Da predstavim še enega mojega starodobnika, in sicer
VW T3, letnik 1986, motor 1.6D
Kombi je registriran za 8oseb, ima pa tudi montažno posteljo z omaricami in mizo tako da je ob enem tudi kamper.
.
Motor zelo lepo teče in dobro vžiga tudi v hladnih jutrih, vozi se zelo lepo, hitrost in pospeški so primerni motorju(37kW) le ob kakšnih daljših klancih pa mu zmanjka moči. V prihodnje razmišljam o vgradnji 1.9TDI motorja od golf 4 ali škode octavie in predelava na mTDI.
Evo še nekaj slik(se opravičujem za slabšo kvaliteto), bolše slike pa ob priliki ko bo.
Dober T3! Vse vec nas je 
Se slik! 
Zdej mamo T3 Brako pa T3 Branko! 
Pozdravljeni!
Pred nekje tednom dni sem z Brankotom na poti iz MB v MS obstal na cesti 
Kar naenkrat je med vožnjo začelo glasno ropotat, zgubil je moč, pritisnil sem sklopko in motor je vgasnil. Seveda sma z kolegom kar takoj probala zadevo popravit a brez uspeha, potrebna je bila vlečna služba.
Sprva sem krivil bosch pumpo, a ko sem probal z gedoro zavrteti motor ni slo. Mislil sem da je mehanik prejsnega lastnika slabo menjal zobati jermen, španer se je odtegno in tako preskočo zobati jermen.
Staknil sem ga dol, odmično gred se da zavrtet, tudi pumpo, ojnično gred pa nikakor.
Nakar sem opazil tole
Nisem siguren, je tole vakuum pumpa? Napol je iztaknjen in vidi se poka. Manjkajo pa tiste vilice ki držijo stvar pri mestu in glede da je navojna odprtina za pritrditev tako rjava jih niti ni bilo
Za poglabljanje v popravilo tega motorja se nisem odločo, tako da je demontaža v teku.
V naslednjih dneh pa se bo vgradil motor od Golf 3 1.9D 47kW kateri ze pridno caka v garazi 
Mislim da bo z tem motorjem vožnja tudi bolša(več navora)
Da tisto je vakum pumpa od servo bremz.
mislim da ti jo poganja zobati jermen preko gredi (ravna jermenica, brez zobov, samo z utori, poganja jo hrbtni del jermena), na drugi strani mislem da je enak profil kot navaden “šraufncigr” - izvijač, sem že imel primer ko je bilo vse pobrano.
Kako to, da se odločil za N/A dizla? Vsaj 90KM TDI bi super pasal.
Najbrž ker je 1.9d praktično bolt-on , tdi .. not so much.
Za vgradnjo 1.9D motorja sem se odločil zato ker je to trenutno najlažja in tudi najcenejša opcija spravit kombi čimhitreje nazaj na cesto . Motor sem namreč dobil zelo ugodno. Blo bi pa tudi fajn zamenjat 4g menjalnik za 5g
Enkrat v prihodnje pa razmišljam o vgradnji 1.9TDi 66kW motorja, ampak pustimo to za drugič…
pri tdi-ju maš polno enih dodatnih zapletov, od električne napeljave, potenciometer na pedalki plina, nosilci pedalov ti ne pašejo iz osebnega avta… kablje do motorja je treba podaljševat, vakuume za krmiljenje turbine vlečt, signale hitrosti … ne predstavljam si to počet v t3, razn da imaš neomejno prostega časa, al pa da zamenjaš visokotlačno črpalko na navadno (regulacija preko žice), sam pol pa ni več tdi
Ne, v kaj takega se nikoli nebi spuščal, čeprav vem za nekoga ko je to vse poštimal noter v T3, ne samo TDi motor, tudi klimo, servo volan, tempomat itd…
Jaz bi vzel tale TDi 66kW motor in z njega pometal vse kaj se tiče elektronike, raznih vakumov, EGR ventilov,… ter bosch pumpo zamenjal z staro mehansko in naredil tako imenovani mTDi motor(mehanski TDi), nakar potem sama vgradnja ni več tako zahtevna in tudi večjih predelav ni potrebnih. Paše skorajda vse “šrauf na šrauf”. Tudi vstrajnik in sklopka od TDi gre skupaj z T3 menjalnikom.
TDi vztrajnik in sklopka ne pašeta na menjalnik brez predelav. Treba je zamenjati “vhodno gred” v menjalniku da zadeva skupaj paše.
All you need to know 
http://vwcampers.si/forum/viewtopic.php?f=19&t=4077
Tukaj pa je še podrobno napisano o TDi sklopki na T3 menjalnik.
http://vwcampers.si/forum/viewtopic.php?f=19&t=4107
No saj to sem mislil. A ni 66kW = 90KM?
Zgodnje letnike 90 in 110KM mečejo v te T3, vendar kot si omenil naredi se mTDI. Kolikor imam info pri 90 in 110KM je edina razlika turbina.
Tako, motor 1.9D je ze vgrajen in kombi je ze nazaj na cesti
Voznja je zelo obcutno bolsa, veliko vec navora in dosti bolsi pospeski. Za moj okus fenomenalno!
Ampak tezav nikakor ni konec 
A je mogoče v Mariboru kakšen mojster da bi zadevo malo pogledau?
ni razlika samo v turbini, preve generacije teh tdi-jev je bila 90 ps navadna, 110 variabilna turbina, tudi krmiljenje turbine je drugačno, 90 tlak, 110 podtlak. Visokotlačna črpalka ma drugačno nastavitev, vložki šob so drugi, do sem vem iz izkušenj. naj bi bila pa še drugačna odmična pa neka razlika naj bi bila v ojnicah.
kaj te muči? te dizli so drugače kar enostavni samo prav morajo biti nastavljeni
- Kazalec za temperaturo vode mi ne kaze(na starem motorju je) pa ceprav sem presraufal tista kolena z senzorji sem na novi motor.
- Ko je motor hladen lepo vzge, tudi ko je vroc takoj zalaufa…ko pa se nato malce ohladi pa rabi encas…
- Nikakor nemorem zatesnit pokrova ventilov. Tesnilo je novo..3x smo mazali z razlicnimi dihtmasami pa olje se kar kaplja ven…Prvo je bil brez te plasticne cevi iz pokrova ventilov na blok motorja(označeno na sliki spodaj), saj stari motor tudi ni imel tega…nato smo to nazaj namontirali…
tezava je tudi da ko odpres cep na pokrovu ventilov, se ven kadi dim in pa mece ven olje ter ko das roko zraven prav cutis kaksen pritisk dela v motorju na pokrov ventilov…povedali so mi da je mozno da je nalito noter prevec olja…sem ga odliu(sipka za olje je stara orginal premaknjena iz 1.6motorja) do crtice kjer drzim prst.. (razvidno iz slike spodaj)
Sedaj ko sem olje odliu je stvar dosti bolsa…iz pokrova ventilov pri cepu ni vec pritiska kot prej…tudi olja ne mece..mogoce pikico..se pa se vedno ven kadi ampak res minimalno..zaenkrat kaj spremljam nivo vode in olja je skozi enak..Kombi se normalno vozi…dobri pospeski..dober navor..pri avspuhu ne kadi nic, tudi med voznjo in pri obremenitvi ne..skratka kot da nebi blo nic narobe..vse tak kot treba..res pa je da je tukaj motor postavljen dosti bol leže kot pa je bil v golfu.
Kaj bi lahko to bilo narobe..batni obrocki? Prosim za pomoc.
@Vlado in @Cox tukaj na forumu, gonilna sila ccparts (https://www.facebook.com/CCParts-spletna-trgovina-680154822096637/), domicil MB, fajn se spoznajo na te zadeve
Drgac kar se tice pokrova ventilov - iz svoje izkusnje ti lahko povem da sta dobavljivi dve dihtungi. Ena plutovinasta ena gumijasta. Slednja ma vgrajene distancnike notr, medtem ko plutovinasta jih ima na stojnih vijakih na glavi. Ce si slucajno dal gumijasto dihtungo in nisi stran pobral originalnih stojnih vijakov potem ti 100% curi na polno
kar se tiče senzorja temperature vode vem da je obstajala stara in nova inštalacija in s tem tudi senzorji, so ostali stari? konektorji so prav priklopljeni? Mogoče poskusiš najti nekje podatek koliko omov upornosti mora imeti senzor pri določeni temperaturi in izmeriš.
tmle vmes bi mogoče znal bit problem na senzorju vode, ta regulira koliko časa in kdaj bodo grelne svečke delovale, na starih tipih elektrike je bil senzor čisto klasičen samo viličasti konektor za nataknit, se mi zdi da nad menjalnikom na motorni glavi. drugače pa poskusi direktno za preskus napeljati + na grelne svečke.
tesnilo pokrova ventilov je pri trojkah bil gumijsat, za dvojko je obstajala pluta in guma. preglej pokrov ventilov ali je zvit. mora držat brez tesnilne mase.
a karter je ostal od golfa al je od originalnega motorja? jaz bi dal od originalnega motorja in pogledal še razliko v oljnih črpalkah. kar se tiče pa slabih batnih obročkov lahko preskusip tako da pri vročem motorju snameš dol tisto plastično cevko ki gre na pokrov ventilov in jo s prstom zamašiš, nekaj sekund držiš in spustiš, če je veliko hlapov olja potem bi znal bit motor obrabljen