Kdaj bo update ? 
On ima novo srce:
lepo zgleda, sicer neklasično, ampak je vseen lepo 
Zelo apruvam! Me zanima kako se bo to peljalo napram m10takom. Bo ostal serijski?
kolega ma 1.9is-a v e30, gre konkretno avto, price/performance je IS zmaga proti M10, tam pa tak ni omejitve ne z konji ne z N tisoč evri vloženimi v motor.
Zgleda dost boljše, kot sem mislil da bo 
Tale črna z brušenimi emblemi nardi celo intake manifold pogojno užiten… bo pa vseeno treba najt enkrat v prihodnje enga od e30, bo zadeva zgledala še dosti boljše!
Načeloma nisem imel namena pisarit o swapu ampak zdaj ko je vse že videno mogoče par informacij. Zadeva ima zdaj 5 prestav (kombinacija e21 5 stopenjskega menjalnika, e30 M42 zvona in e30 kardana) tako da zdaj kaže tudi ustrezno hitrost vožnje. Most je ostal originalen. Zadeva je vozna, včeraj sem nardil cca 150 km, jutri se gre na izlet v Avstrijo, mimogrede še Wsee pogledamo. Plani so zaenkrat obdržat kot je, morda kaj izboljšat če bo potrebno ampak odvisno od financ. Nekako pa morda ITB setup kdaj v prihodnje - kvalitetno prisilno polnjenje je predrago zaenkrat. Zdaj so drugi deli avta na programu da se uredijo, kasneje se še pa vrnem k mlinčku. Motor gre zelo zadovoljivo, primerjava z m10 s slabim fergazerjem je nemogoča. Mimogrede so se zamenjalni drsniki verige, en kup tesnil se je zamenjal, vstrajnik je enomasen in je shujšal še dodatno (original je imel dvomasnega), lamela se obnovila, cinšpule so na svečkah, hladilnik je od e36 brez klime, obnovil se je štarter, krtačke alternatorja in porihtale se drobnarije (svečke, filtri, olje v menjalniku in motorju, ipd) tako da je zdaj ko je bil zunaj se malo uredil motor. Zahvale gredo tudi uporabniku nicjasno, ki je pomagal pri urejanju detajlov in doniral alternator in vsesplošno pomoč pri projektu. 
Razlogi so bili predvsem nezahvevnost vgradnje, dobavljivost, ketna, dobra poraba (študentbudget je avto), odzivnost, dovoljšna mera moči da se avto premakne, 5 prestav z delujočim števcem, lahek in kratek motor.
Mnenja, vprašanja, kritike so dobrodošle.
Ventilarji so zakon. Nikoli ne bom pozabu ko sem prvič pohodu plin po svapu iz 1.6 8v 110ps na 2.0 16V v GTIju. Kako je kopalo skozi brzine ko sem pohodu gas iz dvorišča in se je mali, ki je prisedu drl od straha. Priceless.
RES VREDI TO ZGLEDA, ce ne bi bil mahjen tak na M10 bi jaz isto naredil
kr tak dalje, pa ko bos mel cajt se kaj javi za kaki dinamicn drive pa se koga z e21 piknemo ce gre zraven ko se gre ravno za PRVO serijo 3 bi pomojem hecno zgledalo kak kolonca 40 let starih E21 oddaljuje od drugih avtov
Super upgrade, sedaj bo avto dobil popolnoma drug karakter in moči po mojem mnenju več kot dovolj.
Odpiranje haube motorja naprej. Kako je to kaj praktično?
Kako to misliš? Sej na e21 ne gre drgač.
Drugače praktično glih ni, je pa bolj varno pa kul 
Zegler veš da se bomo zmenli da jih gremo malo prepihat!
Ja, avto je res čisto drugačen in se da sedaj res uživat v njem ker se lahko komot pelješ tako normalno civilizirano ali pa ga pognat višje v obrate in se malo nasmejati, mislim da je ta mera moči za e21 kar dovolj za užitek in se vseeno ohrani živost in odzivnost avta. Seveda moči ne more biti preveč, lahko pa rečem da je je zdaj dovolj da lahko uživam. Tako da si popolnoma zadel z izjavo
gtyrant kot pa je rekel pero27, najbolj praktična stvar vseh časov ni, se mi pa je že enkrat med vožnjo odprla in sem bil zadovoljen da se odpira nazaj. Če mu je pa vroče se pa lahko z odprto voziš
Včeraj sem šel malo na izlet in pokril pomoje nekaj manj kot 400km in avto se je kaj se tiče vožnje odlično izkazal, regionalke mu ležijo in se zdaj gre res lepo peljat, edino eno stvar sem opazil sedaj ko se avto malo bolj suvereno premika. V blagih ovinkih ga je treba veliko popravljat ker pleše in pomoje so tudi za to krive puše tako da morem še to uredit, da bo lahko neko linijo držal čez ovinek in si lahko malo bolj samozavesten. Volan nima lufta, samo podaja se vse malo preveč in zadeva postane malo sketchy. Tudi zadaj je enako, morda zaradi zadnje optike (prevelik camber pa toe in) rabi da se vsede na kolo ampak v blagih ovinkih se tudi zadek čuti malo nefiksen, mislim da bo najprej treba menjat puše pa pol videt kaj bo… 
pomojem je mislil kako je kaj dostopn motorni prostor… Vse je dostopno edino masine ne mores menjat brez da bi jo odmontiral..
se mi pa enkrat zgodilo da sem jo slabo zaprl in se mi na blagem ovinku odprla cca 100km/h, havba se dvigne za visino sprednjih pantov in lepo lebdi v zraku, malo friki ampak top, ce so to si res tako zamislili. Zdaj vcasih to uporabljam ko se vracam domov in ce ga pred tem ORNK zenem se turbic lepse ohladi . Drugace bi pa to funkcijo lahko uporabljali drag racerji pomojem ze havba dvigne svojo tezo pri 40 km/h (za vse to je pogoj da je havba lepo nastavljena in ob potegu rocice se do konca odpre in jo moras samo dvignit)
@ l3v4rt : ODLICNO da ti tako sede zadeva. glede lege na cesti …
hmm kolk te vozis ? 150 ? previdno fant da se ti kaj ne zgodi ob priganjanju in testiranju …
zdej prihajaš v del kjer e21 ni več poceni, povišaš moč vidiš da maš bremze zanič, vidiš da maš podvozje zanič, vidiš da nimaš špere, vidiš da nimaš gum dobrih, vidiš da nimaš sedežev ki bi te držali v ovinkih,…
Zegler ja, bom po pameti vozil zadevo in pazil da me ne zanese
Croma ja, mislim da se kar strinjam, zato pa nisem želel v ne kprojekt kjer bi bilo še več moči pa še več stvari za uredit. Nabavil sem sprednje ventilirane diske od 323, baje je volvo setup kar dober in FR Wolf je dal neko idejo da bi zadaj na obstoječe roke naredil diske z neko adapter plato pa pol naj bi funkcioniralo z golf mk 2 diski pa golf 4 čeljusti če se ne motim (?), bo še on kako rekel na to. Zasledil sem nekje roke ampak to je 300€-400€ pa pol še je treba v njih dat enkrat toliko da je to normalno kar se mi zdi nepotrebno glede na to da ne bo to za dirke. Pač rad bi spodobne bremze za spodoben dnar pa da jih ne pregrejem takoj. Zaenkrat je ideja spredaj volvo čeljusti pa ti diski zadaj pa nekaj sčarat. Če ma kdo idejo/predlog bom hvaležen. počasi a zanesljivo se dela na njemu tako da bombonjere kot so špere ipd. še ne bodo kmalu.
Če ne paše se pa vpaše, tako da se glih ne rabiš kot pijanec plota držat pri teh idejah o zavorah
zaenkrat prilagodi voznjo (zaviranje) in sicer izogibaj se viskoih hitrosti na kratkih razdaljah ko pa zaviras pa ce promet temu dovoli zavres mocno pa spustis pa pol za sekundo spet mocno itn.. Tak jaz zdaj delam ko presezem 150km/h ker sem prevec len da bi namontiral druge diske in celjusti. Pregrejem jih pa samo ce res avto zenem na polno, pri normalni voznji jih ne bos pregrel.
Drugace pa spredaj daj hlajene pa zavorne od 323 ali pa kupi kit za siritev tvojih obstojecih (90EUR) da bos lahko montiral zracno hlajene diske. Zadaj pa pusti bobne zaenkrat, pri normalni voznji ne bos mel problemov. Drugace te finte z vecbatnimi celjustmi pa kaj naj recem ja saj je sportno ampak ne vem ce je vredno. Ali so res toliko vecje nalezne povrsine zavorne obloge ? Je kdo ze premeril povrsino zavorne obloge ? recimo med temi volvo in pa 323 ? me informativno zanima koliko je razlike
Jaz imam volvo čeljusti (na volvotu) in lahko točno premerim, ko imam kmalu za menjat ploščice. Ampak niso neki noro velike. Samo avto pa bremza zelo dobro.
nisem teoretik, iz prakse se pozna prehod iz 323 čeljusti na volvote konkretno, tudi pri 120-130 lahko zažgeš sprednje gume če pohodiš v sili (v mojem primeru je to že rešlo avto in mene - 2 kompleta prednjih gum je šlo zarad tega v smeti, poceni v primerjavi z avtom).
Problem je edino premer diska ki je enostavno premajhen za večkratno zaviranje, probal sem ebc, brembo, zimmermann,…vsepovsod ista pesem. V hrib še gre tiščat, po hribu dol pa je po par ovinkih rdeč disk. Mam doma upgrade na 284mm od minija, yellowstuff ploščice in ATE atomčke diske (najboljša kombinacija probana na več e30kah), sam se že 1 leto spravljam predelat nosilce čeljusti da upašem volvote gor.