Zgleda po merah da je lih v spodnji meri tako da bo super. Samo rdeče ležaje rabiš. Ampak ali se da to sploh izbirat ko kupuješ dele za servis?
Hm ne rdeče. Zelene. Zeleni so spodnja mera. Je drugače izbire še vse to. Dobavljivih original delov presenetljivo veliko. Tudi čepki za gred bojo seveda original.
ops. ja zelene. Predvidevam da aftermarket ležaji niso tako uparjeni. Dobiš kar dobiš.
Da li bi prodao 2.0 TS motor?
2.0 TS odlazi u ponedeljak-torek za 400€ skoro goli motor 
Po dolgem času se javljam. Spet bom prosil za nasvete, mnenja..
Kot sma z kolegom smukcom ugotovila, so te 3.0 V6 12V motorje sami idijoti “obnavljali, vzdrževali, rihtali”. Vsaka stvar, ki se jo pregleda, to potrdi 
Naročil STD Glyco ležaje ojnične, batne obročke Goetze, semeringe gredi, itd.
Pa sedaj končno uspel motor dalje razstavit in okril spet možne nadaljne probleme..
Prvo je blo to. Vse po svoje označeno puše cilindrov. Je že zgledalo, kot da so vse pomešali, pa se je izkazalo, da so več kot očitno delali na pamet brez Alfine knjige. Številke v krogu so original številčenje, rimske so pa kak so si oštevilčili po svoje 
Jz seveda nisem sledil njihoveme sistemu
No zdej pa “fun” part.
Cilinder 1 brez pripomb
Cilinder 2..so ostale lise od neke tekočine in par prask, ki se skoraj da ne čutijo sploh. Plus mal pikc rje od stanja očitno.
Cilinder 3..isto lise neke tekočine ostale, mal rje in par risov, ki se spet praktično ne čutijo.
Cilinder 4..nekaj ris pri vrhu in pa spet neke lise.
Cilinder 5..par neznanih pikic/lis zopet.
Cilinder 6..zopet lise od nečesa, ostalo ok.
Se pa poraja še par vprašanja. Glede na to da je motor bil popolnoma razstavljen očitno. Mreža po cilindrih je predobra, da bi bila iz leta 88 Se pravi se je naredilo novo mrežo. Ampak kdo bi naredil novo mrežo in pustil stare batne obročke?? Namreč te batni obročki, sigurno niso bli menjani z ležaji oz med to “generalko”. Oljni obroček je totalka zabasan.
Plus 5 batov je oznaka B, eden pa je ozanak A (št. 3). In pa 1, 2, 3 imajo na batu napisano 128. 4, 5 pa 019. Nakar ima 6 zopet 218. Zariban bat in dan drugi? Napačen, ki mogoče ni za to stran predviden?
Kot zadnje pa še strah, da niso slučajn pohonali cilindrov preveč, glede na to da je blo vse na pamet in bolj na pol narejeno
Mnenja, predlogi, izkušnje, itd dobrodošla!
P.S. Slike so namerno malenkost večje, da se bolje vidijo detajli.
jaz bi dal na novo pohonat-naredit mrežo, pa seveda prej izmerit toleranco. Kar se ne čuti z nohtom je zadovoljivo. Glede teh puščic na batih… Pri kamijonih je blo včasih tudi kontra obrnjeno in to v tovarni, tako da ne vidim čisto pravega smisla v tem.
Tako mam tudi namen ja. Prvo premerit cilindre in bate, da vidim kje sem. Pa potem če je vse ok pohonat - mrežo na novo, pa bojo pomojem tudi vse te lise se odstranile in tiste pikce rje.
Moram sam najdet zdej nekoga da ma mikrometer za 93 mm bate in cilinder za notranji premer 93 mm. Kar ni glih lahko. Če ne pa zopet obisk Božičeviča, da premerijo.
Puščice na batih so isto kot serijske in so vedno usmerjene proti prvi strani motorja. Se pravi jermenica glavna. Ampak jz sem še dodatno označil, za vsak slučaj in obenem tudi na cilindrih kako so bli notri. Če so malenkost ovalni potem itak pridejo obrnjeni za 90°. Pač vse delam po Alfini knjigi od motorja in obenem tudi Alfa Romeo V6 engine high performance manual.
Jst sm navajen da so puščice na batih usmerjene proti izpušnim ventilom (torej v smeri toka zraka). A to ma alfa neko posebno foro?
Ma to je kakor kje ..je pa ponavadi največkrat proti jermenicam ..zato je pa dobro imet kakšen manual ob sebi in ne delat po pameti
A niso puščice proti izpuhu bolj na cvajer mopedih ?
No saj od tam sem tudi navajen 
Na avtomobilskem motorju še nisem na nobenem generalke delal 
jst mam mikrometre pa komparatorje od 17 - 120 mm
Se je izkazalo, da kolegica dela na oddelku meritev v svojem podjetju, tako da so bati in cilindri predani v merjenje. Jutri zvem rezultate meritev. Fingers crossed!
Rezultati žal niso kot, bi si jih želel. Namreč so zadeve neuporabne 
Ta V6 me bo stal enga denarja še pa še. Sploh ker folk s temi kvazi generalkami in brez znanja se jih spravi delat, pa več škode nardijo.
Skratka cilindri so pohonani na zadnjo mero tolerance C klase. Oz eni par tisočink izven tudi. 2 cilinder je pa nekaj blo narobe in je sploh pretirano obrabljen.
Bati..so pa ne vem če zaradi tega, ker so pustili stare batne obročke, ali ker je bilo že pred mojim odpiranjem preveč lufta, obrabljeni, da sploh ne dosegajo niti blizu najmanjše tolerance A klase. V njih so črke 5x B in 1x A. Na videz nobenih sledi obrabe videt, pa vendar očitno je. Čeprav noben ne more verjet, sam so bli že na 2 meritvah.
Skratka lufta med cilindrom in batom more bit med 0.050 in 0.069. Pri meni je pa med 0.112 do 0.244
Bati kere mere morejo bit. Moji so izpod vsega.
Cilindri mere. Moji so pogojno C klasa.
In pa luft med enim in drugim kolko more bit. Pri meni je x2 in več.
Pa bi na pogled rekli, da so bati tolk pojebani? Jz nebi nikoli..
Tako, da sem v iskanju drugega seta batov in cilindrov. Mogoče jih uspem dobit že ta teden, sem namreč zvedel za ene cca 7-8 setov (novi in stari). Zaenkrat iščem dobre stare. Novi so ekstramna opcija, ker je cena batov in cilindrov med 750-1000€
jeba 
vem kak se pocutis, tak sem jaz dal na merjenje eno glavno gred od m10b20 ko je naredila pot iz US, sem cakal na odgovor kot pes na kost.
ej ce ti je avto res tak top of the top, pol ga bos dolgo imel, kar pomeni go for NEW .. bos dobil kake rabljene pa bo spet shit. saj ves oni pregovor, nisi dovolj bogat da bi kupoval poceni …
kaj pa kaksne tuning zadeve ? si pogledal ? se das pol kakih 500 EUR gor pa mas se vec moci, zdaj ko mas vse narazen.
Kaj si res pričakoval da bo kaj drugače? Jaz še nisem odpru motorja ki ima 200-300k km, ki ne bi potreboval novih večjih batov in brušenje bloka. To neko menjavanje batnih in honanje cilindrov da pobere zgornji rob, ki ga erodira izgorevanje ni nič vredno. Je pa stalna praksa. Bati so ponavadi obrabljeni kake 3-4 stote in so rise še vedno vidne. So pa sigurno pojebana ležišča batnih obročkov- predvsem zgornjega. po 200-300k km je cilinder ponavadi obrabljen 5-7 stot in to sicer le v kanalu , ki je erodiran. Spodaj pa le kako stoto ali 2. potem mojstri tak cilinder pohonajo da zgine kanal ( se pravi je takoj 7 stot večji po celi dolžini menjajo batne in veselo naprej 100k km. Saj avto dela- nekako, samo to ni obnovljen motor. Motor z 100 do 150 k km je mogoče še gre skozi z menjavo batnih obročkov mogoče bo tisti z 200k nekje na meji če je bil res šparan, kar je več pozabi. Govorim za motorje tam iz 70 80 90 z 50 konjih na liter ali več. stare mašine so delale več ja, ampak so ble dosti manj obremenjene. Alu cilinder z nikasilom je pa druga pesem.
Mislim dolgo met definitivno avto, sam jurija za bate pa cilinderske puše je mal huda. Mam še upanje, da bom najdo dobre rabljene.
Tuning zadev za te motorje ni. Samo original, pa še to komaj kaj.
Problem teh motorjov je, ker so avti bli zastojn, motor je porn od zvoka in moči, tko da so jih vsi mladi si kupl za gonit brez vzdrževanja. Star olje, nekvalitetno olje, teran mrzel. Pa terja to svoj davek. Ta motor če skrbiš za njega, da je vedno segret šele gonjen, pa vedno dobro olje. To je pol skor večna zadeva ob takem vzdrževanju.
Plus motorji so stari v povprečju te 3.0 12V okoli 30 let.
Skrbi me še ena zadeva zdej. Da niso glave preveč pobrušene. Namreč ni glih veliko treba pobrat, da je že minimum. Si je pa Alfa tut zanimivo to zamislila za zmerit 
Še odkrivam, kak hudiča, bi naj to zmero kolk se da točno
Filip, daj ne pocaj. Vgrizni v kislo jabolko in naredi kot se šika. Vem da sam veš, da tole hvatanje krivin samo krade ćas in denar, končni rezultat pa je vedno dvomljiv. Vem da te motor tajca a če trenutno nisi v stanju sfinancirati motorja se raje loti štalceza motor. Je na karoseriji kaj za narediti.
Pač dobromerni predlog, ker vidim da tako zavzeto rabljene kose zbiraš
To z višino glave ni neka panika da bi blo neuporabno. Edino ko boš sestavljal, če je fanj znižana pod mero, je pametno prekontrolirat piston to valve clarence. Za to moraš sestavit na suho lahko tudi samo en cilinder in bat,malo plastelina na vrh bata, glavo gor- jo ne zategneš na moment ampak samo da je fiksna , pogon odmičnih v fazo, in nardiš dvakroga z gredjo. Ventil se bo vtisnu v pastelin in zmeriš debelino. Mora bit vsaj 2mm. Če ni moraš polobit pocket za ventil ali ga nardit če ga ni. Ponavadi je zaradi tega podana min mera za višino glave. drugo kar je lahko narobe je da ti zmanjka hoda na napenjalcu od ketne- oz jermena za pogon odmičnih.
Kolikor je videt itak druge opcije kot plunit denar za novo ne bo blo.. Že iščem na polno kje najceneje dobit nekaj čim bolj svežega in dobro ohranjeno novo. Ker eni ti nudijo nov set original za 700€, pa že vse od rje zarad stanja 20 let menda. Ne hvala.
Opcija je tudi dobit bate in cilindre od QV motorja. Cilindri itak isti, bati pa bolj v špic in posledično večja kompresija. Tukaj je pa problem veliko reprodukcij vprašljive kvalitete. Na koncu ostane bolj kot ne samo Mahle Original seti za tam okoli 700-800€. Verjetno bo to tudi edina opcija.
Eugene hvala, sem čisto pozabil na to zadevo za premerit kolk je lufta bat - ventil
Drugače sem pa še pri zadnjem poizkusu s starimi zadevami, če bi se uspelo kaj sestavit.
Let’s get ridiculous
30 batov in 22 cilindrov. Pa še 6 batov pride haha. Pa verjetn s smukcom ne boma niti za en komplet sestavit mela, kaj šele 2 kompleta 12 batov in cilindrov v tolerancah.
