No pa da predstavim to kurvetino staro,širši javnosti znano bolj kot “ameriški sanjski avto” ..čeprav sem se v zadnjem času kar nekajkrat vprašal od kje in zaradi česa ta slavni naziv
Corvette C3 - L48,pripeljana iz New Jersey,USA konec oktobra,letnik '80 - torej zadnji facelift oz kar kopija Pace Car limited serije iz leta '78. Motor je small block 350 (5,7L) ,avtomatska 3 brzinska getriba,klima,usnje,power window,power lock,cruise control,stekleni T-top,nekakšen Gymkhana suspension,ki je,kot sem ugotovil nič drugega kot drugi amortizerji. In pa še nekaj druge,neomembe vredne opreme. Barva je metallic Claret Dark,notranjost prav tako Claret
Avto je kupljen od druge lastnice in kot zgleda v originalnem stanju. Je pa avto moral nekje dolgo stat,zato je to stanje bolj povprečno,ampak še vedno odlična osnova. Šasija ni gnila nič ampak samo dost ruznjena,barva klasično “skuhana”,tesnila okrog vrat razpadajo,sprednje luči pri odpiranju klasično štrajkajo in podobne zadeve.. več sproti
kdo govori o kakšnih projektih .. to bom samo malo nališpal pa bo
Drgač pa .. nisem vozil drugih amerikancev,pa tudi z tem se nisem ne vem kaj peljal ..tako da nimam pojma ..se mi pa zdi,da je bolj za naravnost pa še tam je polna cesta
točno tako ja Je bilo ta prvo treba orodje nakupit .. in pri treh različnih garniturah se še sem pa tja najde kakšen vijak za katerega nimam ključa .. to je enih šestnajstin in dvaintridesetin in ne vem še kaj
Kako je pri Corvette ne vem, vendar ni kakšen bav bav to s colskimi šraufu in ključi.
Seveda so razlike in eni imajo več drugi manj tega.
Jaz zaenkrat še nisem imel kakšnih problemov z odvijanjem colskih šfaufov…ali pa še nisem zares naletel na njih.
Bolj je bil problem s colskimi navoji na šfaufih od zavornih cevi.
pri Vette je čist use v colah ..od šestrobih vijakov do inbusov in bi-hexov ..Edin vijak za ključ 13 je masa na alternatorju .. pa 18 mi je prav prišla na ene par vijakih ki so colski ampak spet nek čudna -stina za katero nimam ključa
Gremo naprej.. prvi stik z evropsko zemljo se je začel bolj žalostno .. vette se je srečala z nečim večjim Če se je že to moralo zgoditi je šlo mimo dost v redu. Poškodovano ni bilo ničesar drugega razen plastike
Glede na to,da je cel bok v Ameriki sprejemljivih 300 dolarjev,in da je ponudba iz sistema e-shopa naračunala skupno ceno s šipingom velikih 800+ dolarjev ..če prištejemo še carino in davek,postane vse skupaj nesprejemljivo - sem se lotil popravila sam.
Ko sem odmontiral odbijač je pol boka padlo stran Žal se nisem spomnil da bi tisto sceno slikal. Ni bilo druge kot improvizirat
Ko se je to vse skupaj posušilo,sem že spet odstranil odbijač in zadevo naredil še od znotraj
meni ni tolko impresivno da so plastične C5-C7 ..impresivno je da je bila že C1 iz petdesetih plastična .. zelo revolucionarno za tiste čase.
Glede motorjev je pa tako .. 350 CUI je in ni prelomnik med SB in BB ..namreč..obstajal je tudi SB z 400 CUI (6,6L) in obstajal je big block z 350 CUI (5,7) ..je pa prav gotovo 5,7 najbolj razširjen model z zelo dosti izpeljankami. Popularen je tudi nestandarden “garažni” stroker z 383 CUI
Če se je že to moralo zgoditi je šlo mimo dost v redu. Poškodovano ni bilo ničesar drugega razen plastike
