 0.70 mm
- 0.45 to 0.60 mm
- 0.30 to 0.45 mm
in
Gap clearance 1st to 3rd piston ring (podatki za USA v inchih - pretvorjeno)
1: 0,307 - 0,460 mm
2: 0,307 - 0,460 mm
3: 0,307 - 0,460 mm
Kaj mislite?
Jz bi prej tem verjel:
Gap clearance 1st to 3rd piston ring
- 0.55 to 0.70 mm
- 0.45 to 0.60 mm
- 0.30 to 0.45 mm