Foto material! 
Sva šla za vikend z Anzeetom “mapirat” Z-ja in vmes je nastalo par fotk:
Naslednji dan pa z drago mal okol po gorenjski.
Hud k poper, še en ovoj na fedrih odbiješ pa bo top 
Kje je nastala zadnja slika?
DA NEB SLUČAJNO! 
Jebeni hellaugly hellaflush debilni trendi uničvanja športnih avtov.
višina je kul, cm je mogoč še fore, pol pa drajs drajs hrsk hrsk če ga hočeš pilit po ovinkih. Še js mam pr seb na gewingih fore 3 cm pa nism odvil. E21 performante je tako vozen po vseh gorskih prelazih na pas mater tak kot tole…kar me pripelje do vprašanja postavljenega lani…drek rejs? 
Super slike!
Super da avto dejansko uporabljaš!
Super višina!
Niti mm več… res bi bilo grdo da se guma že skriva pod blatnikom… tako je TOP! 
Lepo je slišat, da je šel projekt v pravo smer! 
Zadnja slika je grad Podvin.
Drek rejs? Dejmo ob prvi naslednji priliki! Moram do te naslednje prilike samo en krajši diff najt!
Tole ni nč, u keudr pa bo dobr!
JA, zdrav človk rab za eno češpljo placa do tal, več je višek 
Končno je tole doma!
Špera je not edino mal sem bil nategnjen…ni 3,9 prenos ampak 3,54. Trenutno pa itak nimam špere, prenos pa imam 3,36.
Zdej sem pa v dilemi, ali kar tega not vržt ali pa še naprej iskat 3,9 prenos… 
3,36:
3,54:
3,9:
Na Retro Runu (oz. na poti na štart) mi je trenutni extra dolg prenos kar všeč ratu… 
js sm kombinacijo prenosa pa menjalnika zbiral v hrib, zvezno 2,3,4 prestava, ko sem to našel sem bil srečen. Prej je blo pa vsega čuda, prva druga brcala ko kojn, šaltu v tretjo pa ves zalet zgubil da sem komaj čakal na ovinek da lahk spet v drugo zasadim. Vsak ma svoj stil vožnje oz. želje ka bi rad mel od avta.
Odvisno kaj želiš, kot je kromeran rekel. Sam sem imel na originalnem menjalniku na Volvu še malenkost težji prenos kot ti s 3,36. Za cruisat po autobahnu super. Potem pa sem komplet menjalnik menjal in imam sedaj prenos podoben, kot bi imel ti s 3,9. Ne menjam več
Sicer v 5. prestavi dosežem blokado po autobahnu že pri okoli 250-255km/h ampak mi je za končno popolnoma vseeno.
Če se motor raba sukat..pol rabaš kratkega, če se pa motor ne raba tok sukat pa daš srednjega, če imaš pa navora k mađarska Rába daš pa da dolzga
Precej odvisno od motorja, pri turbotih se zadeva še dodatno zakomplicira: na tTwingu (1.4 turbo) sem imel 4 menjalnike & dife, ki so imeli pri istih obratih končno hitrost med 198km/h in 261km/h.
Pri najkrajšem mi avto s turbino Garrett T3 sploh ni naredil ustreznega boosta v prvih treh prestavah, prva prestava je bila dobesedno odveč. S serijsko turbino T2 je bilo veliko bolje na slalomih in trackdayih.
Velika turbina in najdaljši menjalnik pa sta iz avta naredila autobahn bomber, ki je brez težav šel mimo na 250km/h tovrniško blokiranih nemcev vseh vrst, a je na gorski dirki iz zaprtih ovinkov rabil tehniko brake-boosting, da se je normalno pobral v ravnino.
Meh; 4.10 pa gor na vse avte, tud na čezoceanko!
Zakaj bi metal navor stran, če ti končna hitrost nič ne pomeni?
@Nalim, kateri pa je bil najkrajši? Verjetno 1.2 Express? Te hitrosti imaš za 195/50-15 in nekih 6500rpm? Lahko tudi na PM, hvala!
Kar sem jih jaz našel, so bili najkrajši iz R9, R11 in Express z oznakami: JB1033 in vse med JB1047 in JB1050.
Če rabiš PDF z natančnim popisom prestavnih razmerij in difov iz 80ih in 90ih, mi pošlji mail na PM.
p.s. Ja, računal sem za 195/50-15 in 6550obratov.
Nekakšni “zadnji detajli” - Datsun 3D nalepke:
Emblemčki so vedno pika na i, hudo! A si jih dal delat?
Tule sem jih naročil: https://3dcarstickers.com/en/category/carbrand/
