Preden grejo zimske 17ke gor 
Free candy! by Tit Bonač, on Flickr
Uuuuu dobra 
Že kar nekaj časa se matram s premalo boosta.
Na začetku sem z doma narejenim boost controllerčkom lepo nastavil na 1.2 bara.
Potem se je pa na kup nabralo pregrevanje (termostikalo IN termostat na enkrat), bosch pumpa je začela puščati pri razdelilni glavi in boosta je zmanjkalo iz 1.2 na 0.7 (stock).
Glede boosta sem si razlagal da pač ni dosti nafte, ker pumpa pušča, in da je zaradi tega dol padu. Hlajenje se je porihtalo (termostat, termo stikalo, nova ekspanzija…), pumpi se je zamenjalo oring, boosta pa še nikjer.
Ok. Sigurno je doma narejen boost controller zatajil. Sem za test zablindiral cev do wastegata, da je ta skos zaprt, pa kr še 0.7bara. Grrr…
Parkrat na novo nastavil timing, probal 3 različne pumpe, probal brez (vem, da ne dovolj pretočnega) izpuha, brez filtra… Mogoče minimalne izboljšave vsakič, samo pritisk pa tam tam.
Počasi je šlo samo še na slabše. Na zadnje sem bil na 0.5 bara max z zelo počasnim spooolom. Takrat sem se lotil lappat loputo od wategata, pa je šlo nazaj na 0.7 bara vsaj
Before
During
Zadnjič mi pa na klancu na avtocesti pade pritisk na 0.2 bara. Občutek kot da se bi kr na enkrat vetrnica zavrtela na osi ali pa kej. 
Na postajališču pregledal na hitro, pa je vse zgledalo OK. Doma razdrem vse cevi pa spet vizuelno pregledam vse, pa zgleda vse na mestu. Skoraj nič aksialnega lufta, malo (ravno prav) radialnega lufta. Zalaufam avto brez vseh cevi pa prov lepo spoola in piha. Že začel študirat kak bom zmontiral rezervno vodnohlajeno K14 tubino, pa vseeno vse nazaj skupi sestavim in probam malo naturirat mašino:
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=0wYootSS8gw[/youtube]
Get a cone filter they said… You’ll have more power they said…
Zadeva je bila čisto zabita
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=xWmfoI6EOhA[/youtube]
Prepucal filter pa sem nazaj na 1 baru vsaj, kar pomeni da sem na pravi poti 
. Mogoče spet probat brez lonca za katerega sumim da se je malo sesedu vmes.
ja vse kaj imas za turbino je prevec 
, pa saj je dizl, daj samo en lonec ki ima en prekat drugace pa skozi pa bo to reseno .. Men ko sem mel stock auspuh mi je tud spulal samo do 5000 obratov pa se boost je bil 0.7… zdaj pa gre lepo ko je auspuh z vecjim pretokom gor .. drugace pa ti priporocam da ostanes cim dlje na turbini s samo oljnim hlajenjem, z vodnim tiste lajtunge kr crkujejo, ko masino izklopis tam not voda zavre in pol cevi to s casom spustijo, no ce bi namontiral elektro vodno pumpo da se pol laufa ko izklopis avto, to bi slo.
Ko sem mel vodno hlajenje je bil vedno problem z nečem ja, čeprav sem mel pumpo zraven. Manj ko je točk da kej crkne, lepše je
Za lonec sem pa razmišljal da kr sam naredim. Downpipe je že 64mm, lonec bi pa vzel inox cev za dimnike, notri dal navrtano 64mm cev pa obložil z inox volno. Zvokovno je že z downpipom čisto spodobno, samo naj vsaj zgleda da je lonec gor
sem zdaj komaj pogledal temo od zacetka, ko si omenil 64 downpipe
EJ, ti si ornk ta avto rihtal.. posteno sem najprej mislil, ok pac dvignil boost pa je to to 
baje se intercoolerji fejst poznajo, tak da mogoce se to kam namontiras(ga nisem opazil), jaz ravno s tem zdaj na mojem jebem jeza 
Intercooler je na “to do” listi že zadnje 3 motorje
Najraje bi air to water sistem naredu, ker zadni motor je malo pain in the ass glede pretoka zraka. Za zračni intercooler so američani probavali in pogruntali da je treba intercooler zadihtat napram D stebričku in tam v en pleh narest lukno da vakum čes vleče, pa še v tem primeru večina da ventilator gor.
ja lej porscheji imajo pipes potegjen naprej pa mas pol zadaj plac za IC al pa potegni IC naprej, al pa na montiraj BMIC (zunaj) saj pa je kombi mas dost placa, ali pac ne, nisem nikol videl v zivo kak to zgleda.
malo za salo malo za res…
lahko pa naredis out of the box, torej sam lukne nad masino pa montiras IC kot mali radiator za kabino - nad motorjem, pac imas okna odprta ko ga zenes, pozimi ti pa lepo kabino ogreva
sem testiral temp pri mojem, res da mam samo k16 ampak, zelo hitro se dvigne iz spodobnih 40-50 na 100 C. Recimo iz krizisca pa ko si pri ful boost v 4 proti 75% obratov je ze cez 100C. Bom pa kmalu videl kak je z tem ko je fmic gor.
Kaj storiti, če imajo letne gume premalo profila za naslednjo sezono, samo preveč da bi jih stran dal? Trackday
Ko je sonče zašlo so pršili še oblaki, tako da se je malo bolj počes probalo jet:
https://youtu.be/KynYK_Ao2T4
Hudo narobe in dobr je zgledal T3 na pisti
Eto nov projektek, ki se bo najverjetneje malo vlekel.
Audi A4 Girling G57 čeljusti in 312mm hlajeni diski:
Odstranjevanje rje z nosilcev zadnjih čeljusti od passata G60 syncro z elektrolizo
Čisto pred vsem nimam slike ker je bilo vse skupaj toliko razžrto, da sploh nisem vedel a bo še uporaben, je pa tole po drat krtači pa mokro.
Po elektrolizi + 1min obdelave z drat krtačo pripravljeno na barvanje.
Cink sprej.
Prva plast barve. Barve niso posebej temperaturno odporne, samo do sedaj še nisem imel problemov s tem. Bomo vidli čez čas, če se bo treba drugače lotit.
Prednje čeljusti so bile frišno prebarvane, ko sem jih nabavil, tako da sem samo razmastil in zmatiral za barvanje.
Zadnje čeljusti so stale ~10 let na podstrehi. Batki before pa after poliranju.
Trenutni kompletek v čakanju na preostale dele (ploščice, zadnje diske (najverjetneje sharan mk1 vr6), cevke, komplet za obnovo zadnjih čeljusti…). Adapterje se sicer dobi ( http://tinyurl.com/j3k24da ), samo se bo najverjetneje vse doma naredilo.
Teže so me bolj zanimale za uporabo zadev na sciroccotu, samo mogoče komu kej prov pride: G54 čeljusti od passata G60 (se pravi g54 za širši disk) z 280mm nosilcem so 4,55kg, G57 čeljusti z 312mm nosilcem (dosti bolj masiven) so 4.95kg, tako da se mi zdi da je teža same čeljusti +/- enaka.
Bremze za 300+km
Kako to, da nisi šel na kakšen Alfa Romeo program? Od 166 V6 ali kaj podobnega bi pasale ko ata na mamo (4batne brembo), veliko lažje od teh svinčenih uteži in dost poceni. Zadnjič so mi ušle za 100€ 
čeljusti niso težke, diski so moje 400ke majo nevzmetene tolk da mam že akse navite
Nič Croma, keramika is the way, da nebo več navijalo polosovin.
Bremze s tega tisočletja pač, ne pa če na meji uporabnosti za 80ta
Ideja o Alfa Bremzo-tih je šla po glavi, samo tole je blo čisto prepoceni napram Alfinim (60€ za čeljusti + diske). Ta glaven problem montaže bo itaq montaža diska, ne čeljusti, tako da se to lahko kasneje upgraida, če se kaj poceni najde
Prednje cevke so od Sharana (7M0 611 701D) zadnje so od večine starejših VAGov z diski (437 611 775). Zajle za ročno so tovarniške, samo z odstranjenimi vzmetmi in distančnikom za bovden (nimam poslikano še).
Vmesni projekt je bil nov izpušni lonec (pol leta sem samo downpipe vozil). Komplet vse je inox. Notranja cev je fi 63.5mm z ročno narejenimi 1200 luknjami (vem da bi lahko že naluknjano pločevino skupi zašvasal, samo sem hotel tako), zunanja cev je 139,7mm, konci so že narejeni (sicer draga zadeva - 8€ komad, samo so bili prelepi da bi se uprl), polnilo so inox “gobice” s Hoferja (če koga zanima je gre v 700mm lonec 14 kompletov po 5 gobic).
(prvič varil inox, tako da ni ravno #weldingporn vse skupaj).
Fajn zgleda tole kje si pa te štancane inox kapce dobil?
Inox center na letališki. Samo so kr drage (~8€ za 140mm).
išči pod podnice ali cevne kape ..to je standard element
Fina konverzija ..dobro si to namozgal