Spreminjat karoserijo ni bila nikoli opcija. 
Ma sej to bi znalo it pod blatnik samo dovolj nizko je treba it, mogoče malo korekcije dimenzije gume .. če ne pa mejalnik z ozkimi aksami v kolker še nimaš ..
Drugač pa črni smuti zgleda super ..
Krajše akse dobim in nižje gre, da bo več camberja. Mega bo. 
kaj pa potem sablje pravijo ..al pride ravno del od sablje do pesta krajši? Se pa spomnem da sem jaz na trajku neko kemijo delal na stare bobne in sem moral med matico in bobnom naredit eno podložko debelo cca 10 mm ..mogoče še več..je bil tisti centralni del kjer so utori na bobnu z 5 vijaki krajši kot na tistem z štirimi..
Ja uni kos na koncu je krajši.
to z ripnami je pa še tretja stvar. Imaš akse pred 65, 66-67 in od 68 naprej. Prve dve imajo ozke 5x205 bobne z 30mm paknami in kratke ripne po 68 ima 40mm bremze širše bobne in daljše ripne. do 65 pa imaš kratke akse. pa med 67 in 68 je še neki razlik v globini tam kjer sedi ležaj in posledično kletke ki ležaj pokrije.
Samo akse bos menjal? .. aja, ko ze mas narazn daj zaprte ležaje ker drugač nebo dolgo šlo ..
Misliš da je že potrebno pri dveh zunanjih zobih?
Mislim da je ja, sej 2 zunanja ni niti tolk nedložno, mislim da je “Robi”-jeva trenutna pozicija 2 zunanja. Sej boš vido pozicijo osi .. olje gor v hrib ne teče rado, tolko nivoja pa nimaš glede na pozicijo vijaka za dolivanje.
Drugač pa ležaj je standardnih mer in ga dobiš napol zastojn v vsaki trgovini z ležaji, in glede na to da jih ni ravno fajn menjevat se pomoje niti ne splača poizkušat.
Sem iskal krajše akse po celi sloveniji in jih ni imel nobeden. Potem sem končnu staknu ene v precej slabem stanju pri modelu ki ima BMWje na poti v škofije. Eno ohišje ležaja je blo sjebano. Akso sem sprešal narazen, povaril s TIGom kar je manjkalo in obdelal na stružnici.
niceeeee 
prav starošolska rešitev 
super
Kratke polosovine končno gor. usput sem še pobarval poden nad menjačem , motorni prostor in dele podvozja. Zdaj je na vrsti motor, ki čaka razstavljen. Deli so premerjeni in nabavljeni kar je potrebno. ojnice sem dal obnovit , ker je mela puša os sornika deseto lufta.
cigan! 
Hehe lepo se ti nabira vozni park!
Kako si pa to vpel na stružnico? 4 čeljuistni amerikaner, plan plata, med konice…? Mal je jebene oblike, zato sprašujem! 
Zelo enostavno. Sem sprešal ven ceu in vpel v luknjo od cevi ter scentriral z urco. Samo zaščito je blo treba dat dol s stružnice, ker je noga od amortizerja zadevala vanjo. Za vprešat cev notri pa je blo potrebnih nekje 25 ton. Pa še štift drži vse skupaj, da ne zleze ven.
…hm ja zdaj ko to berem, ni lih enostavno.
Vse bolj komplicirane varijante so mi šle skos mozag sam na preprosto nisem pomislil. Sam nerad vpenjam navzven, pa ti ne znam povedat zakaj… če se le da se izognem!
Take zadeve ful dober reši 4 čeljustni amerikaner, tak kjer se da vsaka čeljust posebej nastavljat! Js ga že neki cajta gledam na AliExpres za neke sitne pare…
Čez vikend sem bil neki slab pa sem si vzel na izi in malu uredu kable pod haubami.
Te konektorje sem razišljal da bi skinu in podalšal kable da bi jih kao neki skril po robu - originalno pridejo za kartonskimi ploščami, ki jih jaz ne bom imel, samo potem sem se odloču, da pustim kao bolj origigi in sem samo lepo spucal konektorje in malo povil s tkanim tesa trakom za avto inštalacije.
Najdu sem tudi neki rje pod zadnjim sedežem. pod neko tepih izolacijo. Sta pa to edini luknji na celem avtu, kjer bo treba zavarit nov pleh. Dve luknjici sta bili še na sovoznikovih vratih, ki so nastali od znoter ven. Bitumen ki je zalepljen na plah od znotraj je nekoliko odstopu in voda ki gre mimo zunanjega scraperja šipe v vrata se je tam ulovila.
To bom enkrat naknadno saniral ko se registrira. Zdaj bo na udaru mašina.
Sem se lotu sestavljat motor. Zaradi financ sem večinoma ponucal stare dele ker naj bi ta mašina bla bolj začasna rešitev in nisem hotu neki preveč vlagat vanjo. Seveda je blo vse prej pomerjeno in uporabljeno le kar je blo znotraj toleranc. Blok je bil recimo že enkrat vrtan in je za čuda bil lih na meji 2-3 stote nad mero na nekaterih mestih sedišč glavnih ležajev- torej še dober za ta namen. Gred, ki ni še bla brušena je kazala 3-4 stote obrabe. Glavni ležaji so bli tudi še v mejah tolernc( ki so sicer za te mašine ful široke) tako da sem se odloču ponucat tudi te. Obnovit je blo pa treba ojnice , ki so mele v kombinacijo z 4 st obrabljenim sornikom več kot deseto lufta na puši. Puša se je tako menjala in pobrusla na mero. Sornike sem imel ene od golfa 1 z minimalno obrabe, ki so enakih zunajih dimenzij le z debelejšo steno in zato 12 g težji. In ker sem fuknjen in mi ostaja časa v službi sem dal ojnice na dieto( -50g) ter jih zbalansiral na 0.5g konc na konc.
Potem sem sestavu blok. In to 2x ker bi je pri zategovanju potegenlo ven 2 M8 stojna vijaka, kar sem saniral s spiralami.
Ko sem pa hotu naloldat še bate in cilindre pa opazim razpoko na enem batu.
Jeba. In Avto je delal z tem BP kdove koliko cajta.
Tako da to je bil totalen mood killer in sem zaključu dokler ne dobim nekega nadomestka.
jeba jebena ..ni slabšega ko se kaj lotiš delat pa te jeble vse po spisku .. in pol te kšna mona vpraša kaj delaš že tolko let da se še ne voziš 