te bele gumijaste obrobe se mi zdi da se dobi tudi tule v trstu čez mejo ker jih je kolega za hrošča nabavu in mislim da je takrat dau 15 eur po komadu
pri teh obročih bodite pazljivi, razne atlas in podobne zadeve, ki so priljubljene pri hroščarjih poškodujejo gumo, sem videl na lastne oči, spodaj je takšna kot bi jo brusil..TUV v nemčji jih zaradi tega ne dovoli…
jaz sem na svoje namontiral oboče od firme Ravus, spodaj je še en črn obroč ki ščiti gumo pred temi poškodbami, če nimaš ratkap lahko zraven naročiš kromirane obroče ki jih držijo, po dveh letih uporabe so še vedno kot novi in tudi guma spodaj je Ok, in nič ne štrlijo stran od gume, moraš res od blizu pogledat da vidiš da niso črte na gumah ampak je obroč…
tule je njihova spletna stran, mislim da sem takrat plačal okrog 90e s poštnino…
to vse vsem in sem tvoje navedeno mnenje predhodno že nekje prebral predno sem kupil atlasove obrobe, vem da je zadeva bolj za en k…, ampak glede na dejstvo da sem dal za dve novi gumi 10 Eur manj kot za obrobe se zaenkrat še ne sekiram.
Malce zgodovine: model 2101 so prvič naredili leta 1970 kot kopijo Fiata 124 mu dodali močneše in višje podvzje, zadaj namesto diskov dodali bobne in debelejši pleh. Leta 1972 prvi izvozni model izven Sovjetske Zveze spremenijo ime v Lada, da si ne bodo drugi jezik zlomili pri izgovorjavi Žiguli. Kasneje dodajo še karavanski model 2102, proizvodnja se konča leta 1985. V vseh teh letih je bil spremenjen samo volan (odstranjena kromana hupa), plastiko na armaturi je zamenjala nagravžna furnirna nalepka, zunanje ogledalo se prestavi iz blatnika na vrata kasneje črn ne kroman in plastične ročke za dvig stekel namesto kovinskih, ter še kakšna malenkost. Vse to (razen plastike na armaturi) sem dobil v odličnem stanju iz Madžarske;
obstajajo pa tudi redki entuziasti ruske znamke pri nas, od enega izmed njih sem uspel dobiti tudi original avtoradio, kateri zaradi majhnih dimenzij paše striktno v 2101 oz. 2102:
in fenomenalna dodatna oprema v kateri ne manjkajo pumpa, kurbel in ostalo orodje, da lahko malo manjk kot generalno naredim na cesti 
odlično, to so malenkosti ki naredijo avto! Radio je res oldschool!
to sem tud sam opazil pri kolegu da mu brusi gumo. hvala za link, morem nekaj pogruntat kaj bo pasalo z alu barocki 
imate prav ja…
atlas obrobe so pa tudi gume mu je malo pošmerglalo…
Notranjost - na začetku;
podaljšana šaltunga (zelo praktična )
tako nekako pa zgleda dandanes - sedeža sta sicer ista, le blago je drugo, original sopotnikov sedež bom verjetno vrnil na svoje mesto. Volan, števec in železne ročke so od starejšega modela (1970 - 1976). Furnir nalepka mi je bila tako grda, da sem moral najti drugo rešitev, sem kolebal med usnjem in karbon nalepko, na koncu dodal slednjo, še vedno pa iščem tako kot so jo imeli prvi modeli (siva plastika). Obratomer je dodan zaradi funkcionalnosti, preostala dva samo zato da malce osvetlita notranjost po temi.
še motor - na začetku:
po malce čiščenju, barvanju, oblačenju kablov… pika na i je original nalepka na zračnem filtru
sam ročna mi je pa mal off, ostalo pa zelo zanimivo kako se pa pelje avtek?
kaj pa so to za eni zici?
tako zgleda original, kar je po eni strani cool, barvat v avtu jo ne grem, ker se ne bo lepo izšlo, razdirat pa se mi tega tudi ne da:
amortizerji so Kayaba, vozilo je drastično znižano tako da ravno udoben ni, ni pa krize sem imel že trše in bolj neudobne avte
pri sedežih sem imel strašansko srečo, gre za znamko dirkača Paddy Hopkirk-a, so zelo redki prvotno pa namenjeni za minije
Thumbs up
To je to,
Najbolj se mi dopade dodatna opema. Pumpa in kurbelj to je pravo ne pa knjižica z telefonskimi ciframi od servisov
A litlle update
huda
twingo roof?
Specijalna. Hvala bogu si pihnu blatnik, sem se bal da bo ostal rjast. kaj si neki razlagal o ogledalu na blatniku? To mi je meni hudo. Ogledala spredaj na blatnikih kot imajo stari japanci namreč.
Jap
okroglo ogledalo je bilo original samo na levem blatniku pa se to cisto pri vratih tako da dalec od tega kakor so imeli japonci.
Sem ga pa moral vrniti na original visino zaradi tehnicnega in se mi ne da zajebava vsako leto. Krajsi fedri ne obstajajo, ima kdo kaksno resitev?
Kako je rešeno podvozje tukaj, tehnično gledano? Mcpherson, torzije?
Spredaj amortizer skozi feder (ločeni enoti, feder se nasloni na spodnjo in zgornjo roko, amortizer pa je pritrjen spodaj na spodnjo roko zgoraj pa na karoserijo, zadaj pa feder posebej amortizer pa poleg (feder spodaj na osi oz. premi, zgoraj pa na karoseriji, amortizer pa spodaj na premi zgoraj pa na karoseriji), rusi so namreč ločili amortizer za lažje serviseranje (Fiat 124 ima tudi zadaj amortizer skozi feder).
Maš kako fotografijo al pa tehnično skico morda? Opcija neke DIY gewinde bi skor mogla bit.
Spredaj:
Zadaj:
Edini proizvajalec, ki sem ga našel za fedre (amortizerje imam od Kayaba) je Vogland, pa še ti so naredili samo ene fedre za Fiat 124, za katere niso prepričani da pašejo na Lado, pa tudi če bi je dimenzije skoraj ista kot original. Na ruskem tržišču sice dobim fedre -70 pa kaj ko nimajo ustreznih papirjev za naš trg, pa še to je previsoko, namreč predhodno sem imel glede na original spuščenega za cca - 140 pa še kakšnih -10 bi lahko še šlo.