Oldschool-Slo.com

croma_man wrote:karoserist s kovanimi živci...oh ta 90'ta, js mam zdej nagledano eno pizdarijo in vem da je bil avto švasan v 90ih, hjooo

sej ne mislit da je bilo v osemdesetih kej dosti boljše. Kot mulc sem dosti preždel po okoliških delavnicah in se je to bolj kot ne flikalo.Na kombinaciji notranji prag in poden so bili običajno kosi pleha zviti na L in vse skupaj zvarjeno. V bistvu več ali manj vse lokacije zložene iz večih delov so potem postale celota Pa še plamensko je takrat šopalo , da je ja vse povilo in pregrelo

Je pa drgač ta audi bil neverjetno zlorabljan .. sploh mi ni jasno kaj so delali , mislili niso itak nič. Pa res me čudi da je zadeva tolko segnila

zaščita je pač slaba, notranjih plastičnih kolotekov ni, in ne obstajajo sploh, tako da so pesek in blato skozi vsa ta leta naredila svoje. vse tam kjer je metalo gor s koles je prebilo bitumen in barvo in je začelo grickat.

prtljažnik je pa bil pojet ker je klasika da pušča kako tesnilo prtljažnika alpa zadnjih luči in pride voda noter. tepih na podu je pa spodaj obložen s spužvo tako da je perfektno za rjavenje. vode ne vidiš in lepo drži vlago.

zanimivo je še to, da kljub temu da je audi začel s kompletnim cinkanjem karoserij leta 1986, quattroti niso bili nikoli cinkani, čeprav so jih delali do leta 1991.

Pol so pa opla šinfal zaradi gnilih obrob

Sam tale karoserist je čarovnik ....

Opelpower wrote:Pol so pa opla šinfal zaradi gnilih obrob

Sam tale karoserist je čarovnik ....

Tako flikanega Opla še nisem videl, ker so ponavadi kar s poliestrom porihtani .


Naslednja epizoda tele grozljivke je porihtat flike in poškodbe na prednjem koncu poda...

takle mamo na začetku...



stanje flik z notranje strani...


gremo v akcijo...




odrezano...


pa mal izdelave...







tkole bi pa že pasalo skupaj...

zdej pride na vrsto vpasovanje...



pred varjenjem poglejmo pa še kaj se je pred tem dogajalo s pragom...
takole je bilo izhodišče...

mal obrušeno...


Po dolgem razmisleku sem se odločil, da bo za avto bolje, da prag kar popravim, kot pa če bi naredil novega in ga menjal. Ni bilo toliko napak na obstoječih pragih ali drugih hujših poškodb, da bi bilo racionalno rezat cele prage stran.









ravnanje praga...

in je spet linija...


tukaj sem precej skakal z enega popravila na drugega, ker je vse skupaj povezano...
je blo treba zrihtat tole ojačitev s čim manj škode... 'ta močen' spoter se je izkazal


peglanje...

malo nazaj na prag...



Tole je vse kar je flikna pragu, tako da je bilo bolj smiselno to popravljat kot vse skupaj rezat...
na ta način je bil dosežen minimalni poseg in minimalni riziko za druge težave ponavadi povezane z rezanjem pragov...





ta flika pa ostane za pol, ko bo zrihtan pod...


evo nas nazaj na podu...
varjenje...






saga se nadaljuje...

flikanje preostanka praga





tule se je pa popravljalo mesto predvideno za dvigovanje avta in se je uporabilo debelejšo pločevino,
se bo pa to mesto naknadno še ojačalo in prilagodilo za dvigovanje...oz. da se ne bo več krivilo v prihodnje...





takole je pa sedaj tole porihtano ...
prej/


potem...


sledi še ravnanje druge ojačitve poda...


zbrušeno...




veliko dela s spotterjem...

...pa spet veliko dela s spotterjem...


''high tech'' merilna naprava pokaže da je že precej bolje...


...no zdej pa bo...


do naslednjič...

vrhunsko!

Aha, Seba, zdej te pa mamo, sem vedu da maš neko skrivnost; očitno si nekje staknil Thorovo kladivo



Je tolk težko da pusti vdrtino v plehu ko ga odložiš.

pero27 wrote:Aha, Seba, zdej te pa mamo, sem vedu da maš neko skrivnost; očitno si nekje staknil Thorovo kladivo



Je tolk težko da pusti vdrtino v plehu ko ga odložiš.

moja prva misel je bila pa, da se je pa toliko razjezil, da je kladivo ter dleto zabisal ob dno vozila dleto se je ob tem zlomilo.