Pa sem misli, da so samo opli lahko tako gnili 
Tole je pa nekaj ur kleparije 
Ja nekaj rje pa je bilo 
Drugače pa so te stare lancie sinonim za slabo pločevino. V 80ih je imela firma celo veselico v VB zaradi rjavečih gajbic.
Kot sem zasledil so pri AKZ za delte s svojim znanjem sodelovali tudi skandinavci ampak kot kaže ni bilo možno narediti boljših rezultatov zaradi slabo zasnovanih in pomanjkljivih detajlov.
Drugače pa delovne ure sem nehal šteti pri približno 1300, to je bilo v jeseni 2011 …
Občudujem tvojo vztrajnost pri obnovi. Par let nazaj sem imel sicer zelo lepo Lancio Dedro Integrale za zimski avto, pa sem jo poleti prodal, ker me je minilo praktično tedensko šravfanje in vzdrževanju avta - od rje, do čuda mehanskih okvar/napak, ki so žrle živce, da o nenehnem puščanju olja na mogočih in nemogočih krajih ne govorim. 
Zadnjič sem te pozabo vprašat a bo mašina stock al bo kaj oplemenitena?
Motor je trenutno čisto serijski, okolica pa se bo/je malo poširila.
V planu je povečanje konjušnice, vprašanje je samo volje ter viška časa. Denar se vedno najde
No pa da nadaljujem.
Kot sem že omenil, si znam sam zelo komplicirati vse v življenju in tako je bilo tudi s tem projektom.
Takoj po nakupu leta 09 sem ugotovil, da vozim pre FL model, kar je super glede stroškov registracije (starodobnik pa to), v bistvu pa sam avto niti ni tako super za pogledati.
Ideja o zamenjavi vrat zaradi rje se je tako razširila na menjavo odbijačev, in če se menja odbijače, potem se menja tudi masko. Če smo že pri tem, bi nabavili še enake brisalce, kot so jih imele zadnji letnik HF turbo, se pravi enake kot evo delte.
Omenil sem že menjavo armaturke, nakar sem pomislil, da bi original recaroti bili prav blagodejni za mojo drobno postavo. In če že menjamo sedeže, je potrebno zamenjati še vse tapete ter v vsakem primeru še strop zaradi šibedaha. Zaradi menjave armaturke je potrebno seveda zamenjati še vse plastične blende na stebričkih ter tudi komplet škatlo, v kateri se nahaja pečka za kabino, ker je upravljanje loput pred in po FL komplet drugačno in nekompatibilno med sabo.
In kar tako iznenada sem nekega dne na netu opazil še, da je en deltaš prodajal še i.e. motor, ki bi tudi genau pasal v mojo rjo. Bojda dobro delujoč …
Aja, seveda z i.e. motor spada zraven tudi pokrov motorja od 16v integralke. Mnogim še vedno ni jasno, da so te haube dokaj redek kos in kot tak zelo cenjen in tudi vrednoten med deltaši.
Po kakšnem mesecu poizvedovanja in iskanja sem vendarle domov pripeljal željeno haubo, ki pa je nakazovala, da je že imela za sabo kar pestro zgodovino, saj je bila nenormalno težka, kit na njej pa je že tudi kazal znake staranja.
Kasneje je klepar pripomnil, da bi bilo enostavneje iti k testeninožerom na kateri odpad in kupiti lepšo haubo. …
Seveda, te haube rastejo na drevesih z imenon deltovci, mesečno pa na njem zraste 5-7 haub, ki tako ležijo na vsakem vogalu
Ni potrebno omenjati, da sem vse to nabavljal kos za kosom in tako ustvaril neke kar nezanemarljive stroške, v danem trenutku pa se mi je nabavljena roba zdela vredna svojega denarja 
Nesrečna in kar zdelana hauba …
Kit car 
V sklopu odprave nekaj začetniških napak sem ponovno razrezal zadnjo vezno steno in jo naredil lepšo
Madoniš, vezna stena lepša kot pa kaka Angelina
Ker si je neka pametna glava zaželela FL haubo na stari karoseriji, je bila v igri predelava tečajev, vezne stene ali pa haube, da bi bilo vse kompatibilno zaradi različne razporeditve vijakov na haubah. Seveda je najmanj tvegana in najenostavnejša predelava tečajev in tako se je tudi zgodilo 
originalni tečaji . nova hauba
novi tečaji - stara vezna stena
za vsako p…o se najde rešitev 
Nekje okoli maja 2011 mi je eden od deltašev daroval 89 letnik 1.6 gt i.e. delto. Prvotno nisem imel želje to navlako gledati kjerkoli okoli garaže, ker pa je bil avtomobil še v kar kompletnem stanju, sem ga vzel zaradi vseh j…ih specialnih vijakov, sponk in ostalih drobnarij, ki jih originalne zgubiš, uničiš ali pa so že prej manjkale.
Aja, ta gniloba je imela dokaj solidno streho
Sledilo je besno prevrtavanje punktov na strehi, flexanje in po kakšni urici sva z bratom z gt-jke snela solidno rjavo in celo streho, ki sem jo z velikim užitkom navaril na streho moje rje.
Ima se može se - nova streha ima tudi šibedah
zadnji rob - rja 
Pravijo, da je rja kot rak, če je ne odrežeš se vedno vrne
Ta-da
In ko že človek misli, da je iztrebil vso rjo, gre iz čistega mira razkopati kit na novih/rabljenih zadnjih levih vratah.
Je..na rja
in pa nadomestek…
Overnight delivery over Trojane - površinsko rjava in rahlo pobuškana vrata - nič kar profi klepar ne bi uspel sanirati
Za piko na i sem med poizkusno sestavo rje opazil, da sta sprednja blatnika na A stebričku tudi rjava. Čisti fu…iš, po menjavi le teh bo od originalne zunanjosti ostalo le vsa stekla, kljuke na vratah, letvice na vratah ter zadnji luči …
In tako je bila rja približno grobo kleparsko končana in pripravljena, da se jo transportira nekaj km stran do mojstra kleparja, ki je imel nalogo speglalati haubo, vrata in s tekočo kovino zaliti nekaj luknjic na strehi okoli šibedaha.
Kot sem omenil je imel mojster klepar neke ideje o deltovcih in neomejenih zalogah poceni rezervnih delih iz tujine, nakar je po kratkem prepričevanju še naprej nekaj pametoval o tem, kako se dejansko teh italjanskih jajc ne splača rihtati, na koncu pa je vendarle naredil dobro delo ter od sebe dal lep in minimalno pokitan izdelek.
Povzetek vseh teh dogodivščin - če mi še kdo predlaga enako rjav projekt, mu bom lastoročno zvaril kovinski deviški pas, da se bo lahko j..l s to rjo
carry on
jst sm si res zabičal, nikol več rjavga projekta, zato sem čakal tak dolg z E21 da sem našel takega ki je bolj ali manj res samo z lepotnimi ocvirki
He he super čitanje je tole. Bi bilo skoraj lazje pripeljat evo iz uk in samo papirje preložiti
Ma sploh ne veste kak užitek je rešit avto, ko že veš da nima več šans,
in pol ga rešiš in ti še dobro služi 
evo dokaze ;9 upam da grega983 ne bodo motle te dve slike
Njet probljem
Res bi bilo lažje in tudi ceneje eno dobro 16v integrale ali EVO nabaviti.
Ampak kot sem rekel, veselica je, ko se človek zaljubi v kos pleha. Na žalost je bil v mojem primeru to ena bolj gnilih primerkov na trgu, pa še kasneje sem je 3/4 zamenjal
Pridejo pa sedaj manj rjavi detajli na vrsto, ob katerih pa so se mi lasje še bolj nježili
Med vso to hektiko okoli rje sem pričel tu pa tam misliti tudi na tiste umazane detajle, ki jih je tudi potrebno urediti
Dokaj hitro sem iz firbca popedenal originalni pločevinasti rezervoar, povariti je bilo potrebno sprednji odbijač, ki je bil nekoliko preveč rabljen, ker pod zadnjo vezno steno ni več ušesa za vleko drugih vozil, sem zablindiral luknjo v zadnjem odbijaču, poleg tega pa je bilo potrebno na požarni steni še pripraviti pritrdilno mesto za nosilec motorja. Tip motorja se je namreč spremenil, nov motor pa ima dodaten nosilec.
Plehnat rezervoar
Na zobati letvi so bile menjane obe manšeti, drobovje pa temeljito namazano
Naročil sem in po dolgem čakanju tudi dobil garnituro powerflex selenov. NIsem pa bil najbolj srečen, ko sem ugotovil, da sem dobil 3 selene s pušo premera 12 mm in enega s premerom 14 mm. 12 mm je dimenzija za 1.6 turbo, 4wd ter 8 in 16v integralke, 14 mm pa imajo premer seleni za evo delte. No, ker me je konkretno mučilo pomanjkanje časa ter volje, sem zadevo rešil kar nekaj kasneje. Fantje pri IK Sportu so bili korektni in so po nekaj malega sitnarjenja upoštevali reklamacijo, čeprav je bil to zajebek proizvajalca
Kot že omenjena ojačitev na požarni steni za dodaten nosilec motorja
Popravilo nekoliko preveč rabljenega odbijača
Custom zadnji odbijač
Pričel sem tudi obnavljati podvozje - v prvi vrsti razdirati, da se bo vse očistilo, prebarvalo, galvaniziralo, potrošni material menjal, nekaj delov pa se bo zamenjalo na račun drugačnih sprednjih diskov
sprednji levi vogal
most z vsem drobovjem
Veliko od tega drobovja sem dal galvanizirati. Sicer je fabriško večino stvari galvanizirano rumeno, moja malenkost pa si zaželela belo in tako je obveljalo
Očiščeni in na novo pobarvani kosi podvozja
in pa pleško v akciji
Fantastično stanje mehanizma za ročno
Nekaj končnega rezultata za pokušino
U nulo si tole zrihto!
Kdaj boš v delavnici, da pridem pogledat?
Vse te mehanske drobnarije sem rihtal, ko sem potreboval odmor od rje in sem iskal voljo za nadaljne podvige.
No in ko je bila streha 2.0 nameščena ter preden sem rjo spravil h kleparju, sem se spravil prebarvati motorni prostor.
Ja, kot nekateri že veste, zadeva bo dobila čisto novo barvo. Iz neznanega razloga že dolgo časa fantaziram o EVO 2 delti, predzadnji seriji, ki so jo sestavili leta 94 v 177 primerkih - DEALERS COLLECTION. Ker so cene teh primerkov nehumane, barva na njih pa fenomenalna, sem to barvo poiskal v Lanciinem katalogu barv ter nabavil zalogo za prebarvati celotno notranjost. Koda barve je 126, če že koga rajca kaj z njo barvati
Tesnilna masa na spojih v motornem prostoru
Po treh slojih baze ter dveh slojih laka je bil rezultat sledeč
Madoniš, skakal sem naokoli od sreče, da je barva izpadla tako kot je
Ko je klepar naredil svojo magijo, sem pobarval še potniško kabino
Fabriško so imele vse delte potniško kabino pobarvano v temeljni sivi barvi, moja malenkost pa je to prebarvala čisto za dušo
Jure, pokličeš me v petek pa preveriš če sem za vikend v garaži. To soboto je velika verjetnost, da bova z mojstrom delala na elektriki
No, gajbo sem odpeljal k mojstru ličarju, da upraviči svoj sloves, ki je zelo dober. Planirano je bilo, da bo ta njegov projekt trajal okoli 2 meseca, zato sem se podstopil razdiranja nabavljenega i.e. motorja, ker je pač tipičen italjan in se je slinil na vsakem vogalu
Prejšnji lastnik je trdil, da je bil motor nekaj 10 kkm nazaj narejen na novo, da motor dela nenormalno dobro. Menjani naj bi bili bati, glavna gred, ventili, vsi ležaji. Se pravi, prava generalka in tako bi naj me v drobovju pričakala nestresna situacija. Jea right …
Mojster mehanik ki je poznal zgodovino delte, v kateri je bil pred tem ta motor, je potrdil del o dobrem delovanju, pri delu o prevoženih kilometrih po generalki pa je molčal.
Pacient, preden je šel v operacijsko mizo …
T25 - meni osebno je šlo na jok, ko sem gledal tega majhnega polžeka
TB03 33 z izpušnim kolektorjem od frgazerce, ki se mi je kar tako vlačila po garaži ter delala gužvo
No. 1 protistresna metoda. J..eš cigarete, j…eš opazovanje rib v akvarju, this is the sh..t
Po nekaj malo porabljenega časa še vedno nisem vedel kaj gledam.
Ležaji skoraj novi …
Turbina kot da bi bila iz tovarne …
Izpušni kolektor nikoli povarjen in še vedno tesni kot nov …
Nad videnim niti nisem bil tako zgrožen. Turbina po toliko letih pač ne more biti nova, ležaji so bili mogoče nek škart.
No tako sem se tolažil, dokler nisem vse te krame spravil do mehanika.
Mož je zadevo razparceliral čisto do konca in omenil sledeče težave:
- v originalu so bati premera 84 mm, po novem so premera 84.80 mm,
- bati so kot kaže od NA motorja, zaradi oblike pa zna imeti motor preveliko kompresijo,
- glavna gred je fasala in se jo bo verjetno dalo porihtati samo s poliranjem,
- vodila ventilov so hin,
- začni iskati novo turbino in zrihtaj izpušni kolektor.
Očitno je teorija o prevoženih nekaj 10kkm po generalki padla v vodo
Jaoooooooooooooooo
Oljnata pornografija na škodo mojih živcev in denarnice …
Ker je bil očitno največji problem pri batih, sem se odločil, da se v blok vgradi puše, ki bodo standardne dimenzije, tako da lahko vgradim originalne bate za i.e. turbo motor.
Na žalost batov iz frgazer motorja ni šlo uporabiti, saj bi imel motor z njimi preveliko kompresijo.
V glavnem, glava se je dala obnoviti (novi sedeži ter vodila ventilov, ravnanje glave), vgradile so se puše, glavno gred smo rešili s poliranjem, nabavili so se zelo lepi rabljeni bati za i.e. turbo.
Menjali so se tudi vsi ležaji ter tesnila.
Slik obnavljanja motorja nimam, ker je pač to delal mojster v Skaručni, mene pa je čedalje bolj mučilo pomanjkanje časa, tako da bom kasneje objavil samo končni izdelek.
Ravno ko sem bil že sredi najbolj intenzivnega razmišljanja o ponovni nabavi drugega motorja (tokrat kar 2.0 8V turbo ?), me je klical ličar in mi malo razkazal nek vmesni rezultat
Vse poslikano se je takole zorilo v šprickitu nekje 2-3 tedne
Madoniš, končno se je videla luč na koncu tunela, kar sem nujno potreboval po vseh pi…jah z motorjem
Konec januarja 2012 je bil avto ličarsko končan, moja malenkost pa srečna kot radio
Ko je bil avto na dvorišču pred garažo, so se tlakovci okoli njega obrabili, ker sem toliko časa čisto srečen hodil naokoli in ocenjeval to mojstrovino
Pa menda ja nisi pustil luknjo v zadnjem odbilaču zaflikano
Ta avto bo pa res nekaj posebnega
Kot moj v crash-ih
kako pa kej tvoji psihološki izvidi …si uredu drgač?
vsaka ti dala ej
Vredu sem, če to sprašuješ
Več kot očitno je, da smo deltaši vsi po vrsti pacienti posebne vrste