huh, dobra!!! 
) v to smer sploh nisem pomislil. Hvala za idejo, evo pivo!! 
Mogoče kaj takega?
Frankstahl:
https://www.thesteel.com/si/Jeklena-precizna-cev-E355-C-T218120001?v=2-115905
ja, lahlo narocim samo 6m cev )
Pa zmrzni jih pred struženjem 
Insert za nož od stružnice se pa najbolje obnese tist za aluminj
Drugače ima pa ljubljanski Inoxcenter take cevi, kot jih rabiš; recimo votle palice za postružit; notranji fi 56mm, zunanji fi 90mm.
Al pa tud 63.5mm zunanji fi cev z steno 1.5, 1.65, 2.0 itd.
Večkrat so mi že odrezali tudi po 30cm dolg kos cevi, ko sem rabil.
EDIT: povej kua rabš, tavelko stružnco mam za hrbtom stena je 1.7mm ampak je inox
Bravo Pero!! hvala, se ena zadeva crtana iz spiska. Super!!
Okej, torej, dela se spolno paro, dobil sem kose podvozja iz peskanja, in polek manjšega kosa rje se je na mostu pokazala pričakovana razpoka na nosilcu motorja pri polževi strani. Tole je:
Fantje na internetu so pogruntali da je ta kos treba takaltak ojacat, še posebej pri pojačanju konjenice, in strinjam se z njimi. Zvaril sem ojačitev, pomojem bo držalo:
..in zaščitil še ostali kup speskane pločevine, ki bo kmalu na poti do prašnoličarja
Med čakanjem na peskalca sem se lotil še čiščenja ostalih pritiklin, kot so recimo polž:
..in se lotil tudi tanka, ki pa je bil jebeno katastrofalen do te mere, da sem že gledal za drugim. Kolegi so mi vseeno priporočali, naj probam s citronko. In prav so imeli, do te mere, da je citronka zaj moj najljubši preparat za spopad z rjo!
Najbolj se delovanje pozna na prikazovalniku količine goriva. Zadevo sem razstavil, in ko je bila videti takole, sem imel črne misli:
Predvsem so me skrbele zelozelo tanke uporovne žice, katere sem se bal, da jih s preveliko ročnega čohanja uspem pomotoma strgat. Za hec sem zadevo potunkal v citronko, ter bil neverjetno amaziran:
Za foro sem v citronko potunkal še vse vijake ki sem jih snel iz vozila - seveda polabelirane, saj tega avta še ne poznam na pamet. Žuborenje čudovite župe bo pomojem do jutri ponehalo, nakar premerim vijake ter naročim nove kar se novega dobiti da, ostalo pa gre pod žično krtačo in nazaj:
Vglavnem, če kdo še ne pozna fore s citronko, hitro probat!
Naročil sem še soliden seznam delov ki mi manjkajo, če pa bo sreča in bo poštar prinesel Perotove valje nerjavečega jekla, gredo obdelane stvari jutri na pleskanje.
To si se pa lotu na polno!
Citronka je pa itak top…welcome to tha club. :lol:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=OVcBXVckin0[/youtube]
Da ne bomo samo o zmagah.
Danes sem prejel Perotove cevi, ki so bile super mere, vse tak kot treba. Grem v lokalne rostfraj prodajalne, dobim 50x50 profil, nanj narišem potrebne linije za zarezat.
Tud izdolbel sem krivulje za cevi, šlo je super - naproti pričakovanjem sem lahko dobil solidne polkroge ven, tud cev je bila popolnoma pravokotna na profil. Nato pa švasanje.. in na čase mi je šlo kar na jok.
Nikakor nisem uspel najt prave nastavitve za varjenje teh dveh zadev skupaj. Probal sem različne amperaže v rangu 20A, zamenjal premer elektrode ( 1.6 in 2.4), poskusil še s pulznim varjenjem… Ali se mi je dogajalo, da mi je grelo kos in ni proizvedlo pravilne taline, ali pa je TAKOJ požrlo rob cevi, ki je za dobrih 5mm gledala nad pravokotni profil. Bemomast, nimam kilometrine s TIGom. Žal nisem imel testnega kosa cevi, da bi lahko skalibriral nastavitve, zato je nastala packarija vseeno čisto moja krivda. Sicer bo držalo, globina vara je solidna, ampak res nisem zadovoljen z izdelkom in sem v precepu, če nosilca sploh uporabit na avtu. Sicer vertikalnih sil na ta nosilec ni, zato robovi niso tako kritičnega pomena, pa vseeno. Zaenkrat je plan dat prašno barvat z drugimi kosi, pol pa bomo vidli kako bo zgledalo. Jebiga, varjenje rostfrei materiala je svojevrstna znanost, upravljanje s TIGom tudi; varjenje dveh različnih debelin materiala pa še posebej. Vajo rabim.
Evo žalost, in to je najboljši kos, da se razumemo:
Zadevo bom probal prespat, pol pa bomo vidli. To lahko zamenjam tudi brez demontaže celotnega mosta, tako da jo lahko tud kasneje zamenjam.
Če ti takole kuri zadeve imaš;
-premalo flowa plina
-in predvsem elektrodo predaleč od materiala.
Malo vadi z razdaljo elektrode - ponavad je uporabna razdalja od materiala med 0.5mm in 1.5mm
Se pa hitro zgodi da potem elektrodo namočiš in jo prvih par ura varjenja itak hodiš ostrit na pol minute.
V temple primeru imaš idealno priliko da daš elektrodo tolko noter v šalčko, da potem samo z šalčko drajsaš po materialu in držiš stalno razdaljo elektrode.
Pa ne skrbi; taki so bli tud moji začetki na TIGu, je vse kurilo okoli, je veliko bolj treba pazit na razdaljo pištole, kot pri MIGu
Drugače je pa rostfrej od vseh materialov še najlažje varit (z TIGom, ker je slabo toplotno prevoden in lepo drži lužico.
Se strinjam s Perom, samo bi dodal, da se ne navadi na to, da s šobo vlečeš po varjencu, ker ni pravilno in tudi če boš šel kdaj na pyrex šobe ni fino vlečt po varjencu.
Edino kar bi še dodal je priprava varjencev. Mig/Mag ‘‘požreta’’ vse (dobro če si pikolovski je tu pomembna dobra predpriprava), pri Tigu se vsaka nečistoča pozna.
Tako da prve osnova - aceton in brisačka, sčistiti varjence, nato pa tehnika. INOX je najbolj varljiv od vsega, ko boš na barvnih kovinah tisto je šele jeba 
Pri takšnih tankostenskih zadevah je zelo pomembno, da nalegajo kosi zelo dobro, sploh na začetku, ko ne poznaš parametrov aparata.
Ko enkrat dobiš lužico, jo samo vlečeš. Mogoče kakšen youtube, toliko za smernico.
To so samo metri vaje. Par videov iz jutuba drugo pa je samo vaja. lahko seveda vadiš tudi na navadnem plehu. Jaz sem imel to srečo da sem imel neomejeno plina, elektrod in časa da sem en tolko zvadu, da mi nekako gre. Če variš dve različne debeline skupaj pa najbolj pomaga kam imaš usmerjen plamen. Daj več toplote v debel kos kot v tankega. Pa dosti krat je bolje met kak amper več in it bolj hitro kot pa varit pri nizki amperaži in bit dosti časa na istem mestu.
Se strinjam z Eugenom; videe in teorije sem dal skozi ze mesce preden sem si sploh nabavil TIG mašin, v praksi pa je seveda nekaj drugega. pač, ta kos mi je delal preglavice. Se bom že naučil! Barvne kovine bom pa zaenkrat pustil na miru, bom ostal na črnobelih.
Kar se tiče napredka - malo manj objavljam, delam pa kar se le da.
Ta teden sem uspel zdrgnit menjalnik - pretiranega truda nisem rabil pokazat, saj je bil v nenavadno užitnem stanju, pokazal sem mu pol ure čopiča z bremzrajnigerom ter malo žične ščetke. Ker je v nekem doglednem času plan 5-speed swap in simultano nedobavljivosti hardi-zgloba na kardanu, pa tudi star je v solidnem stanju (nikjer napokan in vidno poškodovan, očitno je bil menjan pri prejšnji obnovi), bo le-ta ostal, dobi pa nove puše v prestavni ročici ter seveda novo olje.
Po drugi strani je bil diferencial precej bolj zanemarjen. Močna plast rje je bila precej trd oreh, veliko uspeha sem dosegel tudi z dletom&kladivom, pa seveda biax in žična krtača.
Nekje vmes:
in pa nanos hamerit barve, katera se bo čez nedeljo sušila:
Tehnično deluje OK, nima nekih luftov, glede na količino vsebovanega olja očitno tudi ne pušča pretirano. Imam pa semeringe in tesnila za pretesnitev, a si bom to zgodbo z dodatnim plot-twistom pustil za kasneje, ko bo avto že vozen.
Uspelo mi je sčistit tudi vse manjše kose, ki niso bili peskani in se trenutno prašno barvajo; s tem pa mislim da se taumazan del prve etape obnove avta zaključuje!
Sedaj pa KONČNO pridejo na vrsto sladki problemi, montaža nouvih in obnovljenih kosov.
Ker sta oba izmed hladilnikov vode, ki sem ju imel na lageru, pri nalitju vode vanju spustila lužico, sem ju namenil v smeti ter naročil tistega, katerega sem mislil montirat pri menjavi motorja kasneje. Naročil sem po dimenzijah takega, kot so jih serijsko imeli turbaki. Aluminjast komplet, ni sicer nek vrhunec kvalitete izdelave, ampak bo okej.
Levo nov, aluminijast, večji, na škatli in plastični vrečki; desno star in odložen na beton. Razlika v velikosti se vidi na prvi uč že pri odmiku konca radiatorja glede na zgornji priključek vode.
Seveda pa zadeva na mojo žalost ni čisti plug&play. Odprtina za hlajenje je na karoseriji sicer pričakovano premala, kar se reši s prestavitvijo lukenj vpetja in hitrim rokovanjem kotne brusilke. Večji problem je nosilec za akumulator, ki je na mestu, kamor sega tanov hladilnik. Spet, battery relocation v prtljažnik je bil na spisku, ampak ni bil mišljen že sedaj. Ampak, kaj češ, brusilki pa je tudi treba dat nekaj za jest - 15 minut straha pa je bil zunaj.
Motorni prostor pred posegom:
odstranjen nosilec akuta, povečana luknja, itd itn - tako zgleda sedaj, pripravljen na večji radiator:
In še testna montaža, ki sicer še potrebuje neke mini gumi dušilce vibracij, da bom mirno spal; serijsko so bili sicer fiksno pričvrščeni na šasijo, kar mi ni pretirano všeč:
Jutri pa grem iskat haubo, in upam na morda še kako poslastico iz podstrešja prodajalca. Bomo vidli!
Ma top!
Podpiram večji alu radiator, ki zgleda prav super 
In še bolj podpiram premik akumulatorja, ki dela samo štalo v motornem prostoru 
Samo tako naprej!
Spremljamo! 
Vikend ulov je bil odličen, dobil sem haubo, brisalce in posodo za vitrex! Gospod ki mi jih je prodal pa ima še solidno zalogo ostalih delov, za nekatere izmed njih sem že dogovorjen da jih pridem iskat - tokrat jih nisem odpeljal samo zaradi prostorske stiske.
Hauba taman paše v Subijev prtljažnik!
Vrnili so se tudi prašno pobarvani deli. Super rezultat, kot je pri takem postopku velikokrat, čeprav sem ga malo pofailal z zaščitenjem neželjeno-barvanih površin; zaradi temperature pri prašnem barvanju se mi je abdektrak zlebil, strdil in sprijel v lepljivo trdno gmoto, katero sem potem moral odstranit s pomočjo noža in žične krtače. Če ima kdo nasvet kako se lotit zaščite delov ki jih ne želimo pobarvanih, se priporočam zanj.
Sedaj pa pride na vrsto meni eden izmed bolj prijetnih opravil pri celem projektu - vstavljanje poliuretanskih puš. Imam jih za komplet podvozje, pozirajoče tule:
Navodila proizvajalca so, da se v izogib kasnejšim škripanjem poliuretanskih puš in lažje montaže vseskupaj izdatno masti z lubrikantom. Ne takim, kot ga uporablja vaša sestra, ampak posebnim za poliuretan na podvozju; preventivno sem ga naročil dodatnih par paketov.
Pri mazanju je potrebno bit res temeljit, zapolnit vse špranje pred montažo in penetriranjem kovinskih nosilnih puš.
Rezultat je mojim očem zelo prijazen, četudi sem si želel črn poliuretan, vendar česar ni še ruska vojska ne vzame, gre pa tudi za kose ki navzven večinoma ne bodo vidni.
Tudi moje remek delo z švasgeretom se je, ko je prišlo nazaj pobarvano, izkazalo za manj kritično kot sem imel v spominu, po montaži puš pa izgledajo takorekoč fabriško. Zaenkrat gredo na avto!
Danes pa montaža preostalih puš, ležajev in sestavljanje podvozja. Juhej!
Všeč mi je tempo pri vsem. Tudi sam nisem fan rdečih, ampak izpadejo tukaj kar dobro.
Naj gre še naprej vse kot po maslu 
Super! Uzitek je tole spremljati! Akcija!
Zelo lep napredek, hitro napredujes. Super je spremljat te nove teme in projekte
Pomlad se priblizuje, tudi vreme se bo pocasi stabiliziralo in spet bomo tiscal oldije 
Vidim da tej dajejo zraven silikonsko mast. Pri powerflexis sem dobil zraven bakreno. To je šele svinjarija ko končaš.