Pred pribljižno 11 leti sem si omislil zgoraj omenjeno zadevo.
Zatem sem se odločil da bi zadevo nekako poštimal (frame off).
Tako se je vseskupaj začelo.
V vseh teh letih letih se je nabralo veliko slikic zapravilo obilo denarja porabilo veliko časa in zadeva naj bi bila končana vsak čas.
Slikice bom lepil postopoma in od začetka (preveč dela za en dan )
Lp,
Končo si naredu temo 
Bravo! To je še en KU HARD projekt 
Zgodba se je začela, ko sem bil mulček star okoli 13 let in sem živel za bežigradom v župančičevi jami. Namreč soseda Petja, ki je delala na fordu v trzinu si je umislila Ford Capri letnik 1967 1.7 GT. Petja je bila zelo fejst blont bejba capri pa je bil pobarvan v dvobarvno temno-svetlo modro metalik barvo, katera se se prelivala pod 45 stopinjskim kotom vertikalno (original Fordova gt barva z dolpačilom) iz kluna do zadka vozila. Vsak dan sem se po poti do šole vstavil pri Capriju in sanjaril o tem, da zadevo pač moram imeti, če sem seveda po poti uvidel še Petjo v minikrilu je bil to dodatem Bonus. Avto je sedaj v lasti kolega Milana in je restavriran.
(bom poiskal sliko in jo prilepil)
Leta so minevala in, ko sem bi star okoli 16 let so me starši poslali na student exchange v London. Tam pa seveda po angleško je bila ultimate BAD-BOY mašina glej ga zlomka. Capri ampak tokrat MK3 v izvedbi 2.8 Injection in 3.0S.
Tam smo se z Capriji tudi vozil in čas do 18 leta se je odšteval zelo zelo zelo počasi.
Leta 1999 pribljižno 6 mesecev pred rojstnim dnevom sem v Salamonovem oglasniku našel nekaj, kar je za Slovenijo takrat bila izredna redkost in Sicer Ford Capri 2.3 GT z zamenjanim motorjem (2.8 V6). Seveda sem šel zadevo pogledat in takoj prodal svoj motor in napraskal prihranke in si zadevo kupil. Avto je bil v zelo slabem stanju ampak registriran.
Seveda so se risali krogi, delali roadtripi in dogajale razne dogodivščine 1 leto dokler ni potekla registracija. Tehničnega nisem mogel narediti, ker je bil avto preveč gnil in za to sem ga zamenjal za LADO SAMARO 1.5 (to še vedno obžalujem) 
(Avto je zaribal 3 dni po prodaji in je bil parkiran pod hruško, kjer je do konca tudi zgnil) seveda si v enem letu nisem mogel vzeti časa, da bi naredil kakšno sliko
Leta 2000 sem po zvezah izvedel, da se prodaja Taunus Coupe. Ker je bila pred vstopom Slovenije v EU izbira nejugoslovanskih vozil izredno slaba sem Taunus coupe, ki mi sicer ni bil tako všeč, kot Capri tudi kupil, ker je bil pač najbližje Capriju, kar se je takrat dobio. Nekaj časa sem se vozil potem sem se pa leta 2001 odločil za restavracijo.
TAUNUS.
Avto je bil nov kupljen v Ljubljani v trzinu in kupil ga je G.Turk (eden vodilnih na RTV slo leta 1971). Avto je vozil 2 leti nato ga je kupila Ambasada Nemčije in avto je šel v Beograd. Ambasador se je leta 1975 zaletel in vozilo parkiral v prostorih ambasade. pred vojno so ambasado zapustili in prodali vse stvari na dražbi Med drugim tudi MGF, Staro pohištvo, slike,… in mojega Taunusa, katri je bil nihče ne ve zakaj parkiran v Garaži od leta 75 z podrtim motorjem in razbitim sprednjim delom ter šipo. Cel lot je kupil nekdo iz Slovenije, ki je vse posebaj tudi prodal. Avto je kupil en dečko iz trzina sestavil motor in provizorično popravil škodo (boljše bi bilo, če bi pustil pri miru).
Jaz sem se z avtom cca 1 leto tudi vozil za tem pa sem se odločil, da vozilo malo porihtam. Pri tem malo porihtam me je malo zaneslo in to je v glavnem to.
To sliko mi je dal lastnik in sicer tako je izgledal, ko ga je dobil iz Srbije.
To je pa edina slika, ki jo imam od časa pred restavracijo (pač včasih ni bilo digitalnih fotoaparatov in telefonov in nismo kaj dosti slikali. Zadnjo levo šipo so mi razbili v Ljubljani, ko so mi ukradli avtoradijo
kaj pa je bilo z Petjo? 
dobrodošel .. že voham en dober projekt … celo se mi zdi da sem zadevo spremljal pred leti na avtomobilizmu .. ali se motim?
sem rabil ene 2 ure da mi je ruknalo gor kdo si ti, sem spremljal na zupu projekt ko so bila dela zelo aktivna.
Lepo pozdravljen
Ej tole se bere kot kakšna dobra kriminalka…čakam nadaljevanje! Pa še kakšno sliko ob priliki!
Kaj se je zgodilo z Petjo ne vem, lahko pa poizvem, če je kdo zainteresiran 
V Glavnem z Taunusom sem se vozil cca 6mesecev (čez poletje) za tem je potekla registracija. Ker je bil avto izredno šlampasto popravljen sem se odločil, da bi dal porihtat k nekomu, ki se na zadeve spozna.
Na priporočila sem ga peljal k Kleparju-Ličarju PLEŠKO na brezovici to ni Pleško kateri prodaja Renaulte, ampak se dečko nahaja malo naprej proti vrhniki ob cesti. Zmenila sva se, da zamenja pragove in popravi šlamparijo, ter avto malo spegla in pobarva do pol vrat, kjer je bilo nekaj poškodb od parkirišča,ITD. Dogovorila sva se za 3000 Mark, kar je bilo takrat kar nekaj denarja vendar strokovnjaki ponavadi niso poceni. Čez 2 tedna me mojster pokliče in obrazloži, da naj pridem pogledat, kaj je narejeno. Seveda, ko sem prišel tja ja bil avto razstavljen in pošvasan in dečko je optimistično rekel, da je to sedaj to in, da do sedaj stane 8000 Dem (Imel je tudi pisno potrdilo, kjer je dogovorjeni znesek na delovnem nalogu popravil iz 3000 na 8000. Jaz sem se obrnil in šel.
Čez 2 leti, ko sem na Forda že čisto pozabil me je presenetila plava kuverta z vabilom na policijsko postajo (Sum goljufije), kjer so mi objasnili, da me Pleško toži za izpat dohodka, češ da mu je taunus napoto, ležarnino 500sit na dan za 2 leti in 8000dem +obresti za neplačano delo. Jaz sme najel sodnega cenilca ,kateri je ocenil vrednost dela in sva se z Gospodom Pleškotom na koncu pogodila izven sodišča. Ford in 3 palete robe pa so se znašli pri meni doma. Zadeva pa me je na koncu stala 450.000sit 
Na podlagi bogatih izkušenj kakršno koli sodelovanje z Pleškotom odsvetujem.
Avto je bil doma in glede na to, da sem imel prostor sem se zadev postopil sam in se sproti učil na lastnih napakah.
Najprej sem izčupal serijski 1.6 90konjski pinto in menjalnik.
Za tem smo šli v lov za motorjem.
Seveda glede na moje Capri izkušnje je bil edina spremenljiva izbira top of of the line motor iz 70 let 2.8i V6 160hp
To seveda ni bilo zadosti ,ker so namreč v VB v 70ih za Caprije ponujali tudi Original Turbo kit z doplačilom in sodelovanjem z Aston Martinom naredili limitirano serijo z povrtanim motorjem na 3100, ki je bil narejen na osnovi 2.8 in opremljen z Turbino in boljšim menjalnikom (prva nazaj). Takrat je bil avto, kateri je vagal 1100kg z 230 konji na kolesih in 4.6 sec 0-100 najhitrejši serijski avtomobil srednjega razreda.
Seveda, ker so teli avti praktično brez cene in redki, kot zobje škrbaste stare gospe samo 300 je bilo narejenih od tega samo 120 civilnih v dveh dvobarvnih kombinacijah se bom moral izgleda zadovoljiti z plakatom v garaži.
Tako izgleda zadeva:
Ampak, če že ne morem imeti avta imam pa lahko vsaj motor. Ali pač
Evo, da sem prišel do motornih priteklin sem si umislil tole grdobijo.
Granada 2.8i avtomatik letnik mislim, da 1976.
Kupil sem jo zaradi:
Po odstranitvi srca in menjalnika in ene par drugih kosov je šla na … Dinos 
Motorčič.
Kakšno leto kasneje se mi je nasmehnila sreča in glej ga zlomka na E-baju se je pojavil tale dragulj.
Torej:
-F-18 Turbo technics injection kit z airboxom, profil blockom, bang bang sistemom (na šalter v armaturi in ja to je bilo na tickfordu serijsko in sicer ko si ga vključil ga je prelivalu tudi, ko si spustil gas za boljše hlajenje)
-Turbo technics glave motorja (potrebujejo še malo ljubezni)
-Turbo technics kompleten kontra električni vžig mapiran na 300+hp
-v6 cologne blok motorja z 3mm overborom (3100ccm=
-cosworth bati z nižjo kompresijo
-specialne ojnice (thickford)
-heavy duty ležaji
-ojačana glavna gred in ojačitev za mostičke
-custom turbina hlajena na olje (pravijo, da nek hibrid)
-zunanjil wastegate (audi S2)
-remote oljni filter
-TT injectorji F18 (baje, da je to hudo))
-Aluminjast karter +2 litra kapacitete
-TT broška
-TT števček za boost (izredno redek retro)
-Custom kovinska tesnila za glave
-Ventili polnjeni z natrijem
Naprej sem se lotil glav:
Kakšen teden so bili moji najboljši prijatelji teli dečki:
Ventili Cosworth polnjeni z natrijem before-------after
tako je to šlo slabo in počasi
Končni izdelek
Za konec pa primerjava med Thickford in serijskimi mislim, da je razlika očitna
Z podobnim intuziazmom sem se lotil tudi preostalega motorja
Par 10ur in par 1000€ kasneje zadeva izgleda tako.
To be continued…
Vse pohvale zelo zelo lepo 
Luštno! Kdaj izide četrti del kriminalke?
Joj, ko se bo nabralo spet malo volje me kar v glavi v centru za razsodnost zaboli, ko tele slike gledam in vidim koliko evrov je šlo praktično skozi okno
če ti je kaj u tolažbo in uteho … še nas je tovarišev
Evo tokratni del je izpuh seveda tudi tokrat ni šlo brez pridiha kriminalke.
Glede na to, da imajo Angleži volan na napačni strani sem šele po nakupu turbo kompleta ugotovil, da volanski drog nekako ne gre čisto mimo kolektorja. Pač UK imajo volan na desni in turbo na levi. Glede na to da kolektorji niso simetrični sem jih iz same jeze zalučal v kanto za staro železo in poklical prijatelja/člana TOM-a, ki se je z veseljem lotil projekta.
Tom je res stručko in res edini problem pri njemu je, da se dolgo spravlja k zadevi. Pravi, da mora dobiti voljo potem se pa loti. V mojem primeru je to trajalo cca.10mesecov
10mesecev gor ali dol outcome je odličen in moram reči, da je bilo vredno malo potrpeti.
Kam bi jo dali, da bo najmanj napoto
V dogajanju
Končni izdelek cev je fi 70
Če veš, da bo tako, kot je treba ni težko tudi malo počakati. Konec koncev se v rutarju čaka do 90dni na en navaden kavč, ki je čisto serijski in proizveden v n komadih. Tukaj pa vse custom remek u glavnem TOM kapo dol
V tokratni epizodi pride na vrsto gajba.
Če se še spomnite iz prve epizode moje sage z G. Pleškotom si sigurno mislite, da gre osel samo enkrat na led, seveda se motite, kajti osej-jaz sem šel z tem Fordom tja večkrat. Ko sem ga dobil domov sem delal stanovanje in Money je bil short.
Kolega mi je priporočil za pripravo na barvanje največjega strokovnjaka na gorenjskem, kj je kruh služil, kot razvažalec časopisov popoldne je pa včasih, če je bil res pri volji sfušal kakšen avto. Glede na to, da je dečko z strani prijateljev znan kot MUHA tak stručko v avtoklepariji-ličariji se mi je zdelo malo čudno, dac ne dela v avto panogi full time, če je le v tem, tako nadarjen. Ampak dečko je po ogledu avta najprej pribljižno 50 minut jamral in pluval čez delo prejšnega mojstra, ki po mojem mnenju ni bilo tako slabo in mi vliv veliko zaupanja, čež, da če bo vsaj 10% tako dober, kot govori, da je bo to prava umetnina in ne star Ford. Sicer strokovnjaki pravijo “work of art is never perfect” jaz si seveda tega nisem tako razlagal in dečkotu dal 100.000sit za material in delo in se odpravil na dopust. Po enem tednu, ko sem prišel nazaj sem v šoku ugotovil, da je ličar-klepar-razvažalec časopisev znan kot MUHA vzel moto “work of art is never perfect” kar malo preveč resno in praktično uničil cel avto, ko je varil luknje od letvic so bili boki tako zviti da me je kar stisnilo v srcu medtem, ko mi je poglet padel na taunusa.
Ene par Slikic:
Bolje, da je od daleč, da ne bo koga tlačila mora
Ko sem prebolel tole sago številka 2 sem spoznal prijaznega fanta Tineta, ki je rihtal Nissan 200sx od mojega brata in sorazmerno hitro vseskupaj tudi naredil. Zmenila sva se na čez in seveda najprej sem avto spodaj opral in odstranil vso izolacijo, ter našvasal geštel za vrtenje, da Tineta slučajno ne bo izdal hrbet
Tine je tisti čas ravno zaključeval z gradnjo hiše v Polhovem Gradcu in seveda je tako, kot ponavadi to trajalo 10 mesecev in avto je spet čakal na Tineta in njegova garažna vrata .
10 mesecev se je prelevilo v 12 in končno smo šli prvič zares v akcijo.
Koritnik je zadevo zelo na nivoju speskal.
Speskano kišto smo pobarvali z specialnim epoxi 2 komponentnim primerjem DUPONT (drag kot 100 hudičev)
Teli pogledi so mi prvič odkar sem se ga lotil prinesli zadovoljstvo
Za tem se je začelo rezanje in odpravljanje šlamparije, če gajba nebi bila tako zdrava bi sigurno vseskupaj peljal na dinos
To pa mi je vlivalo dobro mero poguma.
Treba je bilo tudi malo v nabavo
Široke obrobe
Počasi dobiva obliko
Od Tineta je avto prišel domov, kjer je spet cca 1 leto počival, ker sem takrat odprl novo Firmo in so šla sredstva pač tja iz kjer se plačujejo položnice Firma je začela iti hudičevo dobro in seveda, kot sem si obljubil je šel prvi dobiček v nekam, kjer obstaja želja že od 13 leta pa je bilo zaradi raznoraznih razlogov vedno nekako neizpoljena muza.
Izbral sem si Profi Ličarja-kleparja Škulja iz Iga ( ne iz začetka ampak iz konca oranžna hiša kjer delajo porscheje).
Cena je bila zelo visoka vendar kvaliteti dela primerna (avto se je na koncu barval pri Radotu Klančarju v Domžalah ves projekt je vodil Škulj)
Na frišno narejen
Najprej spodaj
Nato zgoraj
Vse se je zalivalo z cinom (tudi linije vrat, blatnikov)
Linije in šlamparije so speglali v nulo
Barva je rumenkasto bela original FORD in leta 1971 in fino polakirana-spolirana, da se sveti, kot pumpež
Začela se je tudi montaža
Naslednji sta na vrsti sprednja in zadnja prema, kateri bosta vgrajeni pri ličarjim ker ima dvigalo, potem pa pride zverinica domov na končno sestavljanje. Delo je v polnem teku in vsak teden poskušam posvetiti projektu minimalno 10 ur, da bo projekt drugo leto na cesti.
Par malenkosti:
Prema Prej
Sprednja v delu:
Zadnja končana:
-Quaife LSD
-Močnejše polosovine
-Custom zavore z hidravlično ročno
Lotil sem se tudi felten-platišč.
Cosworth 3-delna platišča od sierre RS500
Dobil sem jih iz Anglije in sicer 4kos+rezerva
Prej:
-Ravnanje
-Poliranje
-magična palčka
To be continued…
mmmm…sami lepi cukri .. bremze so kakšen poševnooki produkt?
Drgač se mi pa zdi da tudi tale tine ni bil lih vrhunski,ampak je pa zgleda še najbolje oddelal svoj posel
Nisem bil jaz! 
(hvalabogu, sam sem itak še ful večji pocar)
Ja vem zaradi tega pa je Škulj računal sploh ne moram napisati koliko za to, da je uredil zadevo
Mi je rekel, da je 1/3 celotnega zneska samo popravljanje za drugimi in naslednjič, ko bom kakšen avto delal ga bom nesel k njemu kar iz štarta pa bo top. Žal nimam slik, ker je bila zadeva tako hirto fertik, da jaz sploh nisem navajen namreč tja je šel Januarja marca pa je bil že fertik in sem imel sabo, ko sem prišel gledat samo telefon, ki pa dela krivico poravljanemu delu je bil 1x opelpowe z mano pri Škulju. Ni narejeno tako, kot Karoserist na manti ampak bo za silo
P.S.
Ko sem govoril o tem, da sem odprl firmo. Ukvarjamo se namreč iz proizvodnjo delov za oldije. 90% za izvoz Tele poševnooke bremze so eden izmed produktov . Če koga kaj zanima lahko ZS, da si ne delam reklame tukaj
je možno da sem jaz bil v tej delavnici ful enih let nazaj, ko je bil motor testno noter… s kremo smo neki lutali okoli…
Yeah, temu se reče obnova Pohvalno! Potem praviš da bo avto ready za Piston Cup 2013?
sej ne tega razumet kot da zdej koga kurcam tle .. verjamem da je oddelano dobro-po slikah se namreč lih ne da ocenjevati takih del (vključno z ličarijo) -me je pa zmotila tale slika
a čeljusti delaš ti potem? Frezano? Ergal? Vesoljski materiali in tehnologija? hecam se malo ..sej lahko predstaviš ..a je to izdelava po naročnikovih željah ali imaš par modelov(2,4,6.. batne z določenimi premeri)?