kam si dal stvari galvanizirat 
drugac pa se se se slike,pa seveda opis.
Na začetku enemu pacientu tam v tvojih koncih. Ne me vprašat kera firma, ker je to letelo preko Vigrada - kompenzacije 
Je pa bila to ena hudo sposobna firma, ker so bili v stanju zgubiti še pa još drobnarij, pa tudi izgled ni bil najlepši.
Za tem se dal eno celo škatlo drobnarij galvanizirati eni firmi v Kranj - za male pare lepi izdelki, le logistika je jeba.
Zadnje čase sem vse živo robe vozil k Fric-ovi v Cirkovce. Poceni in lepo narejeno. Je pa to tako daleč in Maribora ven, da je včasih strošek bencina večji kot strošek galvanizacije. Sicer tu pa tam zgubijo kako drobnarijo, sploh če ne uporabijo bobna, sem pa izredno zadovoljen z njimi.
Predlagam, da si poiščeš kako lokalno firmo, ker vseh vijakov in drobnarij za cel avto nisi v stanju pripravit in nabrat za eno rundo galvaniziranja, tako da boš kar dostikrat pri njih 
Slike pa sledijo
V Mariboru cinkajo tudi v zaporih, zaenkrat imam dobro izkušnjo z njimi (ja, ednina ) in so zelo ugodni. Sem pa že slišal zgodbe o tem da znajo izgubit kak kos, pa glede na to da sem zraven svojih kosov dobil vrnjen še en dokaj velik pocinkan kotnik (katerega ni bilo zraven ob predaji robe v obdelavo) očitno ne pazijo najbolj čigavo je kaj. Tako da kar se tiče bolj finih delov je menda ena firma iz TAM-a pravi naslov, za tavečje / pogrešljive pa zapor.
matej, v mestu maš CRI (invalidsko podjetje), men pocinkajo 300 vijakov pa matic za feltne za 8€ 
Boben je zakon, samo dovolj drobnarij moraš pripeljati, ker ko se začnejo igrati z žicami si pečen 
No, istočasno s pobarvano karoserijo sem dobil domov obnovljene in nekoliko krajše zadnje amortizerje ter samo obnovljene sprednje.
Kot sem v enem od prvih objav omenil, je znal biti avto na neravninah kar nervozen, kar je bila posledica tega, da so trije od 4ih amortizerjev puščali olje, mislim da sprednji desni celo v takem obsegu, da je to veselo mazalo kolesni ležaj
Zadnja amortizerja sem dal krajšati, ker sem dal kasneje gor tudi krajši zadnji fedri.
No, kot sem bil že pred tem opozorjen, so obnovljeni amortizerji vedno šlampasto pobarvani in tako sem jih tako po hitrem postopku osvobodil tiste kvazi barve in v nulo pripravljene podlage.
Prosim lepo, amortizerji so kovinsko črne barve, kot marsikatera drobnarija na podvozju. Zgleda skoraj preveč fensi
Sveže obnovljeni in slabo pobarvani amortizerji
Sveže na novo popenzlani
In združeni s speskanimi in prašno pobarvanimi fedrami
V tem času je padla odločitev, da se i.e. motor obnovi po proceduri, napisani na prejšnji strani in tako se je v mehanikovi garaži bohotil obnovljen blok motorja ter nekaj ostale drobnarije, ki sem jo moral očediti, ker ded tega ni imel namena
Blok je bil deležen nekaj besnega brušenja ter barvanja …
Mogoče še kasneje najdem kako fotko motorja in drobovja
Po približno dveh letih jeb..a ježa se je končno pričelo sestavljanje kakšne miljarde sestavnih delov
Sveže pobarvan nosilec za akumulator na mestu ter mehanizem za sprednja brisalca
Originalni filc s čisto zdelano bitumensko prevleko - potrebno bo še nekaj narediti na temu
Izdelal sem še dodaten nosilec za volansko letev, ker je ob nakupu volan znal nekoliko preveč opletati naokoli
Šibedah je dobil odtočne cevi. Smešno kje vse so lahi komplicirali. Sprednji dve cevki sta DN 10, zadnji dve pa DN 12
Namestil sem tudi škatlo z pečko in lupotami za topel/hladen zrak
ter jo po namestitvi armaturke tudi vtrgal ven in zamenjal z to iz GT-jke, ker je krmiljenje teh loput v škatli po novem izvedeno preko kardančkov, pred tem pa je bilo vse s zajlami
Sveže pobarvan servo za zavore
Priprave zelo lepe in umazane FL armaturke na vgradnjo
Bratov masterpis pri nameščanju ploščice
Vpasana umazana armaturka z bolj ali manj vso elektriko
Predelal sem tudi podaljšek požarne stene, ki se nahaja za sesalnim kolektorjem, saj bo turbina z novim motorjem imela drugo lego v prostoru - v originalu med požarno steno in motorjem, po novem pred motorjem in tako ni potreben več usmerjevalnik zraka za hlajenje polžeka
Pa prosim brez komentarjev na temo čistoče armaturke
Tisti, ki ste že sestavljali avtomobil veste, da bo ta po enem mesecu enako umazana, če avtomobil nima stekel in vrat ter se še kaj dela v istem prostoru 
Sestavljanje se je nadaljevalo z nameščanjem obnovljenega rezervoara. Zadeva bi bila končana, če bi le že prej uspel pravilno zmeriti premere cevi, ki se pojavljajo okoli zunanje bencinske pumpe. No ker sem bil pri tem zelo šlampast, se mi sedaj že kako leto po garaži vlači nekaj metrov cevi za bencin različnih premerov
Istočasno sem pričel montirati tudi raznorazne sveže galvanizirane drobnarije, ker je neverjetno lepo vgraditi v sveže pobarvan avto neko nov ali po izgledu kot nov del
Pričel sem polagati tudi filc
Probno namestil originalni tepih ..
… ki pa mi nekako ni bil všeč, saj zgleda preveč in malo je že muckast, zato sem iz GT-jke vzel siv tepih. Sicer zgleda zelo umazan, ampak je pa dejansko skoraj kot nov
Med probnim nameščanjem sem ugotovil, da tega tepiha na žalost ne morem uporabiti, saj je vsak sprednji sedež pritrjen na 4 vijake, zadnja dva pa sta nameščena na nogice, navarjene na karoserijo. Leta 86 se je očitno nekomu zdelo smiselno ti dve nogici pomakniti 40 mm naprej, tako da novi tepih ne paše v staro karoserijo, težave pa bom imel tudi pri nameščanju sedežev, saj bo treba na nek način predelati sanke.
Na plano sem potegnil tudi recarote, tapete in strop, ki sem jih nabavil že pred časom in se mi je zdel v danem trenutku dober nakup
Ob natančnem pregledu sem ugotovil, da je voznikov sedež že nekoliko preveč obrabljen, da bi ga mirno gledal, sovoznikov mu je po obrabljenosti sledil tesno za petami, zadnja klop je bila od sonca ponekod čisto obledela, v tapete zadnjih vrat pa se je nekemu hajmanu pred leti zdelo dobro vrezati luknje za vgradnjo zvočnikov.
Se pravi, zadeva ni zgledala več blesteče in tako sem pričel iskati zaupanja vrednega tapetnika, ki bi za neke normalne denarje vse to oblekel na novo, po možnosti pa bi pri tem ohranil barvo ter teksturo materiala. Ker sem na vsak način želel ohraniti barvo (olivno zelena), se je pojavila težava, ker mikrofibre v tej barvi ni možno dobiti perforirane (osrednji del obeh sedežev, klopi in del tapet). Sprejel sem kompromis in dal tapetniku nalogo, da bodo vsi deli iz gladke mikrofibre, za razbitje monotonije pa se vseeno naredi šiv na mestih, kjer so bili v originalu stiki med različnima vzorcema.
Ker nisem verjel, da zadnja klop od FL modela paše v pre FL karoserijo, sem seveda moral to pred predajo robe tapetniku tudi preizkusiti. Pasalo je kot ata na mamo
Ni potrebno razlagati, katere sedeže bom raje videl v gajbici
Ker je bil motor še vedno pri mehaniku, notranjost pa je prevzel tapetnik, sem se lotil sestavljanja delov, ki pa so mi ostali doma
Zadnja hauba
Kot novo
Na kratko sem uletel k mehaniku, kjer se je le začel kazati rezultat finančnih in časovnih vložkov
Ampak še vedno sem pa se tudi srečeval z napakami pri klepariji …
Pri nameščanju rezervoarja sem ugotovil, da nisem pravilno pozicioniral ene od lukenj v dnu gepeka, tako da je bilo za potrebe prehoda cevi za dolivanje benza spet igrati varilca. Priznam, tu sem pa bil namerno šlampast in sem okolico luknje prebarval samo s črno barvo, in ne rdečo. J… ga, ni je prefekcije
Po panku mi je delalo gužvo marsikatera drobnarija in ena od teh je bil kompleten mehanizem za šibedah, zato sem začel delati prostor in sem zmontiral sledeče
Nekje na podstrešju sem po dolgem času našel originalno vetrobransko steklo. Ne da je samo originalno Lancia, je tudi originalno s te karoserije, kar je pravi mali dosežek za 26 let na cesti
Seveda je bilo potrebno zadevo nemudoma vgraditi
…in ostala je cela
Kot zanimivost naj omenim, da so vetrobrani na FL modelih večji na račun drugačnih tesnil, saj je okvir ostal enak. Ker so rjavo tonirana vetrobranska stekla že za FL modele in integrale sila redka stvar, si niti ne upam pomisliti kakšen iziv bi bil poiskati nadomestno rjavo steklo za pre FL model
Obnova je prehajala v fazo, ko so se mi po garaži začeli nabirati raznorazni obnovljeni kosi, ki sem jih seveda rade volje vgrajeval
Pred tem sem dobil domov še zadnji most, ki sem ga dal peskati in prašno barvati stranki. Nazadnje se je pri fedrah to izkazalo dobro, sedaj pa je sledil hladen tuš v obliki mehurjev pod barvo.
Izkazalo se je, da je mojster, zadolžen za peskanje, ta kos mirno spregledal in ga predal mojstru, ki je brez vsakega razmišljanja to prašno pobarval. V češi je seveda namehurilo vse prejšnje sloje barve in rezultat je bil 
Zadevo sem tako kar sam doma kompletno prebrusil in pobarval. Tako sedaj vsaj vem, da je narejeno kot se zagre
Thats more like it
Galvanizirana čeljust od i.e. turbo ter menjan O ring ter prašne gumice. V osnovi je enaka kat za frgazer turbo, le nekoliko je širša, saj sta sprednja zavorna diska dvojna namesto enojna
Sestavljati sem pričel tudi zadnji most in kar na1x je ta kup pleha, razparceliran po 55 škatlah postajal podoben nečemu
Fabriško so imele i.e. turbo pod diskom še 5 mm jeklen distančnik, ki ga moja malenkost pač ni imela na zalogi, zato sem ga dal preprosto narediti za obe strani
Po res dolgem času sem domov pripeljal obnovljen motor. Jz pa spet srečen kot radio
No, na žalost mojster mehanik ni gledal na estetiko in se ni niti kaj pretirano ukvarjal z izgledom flekastega in oksidiranega aluminija in je zadevo v grobem očistil ter sestavil.
Še danes se tepem po glavi, da v času obnove motorja nisem imel časa ter volje, da bi vse te aluminijaste delel dal peskati s suhim ledom. V tem primeru bi bil rezultat verjetno fenomenalen
In ker nikakor nisem hotel, da bi mi motor ležal v garaži ter delal gužvo 
, sem nemudoma zadevo vgradil
Nosilec za oljni filter je že bil v napoto in je moral dol
Paše kot ata na mamo
Probno sem nataknil tudi T25, ki pa res zgleda nebogljeno
Bilo je nekaj sonca vzunaj, zato sem gajbo po res dolgem času na lastnih kolesih porinil iz garaže
Tlakovci si še danes niso opomogli
Nekje med vso kramo v garaži sem poiskal obe polosovini in ker mi je na eni od teh homokinetični zglob deloval preveč zluftan, sem ga zamenjal. Istočasno sem zamenjal vse manšete, ker je to pač mala sitnica pri stroških, stare manšete pa so že bile tudi na koncu svojih moči
Ker je bila T25 turbina bolj ali manj zanič, izpušni kolektor pa samo za silo prebavljiv, nov pa odločno predragi, sem se odločil, da grem spet v stroške in nabavim novo TB03 33 ter rabljen kolektor od integrale 8V, ki je ostal od enega projekta z druge strani Trojan
Stara turbina tb03 33, ki se mi je nastavljala v garaži ter kolektor
Končno polž, ki ne rabi imeti kompleksa manjvrednosti
Že med vgradnjo motorja sem opazil, da standarden nosilec filtra za olje ne pride v poštev pri tem mojem skupku delov. Namreč spodnja vezna stena je pri frgazer modelih pomaknjena za kakšnih 5 cm bolj navznoter, zaradi česar imam težavo s tem nosilcem, priključki na njega ter kasneje tudi izpušnim sistemom. Zaradi tega sem se odločil, da uberem drugačno taktiko ter vgradim nosilec za olje oljni hladilnik ter vse te priključke za olje kar od frgazerce.
Adapter, ki pride privijačen na blok
Zaradi nove lege turbine, sem moral izdelati tri nove nosilce za hladilnik, ki sem ga tako kar se je le dalo pomaknil navzven
Nastala je rahla gužva
Rahlo predelan adapter, ki pa ga je še potrebno predelati - nanj prideta še dva senzorja za olje ter zajem olja za mazanje turbine.
Ker so bile vse gibljive cevi za olje stare že skoraj 30 let, sem jih zaradi dušnega mira dal narediti nove.
Pri ponovnem sestavljanju sem opazil težavo. Zgornja cev je bila kakšen cm predolga, zaradi česar se je naslanjala na ohišje ventilatorja na hladilniku, vse pa je zgledalo nekako takole
Zaradi tega sem naslednjega pol dneva porabil, da sem predelal vse nosilce vodnega in oljnega hladilnika, da je zadeva končno pasala tako kot bi morala
Nekje istočasno je po dolgem prepričevanju tapetnik le dokončal sedeže, tapete in strop. Zadeva zgleda noro
Cena - prava mala sitnica 
Ker je bil menjalnik končno na mestu, sem lahko sestavil vzvode za prestavno ročico. Sicer vse super fajn a pločevina, ki drži zobato letev na mestu v i.e. modelih, je nekompatibilna s spodnjim delom požarne stene in tako je sledilo še več predelav.
Jeeeeeeee, zadevo sem po nekaj zapletih le sestavil, tako da imam vseh 5 prestav ter tudi R
Tako malo za šalo sem v home made slogu naredil še sedežno za v garažo. Za nosilno kosntrukcijo sem uporabil kar konstrukcijo, na kateri je prej kar nekaj časa sedela delta, sedeže pa sem uporabil te od frgazer modela. Ne najdeš vsak dan sedežne, kjer lahko nastavljaš naklon naslonjala ter ima celoten sedež opcijo pomika naprej in nazaj
malca čas
kje pa so ti oljne cevi naredili..je vse iz nule narejeno al so kovinski deli stari?
Nekje vmes pred to sem pozabil umestiti še izdelavo custom downpipe
Ker zaradi drugačne turbine in napačne spodnje vezne stene ne pride v poštev nič od serijskih izpušnih sistemov, sem dal skriviti tri krivine premera 54 mm in sam doma zvaril zadevo skupaj
Fora, neglede na to, kako se trudiš in zadevo upasaš ter kljub temu da v nekem trenutku vse v nulo paše skupaj, se po končanem varjenju in vijačenju vedno pojavijo neki zamiki 
…
Vedno, ko me na Jadranski v MB vidijo trgovci priti v trgovino z avtodeli, se jim samo smeji, ker vedo, da bo ta prišlek spet pustil celo premoženje pri njih. Vzdrževanje daily delte, ki je bila tudi zrela za mehansko obnovo in delte I ni bila nikoli poceni dejavnost.
Nekega dne sem se tako odpravil nabaviti ves material za mali servis za daily ter vse tekočine za zagon rdeče
16 litrov motornega olja - 4 za daili, 5 + 5 za rdečo (utekanje ter kasneje redno olje), 2 litra olja za menjalnik, liter zavornega olja, oljni filter ter cinšpula za daily, hupa, pa še kaj bi se našlo v tej škatli. Fakerjem se res lahko smeji …
Končno mi je skupaj uspelo spraviti tudi vso oljno instalacijo okoli oljnega hladilnika in turbine
Vmes sem uspel vtrgati še M10 vijak
Kinda sexy
No, ko sem kupoval cevi za downpipe, sem se pozanimal tudi o strošku čisto novega izpušnega sistema. Cena, ki mi jo je prijavil trgovec, je kljub 30 % popustu presegla cifro 500, kar pa je izredno nehuman strošek, razmišljanje o tem pa že pomeni, da res kot kaže le imam neka SM nagnjenja.
Zaradi racionalnosti sem tako po vzorcu (darovala ga GT delta) naročil izdelavo vseh krivin, nabavil gibljivo cev, izpušni lonec, gumice, objemke ter se tako oborožen zagnal v garažo
Zadnji lonec je gor, le vidite ga ne
Ker nisem imel kaj bolj pametnega za delati, sem šel nameščati vsa vrata ter poloviti lufte …
… nakar me je za božič presenetil ličar in mi pripeljal sveže pobarvane vse letvice okoli oken, po strehi ter vse kljuke za vrata. Deda bi objel, če bi ne prejšnji dan eno goro časa porabil in osebno v njegovi delavnici brusil vso to drobovje, ker je njemu pač falilo časa. No, vseeno sem bil srečen in nasmejan
In tako sem lahko do konca zložil skupaj vsa vrata ter vgradil stekla, ključavnice, električen pomik stekel in ostalo drobovje. Spet ogromno dela in bore malo za pokazati
Namontiral sem tudi zadnji odbijač, kjer pa je bila veselica pri bokih, saj so pre FL karoserije imele drugače rešeno pritrjevanje odbijačev ob strani na boke. Ker med odbijačem in starim bokom ni kaj prida prostora, sem se zatekel k improvizaciji in uporabil nekaj več tesnilne mase, odbijača pa se tudi ne dobi več kar tako dol
Zaradi lepljenja sprednjih blatnikov sem moral za potrebe lovljenja luftov namestiti še pokrov motorja
Ne zgleda švoh
Pa da se še pohvalim
Vseh 8 stekel na tem avtomobilu je originalnih. Še nisem imel v lasti drugega avtomobila, na katerem bi se to videlo
Drugače pa sem med upasovanjem vrat in odbijačev klel lahe, zakaj niso bile delte I tudi 3 vratne. Cela štala je, da lufte spraviš v nek red, pa še potem se sprašuješ, če je to lepše kot fabriško, ker so bili v tovarni ti avtomobili tako nametani skupaj …
Tako, s slikami sem sedaj prišel na tekoče in boste pred mano imeli en čas mir
Vse razen priključkov je narejeno na novo
Drugače pa sva z Andrejem iz Hidre v MB (na Puhovi ulici) zganjala pravi doktorat kako narediti da bo dihtalo in še zgledalo nekako. Ded obvlada sceno in ga priporočam vsakemu, ki rabi kako tako zadevo, čeprav je pa to na koncu nezanemarljiv strošek.
Vse cevi, ki so za bencin in olje, imajo takšno ceno, da si je domov ne vzameš kakšen meter viška ampak lepo na cm natančno zmeriš
Drugače pa je pred časom bil na alfa forumu objavljen oglas, da se v Ajdovščini nahaja skladišče polno novih originalnih nadomestnih delov za fiate, alfe in lancie. Preko meje je namreč pred časom zaprl vrata pooblaščen servis za te znamke, ena firma iz Ajdovščine pa je prevzela kompletno zalogo rezervnih delov in sedaj robo prodaja po res ugodnih cenah.
Prvotno je bilo rečeno, da za delto I ni na zalogi nič rezervnih delov, vendar sta dva gorenjska deltaša vendarle šla ovohati situacijo. in med tem ovohavanjem po 6 urnem izletu v skladišču našla res vse živo rezervnih delov, čeprav je bil to neorganiziran kaos, ker se išče dele po zadnji 40 letni zgodovini teh znamk, deli pa nametani po regalih čist po naključju, brez nekega smiselnega reda.
Pri naslednjem obisku se je pridružila še moja malenkost, ker takšne priložnosti se ne doživi vsak dan.
Nove, ricambi originalli varnosten pasove sem dobil za 30 eur (leva in desna stran). Toliko o cenah
Po še enem 6 urnem maratonu smo nabrali … robe
del skladišča
nekaj malega robe …
še par zadev daš not pa bo prvi test drive platišča boš dal verjetno kkšna druga gor?
res lep projekt prav z užitkom spremljam in berem
Res bolj malo manjka
Okoli motorja je treba nekaj kablov/konektorjev urediti, kakšen meter cevi za vodo položiti, cevi za zrak namontirati, povratni vod za olje iz turbine do karterja preurediti, ker sedanja rešitev ni OK, naliti vse tekočine pa bi zadeva naj zalaufala.
Tak je vsaj načrt 
Kar se tiče pa felg pa je mala neznanka še to. Če se bo dalo, bi imel najrare kakšne 195/50/15 gume. Ampak to kombinacijo še moram preizkusiti. Če to ne bo šlo, bom pa nabavil samo nove gume in jih namestil na te obstoječe felge.
Se mi doma sicer vlačijo še felge od i.e. turbo, vendar mi niso preveč všeč
No, danes pa imel družbo v garaži s strani mojstra električarja. Sam zase pravi, da hondaš, ki za hobi vozi nemca, ko pa mu dovolj najedam pa rihta še italjana
Govorim seveda o Antunu
Ker se je on tam nekaj igral s kabli, se je moja malenkost spokala dokončati tapicirungo v gepeku. Sicer sem to pričel že prejšnjič, a se je ustavilo pri varnostnih pasovih, ki mi jih je zmanjkalo. No tokrat je bilo materiala dovolj in nastalo je tole
Z malo pomoči sem namontiral še kompletno zadnjo klop
Zadeva ne zgleda niti slučajno slabo : 
Namontiral sem tudi oba ventildeklca. Ker sta bila takšna kot sta pač bila, sem jima privoščil temeljito razmastitev ter brušenje in za piko na i še barvanje
Slike so bolj slabe, ker sem slikal s telefonom