Cafe Racer je že dolgo tud na mojem seznamu, po drugai strani pa se bremzam, ker ne vem če hočem še en “hobi/odvisnost” v življenju 
Lep motorček je izpadel, izpuh bom na old school pa si zmagal 
Maš kak video zvoka?
Meh, mam nekej ko sem “zadnjo gumo grel, da jo bom lažje snel” ampak je blo preglasno za mikrofon na telefnu in je čist v pizdi skompresiran zvok. Itak bo čist drug zvok potem, ko bosta 2 ločena auspuha.
Ti raj ne bluzi o odvisnosti, pa si najdi nekaj za poštimat preden bo konec zime 
No, projekt je v stanju iz zadnjega posta mogoče na eni četrtini, to je blo res nahitro skup spacano, da sem se lahko malo vozil dokler je blo še vreme, ni mi všeč ko folk takole neki mal skup vrže in potem reče temu fertik. Je še precej več, kot samo auspuh za porihtat
Za začetek se je treba rešit te rogovile od balance, števcev itd. Ker v tem stanju je kot bi jelena jahal 
Takole sem obtesal originalni triple clamp:
Original stanje z snetimi riserji:
Pol je mal fleksarca zapela:
No, tole je pa zdej že mal bolj kulturno, ne pa tisto rogovje :
Cliponi in gripi so aliexpress special za par evrov; nevem če je blo 30€ vse skupaj 
Triple clamp sem pol seveda tud pobarval na črno, ampak ne vem kam sem založil slike, tko da mal spoiler alert:
No, če maš na motorju clipone (športno balanco na dol) je serijski položaj stopalk mal nesmiseln; ni ne udoben, ne praktičen, pa še debilno zgleda.
Zato je blo treba zmontirat ene retro rearsete ki sem jih najdu za ugoden dnar rezkane iz aluminija.
Mal sem sprobaval pozicije in se je pokazalo da je treba položaj stopalk premaknit ene 20cm nazaj.
Najprej karton šablona:
Mal fleksanja
Potem sem si kar postružil eno alu palco na primerno distanco in vrezal navoje, ker bi blo drugače skor nemogoče simetrično našvasat te nosilce (to je samo priprava za švasanje, pol gre dol):
Alu salotejp za dimnike tesnit se izkaže za ful praktično zadevo v takih primerih, ko je treba nekaj držat za zapikat, pa imaš 3 roke premalo
Zašvasano
In zmontiran levi rearset
In še desni z pedalom za zadnjo bremzo
Tale linkage do zadnje boben bremze ki sem ga naredil pomojem ne bo najboljši, ker preveč strižejo sile, bom rešil z dodatnim pivotom našvasanim na okvir, da bo bremz pedal vlekel naravnost, ne takole diagonalno.
Ugotovil sem da na akso od menjalnika paše alu bracket z ripnami od yamahe r6 okrog 2000 letnika ko ata na mamo. Dobr da ne mečem stran takih stvari. Postružil sem še rostfrej palčko za linkage na pravo dolžino in povezal z tačko menjalnika z univerzalnimi sferičnimi ležaji, tako da je položaj tačke nastavljiv in šaltanje je rešeno:
Tukaj se tudi vidi koliko so šle tačke nazaj; tist okrogel kos jekla z veliko luknjo, ki štrli ven iz okvirja je original nosilec tačke. Ga bom odžagal ko mašino vzamem iz okvirja.
To je tud trenutno stanje projekta.
Bom nehal spremljat tole temo, ker se ne bo dober končalo, sem že čist živčn da bi kej nabavo 
Vse je v detajlih pravijo, fajn boš poštimal.
Na tem kanalu si pasem oči
Velik različnih konjičkov, za kakšne ideje
Bike Shed Motorcycle Club
https://www.youtube.com/channel/UCZ9qtNGLdTgv5QrymV2FKJg/videos
Šus v žilo.
Come to the dark side, we’ve got cookies.
TheBikeShed je fajn, ja, tud sam spremljam, precej zanimivih motorjev, samo je ap tud polovico jih pozerjev ki so jim drugi motor sestavli al so pa samo kupili komplet katalog bolt on delov od Cognito Moto ali česa podobnega in sam gor našraufal in pol ti 10 minut našteva shopping list. Tisti so mi mal brezveze. 
Men je tale frajer zanimiv:
Classic Octane
https://www.youtube.com/channel/UC6JEKX5SID-AR6vnr3ysI7g
Vmes je prišla tud pošiljka iz cmsnl.com So kr dragi modeli, ampak majo pa res skor vsako tesnilce šraufek in podložko za miljon enih oldschool motorjev, odličen customer support in vrhunsko spletno trgovino z eksplodiranimi diagrami vsega! Priporočam!
Najprej sem se lotil pipice za bencin, ki je začela od frišnega etanola zamakat, po filtru se vidi da par pikic rje je v rezervarju, ampak ni posebej hudega.
Puščalo je tole štiriperesna deteljica tesnilo. Problem je ker ta pipica nima popolnoma zaprte pozicije ampak lahko izbiraš samo med položaji:
-pretok goriva odpre vakuum, signal od fergazerja
-polni šus odprt pretok (prime) za nafilat skledčke če pokuriš gorivo do konca
-rezerva ki jo tudi odpira vakuum, vendar ima zajem nižje v rezervarju
Tukaj se v primerjavi z novim tesnilom lepo vidi kej je gorivo pronicalo mimo tudi brez vakuuma.
Puščal je tudi tale oring, tako da je bila pipica tudi od zunaj mokra
Membrana je bila sicer še dobra, a sem jo vseeno zamenjal z novo, da bo mir.
Kovinske kose sem spucal v ultrazvočnem čistilcu.
In sestavil pipico nazaj in bo dobra za naslednjih 40 let, upajmo, ob tem sranju od etanola v gorivu…
before/after
Nosilci za luč;
Original pozicija luči je precej visoko in naprej za moj okus; luč bi rad spravil pod nivo vrha rezervarja in čibolj zatlačil not v vilice.
Najprej sem odstranil original nosilce in na dolžino postružil rostfrej cev, za čez cevi vilic da bom imel kam varit. Premer vilic je 33m, kupil sem 40mm OD cev, stena 2mm = 36mm ID, razliko sem zapolnil z po dvemi oringi preseka 2mm na cev, podobno kot to rešujejo pri univerzalnih coilover kit konverzijah za avte.
Potem sem določil položaj luči z pomočjo enih poceni črnih univerzalnih nosilcev, ki objamejo cev:
Izrezal nosilce iz rostfreja:
Spet postružil en kos aluminija da jih bo držal med varjenjem; podobno kot pri nosilcih tačk:
Vrtec salotejp varjanta
Mogoče sem že v nevarnosti da se naučim solidno varit na TIG
Luč zmontirana, tisto modro je 3d naprintan placeholder za števec ki ga moram predelat in pomanjšat.
Nobena stvar ne štrli nad rezervar ali triple clamp, sem kar zadovoljen:
Pa še primerjava za starim grdim nosilcem luči:
Aja pa ročne komande in gripe sem tudi zmontiral; cev od gasa je bila malo predolga in sem jo skrajšal na stružnici, prej je bil z do konca nataknjenim gripom tak gap:
Cev sem zelo švoh vpel v stružnico, ampak je vseeno nisem dobil v glavo, zgleda sem mel srečen dan
Pa še po dodelavi; no more gap :
Rjavi gripi so bli na aliexpressu mislim da 4€
Hudo! Okusno in hitro ti gre tole, upam da bo nekoc E21 tud delezna enega take racer looka iz 70h. Edino spodnjega kriza pa zdej ne dobis vec dol iz vilc ce jih ne razdres, kok to da nis naredu neki za privijacit?
Hahaha, evo, to sem čakal, da mi nekdo porine moj kriogenično zamrznjeni ptojekt od e21ke pod nos
Sem ugotovil da so motorji ful fajn, ker ni neke rje za rihtat pa lukenj pa optike, tisto je najbolj zamudno pa zna ratat duhamorno… Mehanika je najbolj ekspresna stvar za porihtat al pa nardit. Pa fora je da se na motorju vsaka “mala” stvar ki jo nardiš ful vidi in pozna na izgledu, veliko bolj, kot na avtu…
Ne vem če si prav razumel; nisem nosilcev luči švasal direkt na cevi vilic ampak na rostfrej cevi, ki sem jih nataknil povrh cevi vilic za teh 15cm med spodnjim in zgornjim križem.
Cev vilic je fi33, ta cev povrh pa fi40, vmes so pa oringi da polovijo luft.
Če odtegnem šraufe na križih lahko normalno slajdnem vilce iz križev in iz teh rostfrej cevi na katere so našvasani nosilci luči. Nerabim nič vilce razdirat.
Zdravo.
Tudi jaz nekaj delam na v tej smeri (scrambler), ker so vse plastike u k…, pa me zanima preden odrežem zadnji konec, kako je pa potem na tehničnem pregledu, rabiš kaj homologirat ali se sam tam naslikaš, pa upaš da potrdijo..
lp
Jaz mislim da je z temi stvarmi tako;
Če samo održeš ko en šalabajzer, potem se verjetno vtaknejo (sem že slišal za primere, ko so se) in je prav da se vtaknejo, ker če ne drugega si spremenil togost okvirja (sploh pri twin shock vzmetenju, pri monoshock ti zadnji podokvir itak samo tvojo težo nosi in nima veze z felksanjem okvirja).
Če narediš tako, kot sem naredil jaz, da zadevo upašeš z pravilnim premerom cevi, zavariš in zbrusiš vare, da se sploh ne vidi kje je bla štukana cev, potem itak zgleda fabrško in bi moral met pa res hudo srečo, da bi sploh tip na tehničnih vedel, kako je zgledal tvoj motor original iz tovarne.
Sem pa tudi že hodil na tehnične z modernimi cestaki z plastikami dol pobranimi, lučmi in maskami od drugih motorjev itd. Ampak je zgledalo kot neka tovarniška izvedenka in se ni noben vtaknil.
Tko da jaz spim mirno, naslednji tehnični imam pa jeseni in bomo takrat videli za 100%
Rezanja okvirja seveda ne moreš homologirat.
Jaz ne bom homologiral ničesar.
Dej predstavi tega scramblerja
Zdej je še sam grušt, pa motor gor, ker imam dva ista motorja, en se rihta v original stanje za prijateljevega sina, ta je darovalec delov in smo ga mislili potem dati na odpad, sem zdaj zrihtal motor in se mi ga škoda zdi stran metat pa še dokumente ima.
Par delov še dokupim, pa bo dober za vožnjo.
Je pa novejši iz konec 90 , endura, pa deltabox grušt ima, pa sam 125 je, odrezal bom samo zadaj 15 cm, in prestavil luč bolj naprej.
Ko bo mal nazaj skup zložen pa objavim kaj.(čakam novo rubriko, ker delam tudi na starih motorjih)
Gospod Lauka, dajte novo rubriko prosim, da ne bo izgovorov!
Mja; nč nisem objavil zadnje 3 tedne, mal sem bil tud oddaljen od delavnice, ampak je blo vseen neki napredka:
Lotil sem se obnovit vilce;
Krom na štangah je zjeban in to pomeni da če bi samo oljna tesnila zamenjal bi jih takoj narezalo in puščalo, nove štange imam že na zalogi
Za razstavit vilce sem si najprej naredil takole orodje; te vilce imajo namreč navrh pločico, ki jo drži C-ring (podobno kot pri homokinetičnih zglobih) da dobiš C-ring ven je treba pločico dol pritisnit, vendar je pod njo glavna vzmet ki je seveda prednapeta. Zelo smotano vglavnem; večina motorjev ima namesto tega C-ringa navoj in šestkotno glavo na vrhu:
Smotan C-ring odstranjen:
Spet mi je prav prišel slide hammer ki sem ga naredil par let nazaj; z njim sem potegnil ven zelo trmasta oljna tesnila (semeringe)
In vilce podrte v prafaktorje:
Olje pomojem da ni blo še nikol menjano in je blo precej svinjarije notri…
Spodnji del vilic sem kar sam speskal v tisti moji komorci:
in jih peljal na prašno barvanje; baje jih dobim nazaj ta teden.
Piše pa na notranji stran vlitka Showa, ampak res na najbolj skritem mestu; takrat se zgleda ni blo okol za hvalt, če si mel Showa vilce, danes seveda piše čez polovico vilce na kroslah Showa
Potem sem našel še novo lokacijo za zelo mini zelo kitajsko hupo (prej sta ble dve in večjega premera, kot na avtih, zgled aniso poznali “loud pipes save lives” fore
Pol sem pa čist popizdil in razstavil vse skupaj v prafaktorje; zdej je porjekt nekje na isti točki, kot moja e21 motoristi že krepko odpirajo sezono, jaz imam pa en velik kup delov na tleh
Zadevo sem razstavil, da lahko vseskupaj razmastim in pobarvam in da lahko še par stvari odrežem kjer prej nisem zraven prišel.
Predvsem pa zato, da rešim tale jajc od počenga okvirja:
En inženir pri kawasakiju je mal zajebal in je narisal litoželezen nosilec tačke, ki se ga švasa na jekleno cev okvirja… seveda potegne bale ogljika iz litega železa v var in zadeva rata krhka in okvirji tukaj pokajo 
Ampak bomo zrihtal, za začetek chop, chop:
Več pa v naslednji epizodi 
Evo ti ga na…da mal probamo kako se obnese.
MAJKA!
Upam da ne bova dolg sama zdej kle not, pa črički
Ta počen okvir mi res ni dal miru, zato sem se včeraj ponoči lotil tole porihtat:
Zadnji konec okvirja pod sedežem, ki sem ga odrezal jeseni je daroval kos cevi istega premera, debeline in metalurgije, kot je cev ki jo popravljam. I guess da je to nekej tazga, kot una fora, ko imaš opeklino na obrazu, pa ti presadijo kos kože z riti, pol ti pa ritne dlake rastejo na faci… 
Iz okvirja sem izrezal celotno dolžino, ki je bila varjena z litoželeznim vlitkom in kontaminirana z preveč ogljika in krhka. Potem sem postružil puše ki bodo dodatno ojačale zvezo in jih nabil v fliko:
Na okvirju se vidi dve zatolčene pikce, 100mm narazen, ki sem jih noter zatolkel na obe strani razpoke preden sem izrezal počen kos. Vedel sem da bo okvir zategnilo zaradi napetosti od originalnih varov, ko bom odrezal počen kos ven iz okvirja, zato sem si tako pripravil oporne točke, da sem vedel koliko pritegnit gurtne pred varjenjem, da ohranim geometrijo. Nabite puše pa so poskrbele da so cevi poravnane.
BTW; okvir je zaprlo za 3mm, ko sem izrezal počen kos ven in oba konca cevi sta škilila za kako stopinjo, kar je na pol metra dolgi cevi že kar precej.
Tu je že vse poravnano in pripravljeno na varjenje: vse je v pripravi.
Povarjeno z čimveč penetracje; kar z MIGom - z TIGom nisem hotel tvegat zaradi potencialnega sugaringa v cevi, ker itak nnimam kje argona not v cev spravit brez da bi vrtal dodatne luknje.
Spucani vari in je ko nov 
Zdrav gol okvir od motorja na ponku je posebne vrste sreča
Hvala bogu, sem prevelik konj za te zadeve, vseeno pa z veseljem odprem temo. Upam, da še kdo objavi - eugene se je tudi nekaj javljal, DS,…
Nisi, nisi, poglej si kkšne Goldwing 1200-1500 cafe konverzije, so zlo hude, pa placa kokr češ 
Fora je da 1500 je boxer 6 in daš lahko 2 trojna vertikalna webra od porscheja gor 
Ne ne prevelik sem
Če bi imel dan 48 ur ali pa še boljše 60 ur, bi razmišljal o tem.
Sicer bolj od cafe racerja, so mi všeč stari scamblerji - recimo kakšen KLR tastar ali XTZ in podobno