BMW 1802 - No Carb Diet

[Tine]

Zdravo.

Za začetek en quote iz leta 2016, ‘Uradna “Vse bomo kupli” tema’:

@Opelpower

Danes smo transportirali 02-ko za Tineta

..in ja, tolk časa je minilo, da je shrani.si vmes propadel, in sem moral poiskat sliko v arhivih ter jo uploadat drugam.

V glavnem, zgodba se je začela 2016, ko je k meni prišel v naslovu omenjeni BMW 1802. Pred tem ga je imel kolega, kateremu je še par let pred tem v njem poginil motor, čemu je sledilo par let stanja po različnih garažah. Ker so mi 02 modeli že od nekdaj bili precej simpatični, ob enem pa je tehnika v njih z njihovim zloglasnim M10 motorjem na čelu zame zelo zanimiva, sva z dotičnim kolegom na koncu le prišla skupaj s ceno, in tako je čakal name ob “prvem” ogledu:

S prijazno pomočjo kolegov smo ga prestavili v prostor, kjer sem ga nameraval začasno shranit, ter seveda čimprej spravit v vozno stanje.

Sam timing nakupa je bil seveda fenomenalen, saj sem vzporedno reševal še stanovanjski problem, in klasično - mineta dan, teden, leto, pa ti avto stoji 6 let v garaži.

[Tine]

Sicer vsa ta leta nisem počival; budno sem spremljal dogajanje na trgu, nabiral kose ter kupoval neumnosti, predvsem pa bral forume, članke in knjige - in na koncu ugotovil, da itak ne vem nič. Če se hočem kaj naučit, bo treba šraufat! Ocenil sem, da je morda čas da izkoristim časovno okno med čakanjem na postopke, ki se morajo zgoditi za dokončanje ureditve bivališča (ki, seveda tudi klasično, še vedno ni tako kot bi si želel) na cesto spravim ta projekt. Nabral sem tudi večino kosov, katere želim zamenjat preden avto dobi tablice, ter se dogovoril še za prostor, kjer lahko stvari zmontiram (za kar sem ti, kolega, zelo hvaležen).

Tako se je začelo - avto smo dobesedno zvlekli iz zimskega spanja:

..naložili na vleko:

ter preluknali gumo na njej.

Upam da ni bad karma, ampak okej, po transportnih krčih smo ga spravli v operacijsko sobo:

Sedaj pa čaka, da jutri, na Valentinovo, začnema novo romantično zgodbo. Upam vsaj da bo kaj romantična, da mi ne bo pretirano občeval z mamo in da se ne bova skregala in bom vseskupaj peljal na dinos stisnit v kocko.

Kakšen je plan? Kratkoročni - zadevo narediti vozno ter zamenjati vse tisto, za kar je najbolj uporabno dvigalo - kompletno novo podvozje, zavore, puše, ležaji, končniki, vglavnem vse kar se našraufa odspodaj in je kritičnega pomena za varnost vozila. Upam le, da v tej fazi ne bom ugotovil, da avto potrebuje kritične posege uporabe švasaparata. Nato se zgodba prestavi k ličarju, da uredi katastrofo na levem boku ter pobarva bodoči pokrov motorja (katerega iščem tudi v malih oglasih, trenutni je v zgodovini že preživel požar in je pod centimetri kita prezvit za ponovno resurekcijo), potem pa pride k meni na dom, da mu v prebavljivo stanje spravim še notranjost, pogliham elektriko ter spravim čez tehničnega in registracijo. Trenutno je v precej rockerskem stanju, tako da mi prihodnje dni sigurno ne bo dolgčas.

[Gapiii]

Srečno, upam, da ne bo presenečenj pod barvo in bo potreba po švas aparatu prevelika!

[Tine]

Hvala!

D-day je minil brez nekih hudih pretresov in večjih težav. Motor je zunaj, bremze so dol, rezervoar goriva je izdolben iz školjke. Nakazujejo se sicer neke težavike na obzorju, s katerimi se nameravam spopasti danes. Zaenkrat gre presenetljivo brez zapletov, in upam da s to izjavo nisem jinxnil celega projekta.

DIYmotorheber v akciji, odrezal se je izvrstno:

Kesl zunaj, vseboval je še solidno zalogo prabencina, kar me navdaja z zaupanjem, da tesni in ni huje poškodovan


Zgubil je še komplet bremze vključno z glavnim cilindrom ter polovico kovinskih cevi, ostale cevi bodo izbezane tekom odstranitve sprednjega in zadnjega mostu


Prazna konjska štala.

Vidi se, da je avto bil včasih oranžen, pa so ga pri prvi obnovi potunkali v sedanjo mešanico metalik črno-modro-sive barve. Ker ne bo ravno puritansko vozilo, se zaradi tega ne sekiram kaj dosti, bom pa probal popenzlat večje odluščke, saj kosi oranžne precej kričijo na mestih odrgnin.

Plan za dan 2 je ločit oba mosta od školjke, odstranit menjalnik s kardanom ter nasplošno razstavit stvari za peskarja. Še vedno upam da ne bo treba švasat, čeprav mi zgleda, da bo treba vrečt kako iskro na njega.

[nalim]

Oranžna barva je bila ‘ta hitra’ barva konec '70ih let.
Če boš pod oranžno našel sivo-zlato (ala. Bahamabeige metalic), bi to znal biti bivši avto mojega fotra.

[w128]

Obvezno v barvo “Inka 022”. Najboljša barva na 02 BMWjih!

[Tine]

Oranžna barva je bila ‘ta hitra’ barva konec '70ih let.
Če boš pod oranžno našel sivo-zlato (ala. Bahamabeige metalic), bi to znal biti bivši avto mojega fotra.

Če najdem bilokako zlato pod oranžno neham z obnovo in grem do zlatarja!

Obvezno v barvo “Inka 022”. Najboljša barva na 02 BMWjih!

Barva bo ostala trenutna, ker mi ni napačna, in je v ravno pravem stanju, da mi ni škoda šraufat in ne-pazit ob tem. Četudi pa bi jo menjaval, pa nisem jaz oranžen človek, tak da te moram žal razočarat da tak sigurno ne bo

Okej, gremo naprej.. Day 2

Danes je že prišlo do manjših zapletov z železovimi oksidi, vendar na srečo nič tako kritičnega, da bi mi polek drugih stvari še to kradlo spanec. Sezul sem mu prednji most, kjer se je pokazala manjša zaplata rjavine, ki ne bo problematična za sanirat, ter dva problematična vijaka v šasiji, ki pa bosta malenkost večji izziv:


Most sem oluščil ter izkoščičil puše iz njega in njegovih rok, uspešno pa ločil še vzmetne noge. Sprednji del podvozja je pripravljen za peskovnik.

Ugotovil sem, da sta na levi in desni strani bila zmontirana različna amortizerja, za montažo katerih so se poslužili zabavnega sistema ulovitve višine levo-desno. Seveda sta romala v smeti.

Za hec sem zraven starih vzmeti postavil prihajajoče, deluje obetavno:

in še prazen prazen gobec nepremičnine. Ni videt gnilobe, kar sicer še ne pomeni da je ni; bom za hec malo poštohal s kakim kovinskim špicom, pa da vidimo če se kaj pojavi. Zgleda pa da ne bo presenečenj.

Jutri pa napadem spust zadnjega mostu, za katerega sem danes odstranil še preostali del zavor, ter velikodušno našprical vse vijake in matice z odvijačsprejem. Spet so se pojavle neke zabavne barve pod bitumnom, tokrat zelena. Strupa konca devetdesetih očitno ni manjkalo!

[L4UK0]

Wow, par dni nisem odprl foruma in se je nabralo kar nekaj zanimivega branja. Res super, da si zadevo premaknil naprej!
Kako bo z motorjem?

[Tine]

Za začetek gre noter ta, s katerim je prišel - fergazerski 1.6 (po ustnem izročilu iz e30) , toliko da ga spravim na cesto in na table. Na lageru pa mam še 1.8-literskega elektronskovbrizgača, kateri bo služil kot osnova za moj potunek prsta v morje standalone elektronike in bo upam dokaj hitro našel mesto v avtu. Kasnejša iteracija pa bi znala bit prisilno polnjena dvoliterska verzija m10 motorja z 18i glavo, za sestavo katerega mam najpomembnejše gradnike (gred, ravne bate, že omenjeno glavo in nove ventile zanjo, turbino, elektroniko, senzoriko in sesalni kolektor) tudi že na polici.

[pero27]

Če boš blok slikal z leve pa z desne ti lahko jst povem al je iz e10, e21 ali e30 gneracije mašina, ker mam obetroje doma pa so bistveno različni vlitki (če te sploh firbec matra)

[Tine]

Če boš blok slikal z leve pa z desne ti lahko jst povem al je iz e10, e21 ali e30 gneracije mašina, ker mam obetroje doma pa so bistveno različni vlitki (če te sploh firbec matra)

Sicer lahko preberem tudi letnico izdelave odlite na glavi, ampak okej, ti poslikam, ker me zanima kake so dejansko razlike. Hvala!

Tretnji dan povesti se na srečo nadaljuje brez kritičnih pretresov. Nimam dosti slik, sem pa delal ko bik. Most je zunaj! Kritične rje na šasiji ni bilo videt, tako da HVALA KURCU da je tukaj vse celo in čvrsto, me je dejansko zelo skrbelo kaj se bo zgodilo ko bo šel ta del dol.

Z ne pretirano mero prepričevanja je stari most padel like-its-1993, in na samem mostu ni nobenih sledi večje rjavine - problem se je pokazal le na enem izmed dveh odstranljivih nosilcev mosta, katerega bom potreboval za poliuretanske puše. Nenavaden pojav, ampak jebiga, tu bo treba nekaj sčarat.

Nastala praznina se je izkazala za strukturno zdravo. Skrajni levi zgornji del fotografije ni za nežne duše.

Zanimivo, da so bili na zadnjem mostu vijaki precej trdovratnejši od sprednjih. Ocenjujem, da tega kosa med prejšnjo obnovo niso odstranjevali, saj je bila rja na vijačnih spojih precej bolj izrazita, vendar seveda ni bila kos vsemogočni luft-pištoli. Polovico delovnika mi je vzelo še odstranjevanje gumijastih puš, ampak so se na koncu predale tudi one. Kup za peskanje je zdaj že zelo blizu svoji finalni velikosti, če bo današnji dan šel po predvidevanjih bodo stvari na fotografiji danes že na obdelavi. No, z izjemo vozička in sesalca, ki ostaneta v prvi barvi.

Danes si želim odstranit še menjalnik s kardanom, stare zavorne cevi in morda tudi cev za gorivo, treba pa bo nardit plan za težavo dveh vijakov prednjega mostu (in ga posledično še izpeljat). S tem pa mislim da se taumazan del počasi zaključuje.

[The_Boris]

Bivši Hroščar
6 let počival, zdej pa v treh dneh razkopal vse, pa še fino berljivo reportažo dela sproti
Kam boš dal peskat?

[pero27]

ti poslikam, ker me zanima kake so dejansko razlike. Hvala!

No, pol pa dejmo raj takole, da bo še kdo drug mel kaj od tega:

Ko sem podiral sem zvagal gola bloka od e30 in e10 (v mojem primeru iz e12 - varianta motorja z dvemi enojnimi CV Stromberg fergazerji)
To je teža blokov brez vseh pokrovov in vijakov, samo z main bearing capsi in njihovimi šraufi:

E30: 36,4kg
E10: 44,6kg

E21 motorja nisem razdiral, tako da teže bloka nimam, se pa vidi da je med E10 in E30 blokom dobrih 8kg prihranka.
Zakaj? E30 ima vodo med cilindri, tanjše zunanje stene (in zato vidna ojačitvena rebra), tanjše stene cilindrov itd.

Se pa vidi da na novejših generacijah bloka dodajajo nove mounting pointe za razne stvari, stare pa ohranjajo. Tako da e30 blok paše na vse starejše avte (nosilci motorja itd.).

[Tine]

Ko sem podiral sem zvagal gola bloka od e30 in e10 (v mojem primeru iz e12 - varianta motorja z dvemi enojnimi CV Stromberg fergazerji)
To je teža blokov brez vseh pokrovov in vijakov, samo z main bearing capsi in njihovimi šraufi:

E30: 36,4kg
E10: 44,6kg

E21 motorja nisem razdiral, tako da teže bloka nimam, se pa vidi da je med E10 in E30 blokom dobrih 8kg prihranka.
Zakaj? E30 ima vodo med cilindri, tanjše zunanje stene (in zato vidna ojačitvena rebra), tanjše stene cilindrov itd.

Se pa vidi da na novejših generacijah bloka dodajajo nove mounting pointe za razne stvari, stare pa ohranjajo. Tako da e30 blok paše na vse starejše avte (nosilci motorja itd.).

Hvala za tale info, dejansko ful uporaben! Evo slike motorja, ki pa izgleda, je res iz e21, vsaj po bloku sodeč. Vem pa za en goli blok iz dvoliterskega e21, čigar lastnika bi morda lahko s pivom podkupil da ga zvaga.

Bivši Hroščar
6 let počival, zdej pa v treh dneh razkopal vse, pa še fino berljivo reportažo dela sproti
Kam boš dal peskat?

Sicer se nikoli nisem identificiral z znamko ali modelom avtomobila, mi je pa zračnohlajena tehnika vedno bila všeč - in mi še vedno je ter sem z njo še zmeraj v skoraj vsakodnevnem stiku. Upam, da se me sedaj ne bo prijel imidž BMWjaša, bom pa probal čimbolj pravilno parkirat, upoštevat varnostno razdaljo in uporabljat žmigavce, da se to le ne bi zgodilo.

Peskat sem nesel v Rače. Oziroma, nesel sem samo do Subija, dalje je šlo na bencin:

Lotil sem se tudi prednjih čeljusti, bile so v slabšem stanju kot sem upal da bodo - vendar se nadejam, da bodo rešljive. Batki se borijo in nočejo iz svoje dolgoletne pozicije, se pa že premikajo in to je načeloma znak da bodo na koncu vseeno pametnejši in popustili.


Aja, odstranil sem še menjalnik s kardanom ter se lotil popravila mesta za vijake sprednjega mostu, katerega upam da danes rešim do konca.

[pero27]

Evo slike motorja, ki pa izgleda, je res iz e21, vsaj po bloku sodeč. Vem pa za en goli blok iz dvoliterskega e21, čigar lastnika bi morda lahko s pivom podkupil da ga zvaga.

Tvoj blok je zgleda res E21 varianta. Čist možno je da so ga uporabljal tud na zgodnjih E30.
Če bo prilka pa res obes blok od kolega na vago, me zelo zanima cifra

Oba bloka ki sem ju zvagal imata tavelik bore; tako 1.8L kot 2L motorji so imeli 89mm bore (razen 1.8L tazgodnjih na neue klasse in E12 ki so si delili 84mm z 1.6L), 2L ima samo podlajšan stroke.

[Tine]

Forumaši, pomoč!

Ker je na avtu prerjavel en nosilec mosta, drugi pa je že očitno bil menjan z nekim doma naretim, jih ne bom mogel uporabit za vstavitev poliuretanskih puš, katere imam perajt za na avto.

Torej:
iščem kovinsko cev z NOTRANJIM fi-jem 60mm, dolžine kake pol metra, debelina stene med 2-6mm. Potrebujem je le kake pol metra, oziroma v idealnem primeru tri kose (enega za rezervo) dolžine enako 60mm. Ima kdo idejo kje bi to dobil? lokalni dilerji z železom imajo samo neke bližnje mere notranjih fijev (cca 58mm ali 63mm), in nič primernega da bi mi isto zadevo lahko kak strugar pobral dol na željene dimenzije. Da je zadeva še bolj napeta, bi moral zadevo dobit čimprej, najkasneje v roku tega tedna.

Ideje in nasveti dobrodošli, nagradim s pivom!

[grega983]

Kovintrde v Celju je na tem področju sila dobro založen.

Čeprav mislim da ti bo lažje, da greš do kakšnega strugarja in ti to naredi. Po katalogih ne vidim nič kaj točno pravega

[Anzee]

Morda ideja, lahko da glupa, pa vseeno… avspuharji imajo tak “spreader” da poveca fi cevi. In lahko ga fino nastela za kok zadevo poveca. Cev natakne na en tak valj, k ga potem iz znotraj ena spica “razpre”. Tok kok spica porine valj narazen, tok se raztegne cev. In bi mogoce loh na simpl cev povecal notranji fi na mero.

[Tine]

Kovintrde v Celju je na tem področju sila dobro založen.

Čeprav mislim da ti bo lažje, da greš do kakšnega strugarja in ti to naredi. Po katalogih ne vidim nič kaj točno pravega

Hvala, poklical, nimajo.

Morda ideja, lahko da glupa, pa vseeno… avspuharji imajo tak “spreader” da poveca fi cevi. In lahko ga fino nastela za kok zadevo poveca. Cev natakne na en tak valj, k ga potem iz znotraj ena spica “razpre”. Tok kok spica porine valj narazen, tok se raztegne cev. In bi mogoce loh na simpl cev povecal notranji fi na mero.

To pa se bojim da bo tezka, se mi zdi da je 2mm in vec mogoce kar tezava razpret. Bom vprasal.

No sej, druga opcija pa je, da kupim pac nove nosilce z gumo, pa pac na tem mestu nimam poliuretana, lahko pa vstavim “otrdilce” ki se vstavijo v klasicen nosilec in je kao bolj trd. Ta opcija se mi sicer manj dopade, je dražja in pomeni da bom moral že nabavljene puše pustit neuporabljene, ampak sem časovno precej omejen in bom naredil tisto varianto, ki bo časovno hitrejša.

[nalim]

A postružiti PU puše na mero ni opcija?