Pa še stehtat moreš vse bate in koregirat teže če boš slučajno za en set nabral.
Ja to itak. Če slučajn uspem nabrat, gre kompletno vse na isto težo in balansira je na novo.
No nabavil sem mikrometer. Jutri ga dobim, da premerim ta verjetno odpad aluminija 
Iščem pa že back up varjante. Vse se giblje okoli 800€. Možnosti so mi bolj kot ne 3.
- QV bati in cilindri (po vsej verjetnosti reprodukcija nemška ali angleška - vprašljiva kvaliteta).
- Original AE bati in cilindri novi, ampak stari verjetno 10-20 let - posledično cilindri s pikicami rje, oz nekateri kar več kot pikicami rje.
- Wossner kovani bati premera 93.50 mm ali 94 mm, ter povrtat cilindre na pravo mero za bate.
Najbolj mi je nekako všeč zadnja varjanta. Kovani bati, dobra kvaliteta, kompresija se dvigne na 11.5:1. Sicer v tem primeru sem vrgo denar stran za batne obročke, ki sem jih kupil ampak ok. Pa pozanimat se rabim še, če grejo kovani bati lahko skupaj z original ojnicami, glede na to da motor ne bo nekih predelav hudih mel in veliko več konjov od original.
Navadno so bp kompatibilne original ojnice in kovani bati od wosnerja. Ojnice moraš tudi prekontrolirat, da so v tolerancah sploh puša. Sploh jih je dobro prekontrolirat da so ravne. Jaz sem recimo mel eno zvito v motorju, pa je delal. Pa seveda spet vse stehtat in zbalansirat po možnosti.
NOS bati in cilindri so tudi dobra izbira. kaka pikica površinske rje na cilindru ni panike.
Na isto težo pride vse spravljeno v vsakem primeru. V primeru mešanja batov, drugih batov ali pododobno, gre pa vse na novo balansiranje seveda.
Primer original batov in cilindrov ponujenih za cca 700€. Pač osebno mam raje potem wossner bate in povrtan cilinder na pravo mero, kot dajat za original z rjo tolko denarja. Pa stari materiali, ki so stali 10 + let verjetno, itd.
Drugače pa. Kupil mikrometer. Nov. Preveril s standard palčko 75 mm, da je točen in še nesel preverit k drejarju, da sem še enkrat dobil potrjeno točnost. Potem pa preživel pol dneva v garaži skoraj in pregledal, očistil predel merjenja, premeril in označil vseh 30 batov. Pa še 6 jih dobim. Zadeva je pokazala drugačne rezultate kot vse meritve do sedaj. Tako, da jz bom kr verjel mojim meritvam, ker sem meril 100% točno kot se mora, naprava bi tudi morala biti 100% točna. Meritve opravljene na 19.5°C, kar je idealna temperatura za meritve. Ni da ni bi se laho reklo.
Operacijska miza hehe
3 pogojno ok, ostalo smeti.
Moji so pa po mojih meritvah 4 čisto ok A klasa in 2 pogojno A klasa (5 tisočink pod toleranco).
Zdej te dni verjetno dobim še za cilindre premerit. Pa če je ok, ne bom nič kompliciral, pa sestavil. Pa magari kdaj kasneje nabavil novo, če bo potrebno.
Za meritve. Ne me spraševat kako, zakaj, ker ne vem. Prvič nisem bil zravn, drugič na hitro, ampak nisem meril jz. Vem, da vedno najbolj verjamem tistemu, kar nardim sam, ker si vzamem čas, v miru vse raje 2x ali 3x preverim.
Pri obrabi batov je še pomembno kolko je zguncan predvsem zgornji kanal od obročka. Je tudi podana toleranca kak listič lahko vtakneš poleg obročka v kanal. Pa v kajlo se obrabijo.
Pride še razstavljen bat in tudi vse to premerjeno. Ampak dokler nisem bil prepričan, da so bati ok, nisem še nič naprej delal.
Ti ni dougcajt 
Rad pogledam v to temo.
Res mi ni dolgčas ne s tem šestakom 
Za pomirit živce od batov in cilindrov, od kerih se mi že meša, sem se spravil čistit blok.. Pa še tukaj ko čistim gledal kak z gobico letijo tisočinke, stotinke
Počasi bo ratalo očistit ga v nulo. Jutri bo verjetno gotov.
Moji je blo dolgčas zravn mojega zabavnega čiščenja bloka 
Problem potencialni zopet
Za bate in cilindre me edino rešijo ali A klasa puše cilindra, al pa wossner bati in večanje cilindrov. Drugega ni. Zdej pa ka bom prej najdo. Al set A klase puš nov/rabljen dober al pa ene 800€ zbral. Mislim da bo prej slednje
Matr, sam tole so pa fajn natlačl silindre skupej, da je kr štenga pod cilidrom 
Fajn je gledat tele slike razdrtga šestaka, ne rabiš nehat objavljat
No dobil sem odgovor na vsa moja vprašasanja od samega mojstra V6 motorjov, ki je napisal vse te Alfa hight performance knjige. Se pravi lahko bi sestavo že tko kot je lufta pa bi delalo bp. Jz bom pa nabavo A cilindre, spravo luft na 0,08 mm in bi mogla zadeva sper lavfat YES!
Sanja 156 o šestaku
Drugi dan čiščenja. Še vedno ni to to, kar hočem. Še bo treba čistit kotičke bloka in zapečeno tesnilo glave drgnit stran.
Blok kjer ne nalegajo ležaji in puše cilindra, čistim večinoma z žičnato gobico za posodo. Ni videt, da bi kaj poškodovala blok al pa pobirala aluminij. Čeprav ko drgnem ta zapečen tesnil, upam, da tudi nič ne pobira. Je neverjetno zapečena zadeva.
Pa saj te naležne površine boš tako ali tako verjetno moral dat na “resurfacing”?
Tesnilo glave se ponavad z žiletko stran postrga, ne?
Če kaka pikica ostane za žiletko je pa itak pod povšino bloka in nima veze glede tesnenja (oziroma ga še izboljša)
Do sedaj še nisem zasledil, da bi kdo na sploh katerem nordu, TS, V6 naredil kaj takega. Dal narediti novo površino bloka, kjer nalegajo glave. Tudi v nobenih knjigah ni napisanega nič podobnega. Tako, da bo kar ostalo tako kot je. Samo očiščeno. Po mojem itak ni varjante, da žičnata gobica za posodo, odnese aluminji. Pa tudi če kakšno tisočinko, ni to nič tukaj.
Recimo knjiga motorja dovoljuje 0.02 do 0.06 mm odstopanja višine blok-puša.
Vse možne varjante sem poizkusil, pa je neverjetno zapečeno tesnilo. Gre samo tako, z veliko drgnjenja stran.
Ne kompliciraj in sestavi. Blok motorja boš videl samo med sestavo avta, kasneje pa bo itak od olja zamazan, videlo se ga bo pa ravno nul koma nul.
Ah ni šans! Pikce svinjarije ne sme bit nikjer. Jz sem perfekcionist. Sploh pri motorju morejo bit vsi deli notranji, zunanji, ter vse okoli kot hipoteka.
Nobenga olja ne bo blo nikjer drugje, kot v motorju
Zdej v kratkem bom kupil še ultraznočno kopel zaradi čiščenja delov
Verjetno si mislil apoteka, ne?
Drgač pa podpiram tvoje razmišljanje
Nene sej je prav napisal.. vsaj enkrat na mesec bo jezen na svojo alfo
Haha idijot, narobe napisal itak To je ko zvečer zjeban visiš še na forumu