Super, da ste spokali. 
Bom dal še kakšne podrobnosti in primerjave okoli fergazerjev, magar v tisto fergazer temo, ki je nekje tu gor… 
Nekaj se premika, čeprav precej prepočasi.
Menjava sklopke je šla b.p.:
Sportal oz. port matchal sem novi SK/OER sesalni kolektor.
…zataknilo pa se je pri izpušnem kolektorju. Ta se dotika požarne stene pri voznikovih nogah. Moram nekako rešit, čimprej… 
Eh, to z izpušnim kolektrjem boš pa ja rešil; en 2m dolg ror ki lepo paše v konec kolektorja, zlezeš pod avto in ga našponaš stran od stene. Bo hitro kak dodatni centi placa.
Ror pa čist bosozoku style 
Pri Engine Masters so preizkušali koliko vpliva imajo “modifikacije” s kladivom pri tocno takih težavah s prostorom:
https://www.dailymotion.com/video/x3vupq0
Na kratko: hamer vun pa stolči, nia kaj bit.
Če se prav spomnim so testirali univerzalni kolektor kateri je overkill za motor, zato ni razlike.
Malo zamujam z updejtom, evo:
-
Kolektor sem probal najprej sam nakrivit (ni šlo niti približno), potem smo ga pri @Sendi-ju z primernim ognjem segreli do žarenja in poskusili ponovno (tudi ni bilo efekta), na koncu pa sem zadevo peljal do Meden-a v LJ, ki mi je en del cevi odrezal in nazaj zavaril - rešeno!
Nauk: 65mm cevi iz 1.25mm rostfraja ne gre krivit tako enostavno. -
Prvi poskus vožnje je pokazal en major fuckup.
Niti ni šla. Košara sklopke je očitno drugačna in bi rabil drugo (višje) ohišje potisnega ležaja. S trenutno kombinacijo sklopka ne spusti popolnoma in je s prižganim motorjem nemogoče šaltat v 1. in rikverc, v 2. gre s hudo muko, v 3., 4. in 5. se pa da kolikor toliko normalno pretikati.
- Novi fergazerji so praktično out of the box delovali zelo solidno lepo. Po sinhronizaciji vseh treh in uporabi lambde (hvala @eugene!) je driveability že praktično boljši kot s starimi Webri. Zaenkrat sem se peljal sicer bore malo (razlog - menjalnik) ampak obeti so zelo dobre.
Zdaj se moram lotit in spet vse komplet podret, da zamenjam faking ohišje potisnega ležaja.
Nekaj foto dokaznega materiala:
Hudo!
Kaj pravi lambda? Na kak AFR ste šli pri polnem plinu?
Tale zgodba s sklopko mi je vzela še dodaten mesec in pol. 
Sem bil prepričan, da je fora v (ohišju) potisnega ležaja in sem iz USA naročil drugega. Vse razstavim, preprešam ležaj na novo ohišje / pušo, vse zmontiram - ja, vključno z kardanom, avspuhom, itd…zalaufam…spet ne gre v prvo 
Potem sem še tretjič snel menjalnik in premeril staro ter novo sklopko. Košari sta bili precej drugačni, tako, da sem se odločil za kombinacijo: nova lamela + nov potisni ležaj + staro ohišje potisnega ležaja + stara košara. Zadeva zdaj špila kot mora! Upam, da je občasno tresenje pri speljevanju bilo posledica slabe lamele in ne slabe košare… 
Zdaj sem na enih 250km z novimi OER fergazerji in že zdaj delujejo veliko bolje kot so prejšnji Webri kadarkoli. 
Nisem še na final kombinaciji jetov, sem pa že kar blizu, se mi zdi.
Trenutno je idle na 11-12 AFR (prebogato), cruising 14-15 AFR (v nulo), WOT na 11 AFR (bom probal še z malenkost manjšimi main jeti). Tranzicije ful lepe, pospeševanje iz nizkih rpm tudi precej boljše kot prej… 
Kako boš pa idle afr dvignil in hkrati obdržal kruzing afr? Imam popolnoma enake vrednosti na kadettu namreč
Probal bom z dvema zadevama: idle jete bom zamenjal iz 55F9 na 60F8/60F9 (ter hkrati zaprl idle mixture) + malo se bom igral z drugimi emulsion tubi. Trenutno imam F16, imam pa še F11, F15 in F7 na zalogi. Z F7 sem imel najboljše rezultate na Webrih…
Spet je eno leto naokoli in treba podokumentirat servise / nadgradnje.
Lani se je sezona končala cool, edin gumam ni bilo cool.
Za letos sem kupil nove gume, spet isto (Yokohama Advan Sport 225/50R16) + feltne sem dal poravnat, ker sta dve malo opletali.
En mini projektič je bil menjava zadnjih polosovin ter kolesnih ležajev. Sem pa šele ob montaži ugotovil da so nove polosovine od 280Z modela (28mm namesto 26mm os) tako da sem imel malo dodatnega dela z iskanjem pripadajočih flanž, a se je vse dobro izšlo.
Narejen je bil še redni servis, zmontirani novi OEM motorni nosilci, pa rešeno puščanje hladilne pri termostatu. Zdaj sem pa v dobrem mesecu naredil 1500km, kar sploh ni slabo.
Trže gume. 
In to na cestni barvi!!! Sploh ne na asfaltu!
Je možno da sem te srečal v soboto popoldan na Krasu med Pliskovico in Krajno vasjo? Sem dal sem bil v belem kanguju, peljal klapo na osmico
Itak! Kolko pa je rdečih 240Z v Slo?
Kam ste pa šli v osmico? Ker v soboto zvečer smo bli v osmici v Coljavi.
Lep avto
V Mauhnje, v Italijo. Mi domačini hodimo samo čez mejo na osmice, so boljše in bolj prijetne
Update…avto se vozi, letos 3000km+ and counting! Slaba stran tega je pa to, da imam tudi že tri portrete s strani nadzornih organov… :lol:
Od tehničnih nadgradenj me je pero27 rešil s 3D printom tehle zadev - da ne bodo prazne luknje čist brez funkcije. Pero27, hvala ti!
Po dolgem času pa je nastal tudi en video:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=_ImFBugl3Y0[/youtube]
Da se nau pol Lauko zgovarjal da ni mel cajt zmontirat do Pagture 
:
misija; 4x4,5’’ - 0.5’’ zamenjat s 4x103 - 10,5 SEPRAU NARDIT IZ COLSKEGA DISKA METRIČNGA
step1: malo pomoči CAD (sam da je tokrat “cardboard” zamenjal “3d printer” )
step2: smo reskiral frišn split point svedr, na žalost ni blo za dobit takratkega v 10.5mm 
srednji fi je prehodni ujem konus v sredinsko luknjo, indeksi so prehodni ujem konus v original luknje, luknje so ohlapen ujem na 10.5mm sveder
step3: najprej naciljat pol pa vpet a.k.a. moj 3d printer je lahko delilnik in/ali DRO
step4: moram pohvalit material, presenečen, ogljika poln in svedra voljan
step5: tud s spodnje strani celo bolj čiste luknje od tovarniških (strah je bil da malo materiala odlomi ko sveder prebije ker je gus praviloma krhek in zrnat)
step6: montirej! 
Ko bi bilo tako enostavno!
Hvala pero27 za tole vrtanje, si me spet rešil. Je bilo pa še par manjših izzivov pred montažo…:
Step 7: povečat je bilo treba še sredinsko luknjo in malo pobrat zunanji rob (zmanjšat diske 
). Zgoraj prejšnji Z31 300ZX diski, spodaj novi S13 180SX diski.
Step 8: čeljusti so bile narejene za 20mm debele diske, ti pa so 22mm. Čeljusti sem moral razšraufat in jih s fleksarco malo razširit. Pa ko sem že ravno to delal sem ugotovil, da so 3 sezone stare čeljusti čist zarustale pri batkih - kot kaže ne dajo niti malo masti ko zadevo sestavljajo. Tko da sem moral vse razstavit, pošmirglat, spolirat, namazat, sestavit…
Step 9: po razširitvi čeljusti se je nek podoben problem pojavil še pri paknah. Nove EBC YellowStuff pakne sem moral pobrat za 2mm (samo na zunanji pakni):
Step 10: Lookin sexy!
