Mal je, da od 114ke naprej vidim sam zvezdo, mal sem pa rabu en bolj resen (beri udoben in uporaben) avto za vsak dan. To vlogo je zadnjih 10 let zvesto opravljal moj modri kadett, ki si zdaj nekako zasluži drugačno obravnavo In ko se enkrat navadiš na oldtimerja pač ne moreš kupit navadnega avta.
Za 124ko sem se odloču, ker je zadnji mercedesov avto, ki je praktično večen. Moj ima vsaj 380k kilometrov, pa vsaj zaenkrat ne kaže večjih napak. Kljub temu, da nisem bil pristaš dizlov, sem se odločil za legendarno 200ko. (glavni faktor: poraba )
Avto sem kupil od enga Bosanca iz Banje Luke, ki pa živi v Kranju. On naj bi ga pa par mesecev nazaj kupil od prvega lastnika. Lokacija prve registracije in njegova zgodba se ujemata, tako, da je velika verjetnost, da sem 3 lastnik.
Je v zelo dobrem stanju, zunanjost skoraj brez napak, notranjost za leta precej dobro ohranjena.
Avto ima po zelo natančnem pregledu nekaj manjših težav, ki me zaposljujejo te dni:
voznikov varnostni pas je malo “len”
števec kilometrov ne dela
regulacija višine žarometov, ki deluje na podtlak ne dela
levi sprednji zvočnik ni delal (že rešeno)
malo rje pri zadnjih lučeh
zajla gasa je gverilsko zvezana z žico
kabel od vžigalnika cigaret je precvikan, ne me sprašva zakaj bi to kdo nardil
senzor tekočine za sprednjo šipo ne dela
pa še kej
Še nekaj podatkov:
Mercedes 200D w124
letnik 1988 - prva serija, pred faceliftom, ki je prinesel še več plastike
72 konjev, najvišja hitrost okrog 150Km/h
Kot moj drugi Mercedes, brez kakršnekoli dodatne opreme - surova osnova
Ima pa ogrevana stranska ogledala
Mercedes je takrat svoje avtomobile oglaševal s tem, da ti kao znižajo srčni utrip. Precej revolucionarno za tisti čas, in nekako to sprejmeš in veliko bolj umirjeno voziš
Eno leto je okrog in moj dejli mi odlično služi.
Ravno sva se z mojo vrnila iz cca 2400km dolgega izleta po Nemčiji in na autobahnu se tale avto zares dobro počuti
Mašina je očitno kljub vsaj 400.000 kilometrov v odličnem stanju, ne pije veliko olja, povprečna poraba na avtobahnu je manj kot 6 litrov.
Ker sam jemljem tale forum kot nekakšen arhiv dela na avtu, za zdajšnje in prihodnje lastnike, bom samo v alinejah opisal dosedanjo obnovo:
novi sprednji in zadnji amortizerji, nove zadnje vzmeti
končniki, zglobi, členi in nosilci prem, gumice stabilizatoja in ostale malenkosti, da se je podvozje spravilo v BP stanje
nov amortizer jermena in nihajni zglob jermena, nosilci motorja, ventilator, menjane cevi bencina, cevi podtlačnega sistema, cev dovoda zraka, nova original hupa
novi sprednji diski, pakne in cevi
menjano: regulator višine žarometov, počena notranja luč, stikalo zadnje notranje luči, razstavljena armatura in menjane žarnice, prečiščeni vzvodi menjalnika, popravljen voznikov sedež, menjan zadnji levi tierhalter, podmazani vsi mehanizmi šip, popravljene vratne tapete, menjana antena, senzor vetrobranske tekočine in kup drugih malenkosti
nov akumulator
nove letne gume
menjan sprednji levi blatnik zaradi nežne avtomobilske nesreče (original del).
Zadnje pol leta sem mel čudno težavo, pri vžiganju hladnega motorja je prvih 10 sekund tekel, kot, da vsaj enega od valjev ni ogrelo - po testiranju svečk z multimetrom (vse je bilo bp) mi je zmanjkalo idej. In začuda je problem izginil pri menjavi akumulatorja
Nedelovanje števca kilometrov je bila (in je spet nažalost) posledica snete osi zobnikov mehanizma. Nisem mogel ugotoviti zakaj pride do tega, ko sem mel podrto sem nastavil in je zdržalo ene 3000 km pol se je pa očitno spet snelo. Zdej se pa še spravljam, da bom razdru spet.
Potovalna na autobahnu je bla nekje med 120-160 kar je sploh glede na to, da ima samo 4 prestave pomojem kr dobra cifra
Lep Mercedes, me pa zanima glede na to, da je avto daily, kako je kaj glede rje med zimo oz. po zimi? Načeloma naj bi imeli ti avti dober pleh, ampak nekaj let pa imajo vseeno na grbi.
Se kr dobro drži z rjo, mal je bil že popravljan spodaj, ampak ne veliko. Zdaj se pa ponekod kaže malo površinske, ki je za sanirat - na podvozju, drugje ne.
ko sem avto kupil, cigaretni vžigalnik ni delal, nekdo je v preteklosti enostavno precvikal kable. In pred odhodom v Nemčijo sem ga znova zvezal (nisem našel original žice). Priklopu sem ga na prvi kabl, ki gre do radia in ima štrom na kontakt. No zdej sem pa ugotovil, po tednih jebanja, da je začuda štrom noter samo če daš kontakt in luči NISO vžgane. Takoj ko vklopiš pozicijske se izklopi.
A ma kdo kakšno idejo čemu v osnovi služi taka napeljava?
Kaj pa ce je to una “osvetlitev” fora. Da, ko je dan (so glavne luci ugasnjene) radio sveti močneje. Ko je tema (torej ko vzges glavne luci) pa jakost osvetlitve radia pade na nizji nivo (ker je dovolj temno in lahko le brli da lahko preberes)?
tud ce z uporom rihtas osvetljitev armaturke rabis kabel za (dimmer), pac ta kabel je napeljan na potenciometer in potem preko njega na zarnice razsvetljave armaturke (tak ma tud moja befla).
najboljse da vzames kabel (ce ne najdes original) pac iz radia ki ima zmeraj napetost (ne pa samo ko je kontakt) pa ne bos mel tezav.
Tega štroma se še nisem lotu, ker trenutno ne rabim štekerja, pa sem len.
Mi je pa zdej že kaka dva mesca neki vedno močneje ropotalo na podvozju. Najprej sem mislu, da je zavorna čeljust, ki je mela luft, pol sem porihtu zavore, pa je šlo naprej. No v glavnem neki časa sem ugotavljal kaj je, na sumu sem mel boga in pol, na koncu se je pa izkazalo, da so nosilci amortizerja šli v k.
In ko se enkrat navadiš na oldtimerja pač ne moreš kupit navadnega avta.
)
naj ti služi! 
